一种基于毫米波雷达的倒车控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于毫米波雷达的倒车控制系统，属于车辆配件技术领域中的倒车控制系统，提供一种基于毫米波雷达的倒车控制系统，提高该倒车控制系统的测距精度。其包括毫米波信号收发模块、图像处理模块、主控制器、显示控制模块、显示屏、陀螺仪模块，陀螺仪模块与主控制器实现信号连接；毫米波信号收发模块包括第一功率放大器P1、发射天线T1、锁相环U15、晶振U16、压控振荡器U1、低噪声放大器U7、倍频器U2、第二功率放大器P2、90°移相器U6、第一混频器U8、第二混频器U9。本实用新型专利技术适用于倒车用的倒车控制系统。

【技术实现步骤摘要】
一种基于毫米波雷达的倒车控制系统
本技术属于车辆配件
，涉及一种倒车控制系统，尤其涉及一种基于毫米波的倒车控制系统。
技术介绍
倒车雷达，即“倒车防撞雷达”，主要有超声波传感器、控制器和显示器等部分组成，是汽车驻车或者倒车时的安全辅助装置，能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员驻车、倒车和启动车辆时前后左右探视所引起的困扰，帮助驾驶员扫除视野死角和视线模糊的缺陷。现有技术中，倒车雷达一般都是采用超声波测距原理，通过收发超声波检测车体与障碍物之间的距离，由控制器进行数据计算后，判断出障碍物的位置。但是，在进行测距时，有太多的影响因素将直接影响到测距的精度及结果，比如环境温度、空气湿度、气压、信号传输方式等因素都将直接影响倒车雷达的测距精度。在这诸多的影响因素中，环境温度、空气湿度、气压都属于非人为可控的因素，但是信号的传输方式可以人为进行控制，采用不同的传输方式即可影响倒车雷达的测距精度。然而，在众多的信号传输方式中，信号的收发将直接影响到这些信号传输方式的测距精度。申请号为201310518425.7的技术专利就公开了一种倒车雷达系统，该倒车雷达系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于毫米波雷达的倒车控制系统，其特征在于：包括实现信号连接的毫米波信号收发模块、图像处理模块、主控制器、显示控制模块和显示屏，所述图像处理模块另一端与显示屏实现信号连接；还包括有陀螺仪模块，所述陀螺仪模块与主控制器实现信号连接；所述毫米波信号收发模块包括毫米波接收模块、第一功率放大器P1和发射天线T1；毫米波接收模块包括接收芯片，接收芯片连接有锁相环U15，锁相环U15连接有晶振U16；接收芯片包括压控振荡器U1和低噪声放大器U7，压控振荡器U1输出端通过微带线连接有倍频器U2，倍频器U2的输出端通过微带线连接有第二功率放大器P2，第二功率放大器P2的输出端通过微带线连接有90°移相器U6...

【技术特征摘要】
1.一种基于毫米波雷达的倒车控制系统，其特征在于：包括实现信号连接的毫米波信号收发模块、图像处理模块、主控制器、显示控制模块和显示屏，所述图像处理模块另一端与显示屏实现信号连接；还包括有陀螺仪模块，所述陀螺仪模块与主控制器实现信号连接；所述毫米波信号收发模块包括毫米波接收模块、第一功率放大器P1和发射天线T1；毫米波接收模块包括接收芯片，接收芯片连接有锁相环U15，锁相环U15连接有晶振U16；接收芯片包括压控振荡器U1和低噪声放大器U7，压控振荡器U1输出端通过微带线连接有倍频器U2，倍频器U2的输出端通过微带线连接有第二功率放大器P2，第二功率放大器P2的输出端通过微带线连接有90°移相器U6和第一混频器U8，90°移相器U6的输出端通过微带线连接有第二混频器U9，第一混频器U8的输入端还通过微带线连接有低噪声放大器U7，低噪声放大器U7的输入端还通过微带线连接有接收天线R1，第二混频器U9的输入端还通过微带线连接低噪声放大器U7的输出端，第一混频器U8和第二混频器U9的输出端还连接有输出端OUT1；第一功率放大器P1的输入端通过微带线连接于倍频器U2的输出端，第一功率放大器P1的输出端通过微带线连接发射天线T1。2.如权利要求1所述的一种基于毫米波雷达的倒车控制系统，其特征在于：所述90°移相器包括晶体管VT2、晶体管VT1和电阻R1，电阻R1的一端依次串联有电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5，电阻R5的另一端电连接有云母电容C4，云母电容C4的另一端电连接有晶体管VT2的基极，电阻R1的另一端通过云母电容C1接信号输入端Vin，且电阻R1与云母电容C1的连接处电连接有晶体管VT1的基极；电阻R1和电阻R2的连接处电连接有云母电容C2，云母电容...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛良清，
申请(专利权)人：四川索斯特电子有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51