车辆用吸附式空调装置制造方法及图纸

一种车辆用吸附式空调装置，其使供暖效率提高。其中，高温的热介质穿过供暖用流道部而在加热器芯与发动机之间循环。由此能够利用发动机的余热来实施车厢供暖。流道系统被设为能够对制冷模式和第一供暖模式及第二供暖模式进行切换。在第一供暖模式中，热介质在吸附部中的吸附工序侧的吸附部或蒸发凝结部中的脱吸工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间、或吸附工序侧的吸附部以及吸附工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间循环而使将吸附热、凝结热或吸附热与蒸发热组合的热量被利用在车厢供暖中。在第二供暖模式中，热介质在吸附工序侧的吸附部以及脱吸工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间循环而使吸附热以及凝结热被利用在车厢供暖中。

Adsorption air conditioner for vehicle

The utility model relates to an adsorption air conditioner for a vehicle, which improves the heating efficiency. The high temperature medium passes through the heating passage and is circulated between the heater core and the engine. Thus, the heating of the carriage can be carried out by utilizing the residual heat of the engine. The flow passage system is configured to switch between the cooling mode and the first heating mode and the two heating mode. In the first heating mode, the heat medium adsorption process in the adsorption in the side or between evaporation and condensation, adsorption desorption process in the side of the carriage part and the evaporation condensation heat exchanger or adsorption process and adsorption process of adsorption side side evaporation condensation of compartment heat exchanger cycle and increase the adsorption heat, heat of condensation or adsorption heat and heat of vaporization combined heat to be used in car heating. In the second heating mode, adsorption heat medium in the process of adsorption and desorption process of side side of the heat exchanger and compartment evaporation condensation cycle and increase the heat of adsorption and condensation heat is used in heating in the carriage.

【技术实现步骤摘要】
车辆用吸附式空调装置
本专利技术涉及一种车辆用吸附式空调装置。
技术介绍
在日本特开2000-177374号公报中，记载了一种被应用在利用散热器而对发动机的冷却液进行冷却的车辆中的车辆用吸附式制冷机。该车辆用吸附式制冷机被封入有对蒸汽冷却介质进行吸附且通过被加热而使所吸附的蒸汽冷却介质脱吸的吸附剂以及液体冷却介质，并且具备发挥冷冻能力的吸附器、和对在吸附器内循环的冷却液进行冷却的车厢外热交换器。而且，在发动机冷却液的温度成为了预定温度以上时，通过散热器以及车厢外热交换器而对发动机冷却液进行冷却。由此，与通过散热器单体而对发动机冷却水进行冷却的情况相比，实现了散热器的小型化。
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在上述结构的车辆用吸附式制冷机中，并未考虑到提高供暖效率。本专利技术考虑到上述实际情况，其目的在于，获得一种能够使供暖效率提高的车辆用吸附式空调装置。方案1所记载的专利技术所涉及的车辆用吸附式空调装置具备：加热器芯以及车厢内热交换器，所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换；车厢外热交换器，其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换；供暖用流道部，其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环；吸附器，其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部，并封入有吸附剂以及冷却介质；流道系统，其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换，并在通过一个或多个所述吸附器而实施着吸附工序的期间内通过其他的所述吸附器来实施脱吸工序，所述流道系统被设置为，能够对制冷模式、第一供暖模式和第二供暖模式进行切换，所述制冷模式为，使热介质在吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式；所述第一供暖模式为，使热介质在吸附工序侧的所述吸附部或脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间、或者在吸附工序侧的所述吸附部以及吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式；所述第二供暖模式为，使热介质在吸附工序侧的所述吸附部以及脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式。在本专利技术的第一方式所记载的专利技术中，通过设置供暖用流道部而使热介质在加热器芯与车辆的高温热源之间循环。由此，能够利用高温热源的余热而实施车厢的供暖。此外，在该专利技术中，在高温热源、车厢外热交换器以及车厢内热交换器与多个吸附器之间实施热介质的交换的流道系统被设置为，能够对制冷模式、第一供暖模式以及第二供暖模式进行相互切换。在制冷模式中，热介质在吸附工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间循环。由此，能够利用冷却介质的蒸发潜热而实施车厢的制冷。此外，在第一供暖模式中，热介质在吸附工序侧的吸附部或脱吸工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间、或者在吸附工序侧的吸附部以及吸附工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间循环。由此，能够将冷却介质的吸附热、凝结热或吸附热与蒸发热组合的热量利用在车厢的供暖中。此外，在第二供暖模式中，热介质在吸附工序侧的吸附部以及脱吸工序侧的蒸发凝结部与车厢内热交换器之间循环。由此，能够将冷却介质的吸附热以及凝结热利用在车厢的供暖中。如此，根据本专利技术，不仅是高温热源的余热，还能够将吸附热及凝结热也作为辅助热源而利用在车厢的供暖中。因此，能够使供暖效率提高。专利技术的效果如以上所说明的那样，通过本专利技术所涉及的车辆用吸附式空调装置，能够使供暖效率提高。附图说明图1为表示本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的制冷模式的示意图。图2为表示第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的与图1相对应的示意图。图3为表示第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第二供暖模式的与图1相对应的示意图。图4为表示第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置所具备的车厢内空调单元的示意图。图5为表示第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的改变例的与图1相对应的示意图。图6为表示本专利技术的第二实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的制冷模式的示意图。图7为表示第二实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的与图6相对应的示意图。图8为表示第二实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第二供暖模式的与图6相对应的示意图。图9为表示第二实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的改变例的与图6相对应的示意图。图10为表示本专利技术的第三实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的制冷模式的示意图。图11为表示第三实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的与图10相对应的示意图。图12为表示第三实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第二供暖模式的与图10相对应的示意图。图13为表示第三实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的改变例的与图10相对应的示意图。图14为表示本专利技术的第四实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的制冷模式的示意图。图15为表示第四实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的与图14相对应的示意图。图16为表示第四实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第二供暖模式的与图14相对应的示意图。图17为表示第四实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置的第一供暖模式的改变例的与图14相对应的示意图。具体实施方式＜第一实施方式＞以下，利用图1～图5对本专利技术的第一实施方式所涉及的车辆用吸附式空调装置1进行说明。如图1～图3所示，车辆用吸附式空调装置1具备：作为高温热源的发动机2、加热器芯3、车厢内热交换器4、车厢外热交换器5、供暖用流道部6、多个(在此为一对)吸附器10、20、以及流道系统30。上述的发动机2为液体冷却式内燃机，上述的车厢外热交换器5为在发动机2的冷却液与车厢外的空气之间进行热交换的散热器。该发动机2的冷却液为相当于本专利技术所涉及的“热介质”的物质，例如为，含有LLC(longlifecoolant长效冷却剂)的水等。以下，将车厢外热交换器5称为“散热器5”，将发动机2的冷却液称为“热介质”。该车辆用吸附式空调装置1为通过发动机2的余热而被驱动的余热驱动空调，并相对于被封入有冷却介质以及吸附剂的一对吸附器10、20而实施高温与低温的热介质的交换、以及低温与冷温的热介质的交换。由此，在一对吸附器10、20中的一方内实施着冷却介质的吸附工序(吸附以及蒸发)的期间内，在另一方内实施冷却介质的脱吸工序(脱吸以及凝结)，通过交替切换这两个工序，从而成为持续地获得由蒸发潜热所实现的制冷冷温的结构。加热器芯3以及车厢内热交换器4为在车厢内的空气与热介质之间进行热交换的装置，并且如图4所示，加热器芯3以及车厢内热交换器4被配置在，设置于车厢内的车厢内空调单元110的箱体111内。该箱体111形成使空调用的空气流通的通道112。在该箱体111内形成有将车厢内的空气吸入的内气吸入口113和将车厢外的空气吸入的外部气体吸入口114，并且设置有对两个吸入口113、114进行切换开闭的内外切换门115。在相对于两个吸入口113、114而位于空气的流动方向的下游侧(以下，简称为下游侧)处，配置有将从两个吸入口113、114吸入的空气朝向车厢内送风的鼓风机116。在该鼓风机116的下游侧配置有车厢内热交换器4。而且，在车厢内热交换器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用吸附式空调装置，具备：加热器芯以及车厢内热交换器，所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换；车厢外热交换器，其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换；供暖用流道部，其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环；吸附器，其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部，并封入有吸附剂以及冷却介质；流道系统，其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换，并在通过一个或多个所述吸附器而实施着吸附工序的期间内通过其他的所述吸附器来实施脱吸工序，所述流道系统被设置为，能够对制冷模式、第一供暖模式和第二供暖模式进行切换，所述制冷模式为，使热介质在吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式；所述第一供暖模式为，使热介质在吸附工序侧的所述吸附部或脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间、或者吸附工序侧的所述吸附部以及吸附工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式；所述第二供暖模式为，使热介质在吸附工序侧的所述吸附部以及脱吸工序侧的所述蒸发凝结部与所述车厢内热交换器之间循环的模式。

【技术特征摘要】
2015.11.20 JP 2015-2279911.一种车辆用吸附式空调装置，具备：加热器芯以及车厢内热交换器，所述加热器芯以及所述车厢内热交换器在车厢内的空气与热介质之间进行热交换；车厢外热交换器，其在车厢外的空气与热介质之间进行热交换；供暖用流道部，其使热介质在车辆的高温热源与所述加热器芯之间循环；吸附器，其为多个且具有吸附部以及蒸发凝结部，并封入有吸附剂以及冷却介质；流道系统，其在所述高温热源、所述车厢外热交换器以及所述车厢内热交换器与多个所述吸附器之间实施热介质的交换，并在通过一个或多...

【专利技术属性】
技术研发人员：坪内正克，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP