熔接探测装置以及熔接探测方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种熔接探测装置以及熔接探测方法，能精度良好地进行SMR熔接探测。熔接探测装置具有测量部(14c)和判定部(14d)。车辆包含电源、电容器、负载电路、连接电源和负载电路的开关及车辆的车身接地。测量部(14c)在将开关控制为第1状态的状态下，测量使电源、电容器及车身接地串联连接而被充电的电容器的第1电压。此外，测量部(14c)在将开关控制为第2状态的状态下，以给定定时为契机来测量使电源、电容器及车身接地串联连接而被充电的电容器的第2电压。判定部(14d)在第1电压与第2电压的电压差为给定阈值以下的情况下，进行熔接判定以判断开关是否处于接通时的熔接状态，在电压差超过给定阈值的情况下，判定为开关不处于熔接状态。

Welding detecting device and welding detecting method

The invention provides a fusion detection device and a fusion detection method, which can perform SMR fusion detection with good accuracy. The fusion detection device includes a measuring section (14C) and a determination unit (14d). The vehicle comprises a power supply, a capacitor, a load circuit, a switch for connecting the power supply and the load circuit, and the body of the vehicle for grounding. The measuring unit (14C) measures the first voltage of the capacitor charged in series connected to the power source, capacitor, and body in a state in which the switch is controlled to be in the first state. In addition, the measuring unit (14C) measures the second voltage of the capacitor charged in series connected to the power source, the capacitor and the body when the switch is controlled as a second state under the condition that the switch is controlled to a state of a second. A determining part (14d) in the voltage of the first voltage and the second voltage difference is below a given threshold under the condition of welding criterion to judge whether the switch is turned on when the welding state, when the voltage difference exceeds a given threshold, determined to switch in melting state.

【技术实现步骤摘要】
熔接探测装置以及熔接探测方法
本专利技术涉及熔接探测装置以及熔接探测方法。
技术介绍
近年来逐渐普及的混合动力汽车、电动汽车等车辆具备向作为动力源的电动机等供给电力的电源。电源包含堆积有多个蓄电单体的电池组。从电源输出的电压被经由SMR(SystemMainRelay：系统主继电器)等开关而与电源连接的升压电路升压后向电动机供给。基于这种构成，例如有如下技术，即，关于监视电源的过充电的功能，通过基于与电源串联连接并被充电的电容器的充电电压进行监视的双重监视，来防止电源的过充电。此外，例如已提出了如下技术，即，基于在将电源、快速电容器、车辆绝缘电阻以及车辆车身接地连接的状态下被充电的快速电容器的电压，来进行车辆的绝缘异常探测，并且探测SMR的熔接(例如，参照专利文献1以及2)。具体而言，在应用绝缘异常探测处理且SMR发生了熔接的情况下，由于从电源侧观察时位于SMR的后级的车辆绝缘电阻，快速电容器被充电，因此会探测到SMR发生了熔接。另一方面，在SMR未发生熔接而为正常的情况下，由于电源侧的绝缘电阻较之于位于SMR的后级的车辆绝缘电阻而非常大，因此快速电容器未被充电。如此，能够基于被充电的快速电容器的电压来探测有无SMR熔接。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-166950号公报专利文献2：日本特开2012-202723号公报然而，在上述的现有技术中，由于无法排除升压电路具有的平滑用电容器等给快速电容器的充电带来的影响，因此存在SMR熔接探测产生误差，即，无法精度良好地进行SMR熔接探测的问题。
技术实现思路
本申请的公开的技术的一例的目的在于，提供一种例如能够精度良好地进行SMR熔接探测的熔接探测装置以及熔接探测方法。用于解决课题的手段作为本申请的公开的技术的一例，例如，熔接探测装置具有测量部和判定部。车辆包含电源、电容器、负载电路、连接电源和负载电路的开关、以及车辆的车身接地。测量部在将开关控制为第1状态的状态下，测量使电源、电容器以及车身接地串联连接而被充电的电容器的第1电压。此外，测量部在将开关控制为第2状态的状态下，以给定定时为契机来测量使电源、电容器以及车身接地串联连接而被充电的电容器的第2电压。判定部在第1电压与第2电压的电压差为给定阈值以下的情况下，进行熔接判定以判断开关是否处于接通时的熔接状态，在电压差超过给定阈值的情况下，判定为开关不处于熔接状态。专利技术效果根据本申请的公开的技术的一例，例如能够精度良好地进行SMR熔接探测。附图说明图1是表示实施方式1所涉及的车载系统的一例的图。图2是表示实施方式1所涉及的电压检测电路的一例的图。图3A是表示实施方式1所涉及的熔接探测处理的一例的流程图(之1)。图3B是表示实施方式1所涉及的熔接探测处理的一例的流程图(之2)。图4是表示实施方式1所涉及的熔接部位确定处理的一例的流程图。图5是表示实施方式1所涉及的HV_ECU的测量许可信号发送处理的一例的流程图。图6是表示实施方式1所涉及的熔接探测处理的一例的时序图。图7是表示实施方式2所涉及的熔接探测处理的一例的时序图。图8是表示实施方式3所涉及的熔接探测处理的一例的流程图。图9是表示实施方式3所涉及的HV_ECU的熔接探测结果采用与否处理的一例的流程图。图10是表示实施方式4所涉及的熔接探测处理的一例的流程图。符号说明1、1-2、1-3、1-4车载系统；2电池组；2A、2B电池堆；2a、2b电池单体；3a、3bSMR；4电动机；10、10-2、10-3、10-4电池ECU；11a、11b监视IC；12电压检测电路；13A/D变换部；14、14-2、14-3、14-4控制部；14a充电路径形成部；14b放电路径形成部；14c、14c-2、14c-3、14c-4测量部；14d判定部；15电源IC；20PCU；30MG_ECU；40、40-2、40-3、40-4HV_ECU。具体实施方式以下参照附图来说明本申请所涉及的熔接探测装置以及熔接探测方法的实施方式的一例。另外，以下所示的实施方式主要表示公开的技术所涉及的构成以及处理，省略其他构成以及处理的说明。此外，以下所示的实施方式并不用于限定公开的技术。而且，各实施方式及其变形例可以在不矛盾的范围内适当进行组合。此外，在各实施方式中，对于相同的构成以及处理赋予相同的符号，并省略已经描述过的构成以及处理的说明。[实施方式1](关于实施方式1所涉及的车载系统)图1是表示实施方式1所涉及的车载系统的一例的图。车载系统1例如是搭载于混合动力汽车(HEV：HybridElectricVehicle)、电动汽车(EV：ElectricVehicle)、燃料电池汽车(FCV：FuelCellVehicle)等车辆中的系统。车载系统1进行包括向作为车辆的动力源的电动机供给电力的电源的充放电的控制。车载系统1包含：电池组2、SMR(SystemMainRelay：系统主继电器)3a、3b、电动机4、电池ECU10、PCU20、MG_ECU(MotorGeneratorECU：电动发电机ECU)30、HV_ECU(HybridECU：混合动力ECU)40。电动机4、PCU20、MG_ECU40等电动部件是负载电路的一例。另外，PCU是功率控制单元(PowerControlUnit)的缩写。此外，ECU是电子控制单元(ElectricControlUnit)的缩写。电池组2是与未图示的车体绝缘的电源(蓄电池)，构成为包含被串联连接的多个电池堆，例如两个电池堆2A、2B。电池堆2A、2B构成为分别包含被串联连接的多个电池单体，例如三个电池单体2a、2b。电池组2为高压直流电源。另外，电池堆的数目、电池单体的数目并不限定于上述或图示的数目。此外，电池单体例如能够利用锂离子二次电池、镍氢二次电池等，但并不限定于此。SMR3a通过HV_ECU40的控制而被接通以及断开，在接通时将电池组2的最上级的电压侧和PCU20连接在一起。此外，SMR3b通过HV_ECU40的控制而被接通以及断开，在接通时将电池组2的最下级的电压侧和PCU20连接在一起。SMR3a、3b通过HV_ECU40而同时被控制为接通以及断开。(关于实施方式1所涉及的电池ECU)电池ECU10是进行电池组2的状态监视以及控制的电子控制装置。电池ECU10包含：监视IC(IntegratedCircuit：集成电路)11a、11b、电压检测电路12、A/D(Analog/Digital：模拟/数字)变换部13、控制部14和电源IC15。电源IC15向监视IC11a、11b、电压检测电路12、A/D变换部13和控制部14供给电力。监视IC11a分别与多个电池单体2a连接，对各电池单体2a的电压进行监视。此外，监视IC11a与电池堆2A的最上级的电压侧以及最下级的电压侧连接，对电池堆2A的电压进行监视。此外，监视IC11b分别与多个电池单体2b连接，对各电池单体2b的电压进行监视。此外，监视IC11b与电池堆2B的最上级的电压侧以及最下级的电压侧连接，对电池堆2B的电压进行监视。另外，可以对一个电池单体分别设置一个监视IC，也可以对电池组2设置一个监视IC。(关于电压检测电路)图2是表示实施方式1所涉及的电压检测电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种熔接探测装置，其特征在于，具备：测量部，在将连接电源和负载电路的开关控制为第1状态的状态下，测量使所述电源、电容器以及车辆的车身接地串联连接而被充电的所述电容器的第1电压，在将所述开关控制为第2状态的状态下，以给定定时为契机来测量使所述电源、所述电容器以及所述车身接地串联连接而被充电的所述电容器的第2电压；以及判定部，在所述第1电压与所述第2电压的电压差为给定阈值以下的情况下，进行熔接判定以判断所述开关是否处于接通时的熔接状态，在所述电压差超过所述给定阈值的情况下，判定为所述开关不处于所述熔接状态。

【技术特征摘要】
2016.02.05 JP 2016-0210431.一种熔接探测装置，其特征在于，具备：测量部，在将连接电源和负载电路的开关控制为第1状态的状态下，测量使所述电源、电容器以及车辆的车身接地串联连接而被充电的所述电容器的第1电压，在将所述开关控制为第2状态的状态下，以给定定时为契机来测量使所述电源、所述电容器以及所述车身接地串联连接而被充电的所述电容器的第2电压；以及判定部，在所述第1电压与所述第2电压的电压差为给定阈值以下的情况下，进行熔接判定以判断所述开关是否处于接通时的熔接状态，在所述电压差超过所述给定阈值的情况下，判定为所述开关不处于所述熔接状态。2.根据权利要求1所述的熔接探测装置，其特征在于，所述给定定时是由对所述负载电路具有的电容器的电压进行监视的外部装置根据该电容器的电压已满足给定条件而通知了测量许可信号的定时。3.根据权利要求1所述的熔接探测装置，其特征在于，所述熔接探测装置还具备：发送部，向外部装置发送所述判定部的判定结果，所述外部装置对所述负载电路具有的电容器的电压进行监视，并且在该电容器的电压于所述给定定时满足给定条件的情况下采用该判定结果，在不满足该给定条件的情况下废弃该判定结果。4.根据权利要求1所述的熔接探测装置，其特征在于，所述测量部对所述负载电路具有的电容器的电压进行监视，所述给定定时是由所述测量部探测到所述负载电路具有的电容器的电压已满足给定条件的定时。5.根据权利要求1所述的熔接探测装置，其特征在于，所述第1状态是所述车辆的点火器接通后所述开关被控制为断开的状态，...

【专利技术属性】
技术研发人员：川中翔太，田村祥，
申请(专利权)人：富士通天株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP