The invention relates to the motor vehicle field, in particular to an anti bending composite insulator of an automobile roof. Car roof bending composite insulator comprises a supporting body, around the supporting body are arranged on the side wall are arranged along the axial direction of the plurality of side by side umbrella skirt, the skirt radially outwardly protruding from the side wall of the support body, the supporting body for the high strength glass fiber epoxy resin. The composite insulator has good acid, alkali and salt properties and high bending resistance, and bending resistance is greater than 16kN. Preferably, the upper end of the support body is provided with an upper metal piece for connecting the conductive rod, and the upper hardware assembly is arranged on the upper end of the support body by a special equipment and an annular crimping method. And the lower end of the support body is provided with a lower hardware used for installing the composite insulator on the roof of the motor vehicle, and the lower hardware assembly is arranged at the lower end of the support body by a high pressure crimping mode. Therefore, the composite insulators have good seismic performance, impact resistance and brittle fracture resistance, and can be operated in various climates, conditions and environments.
【技术实现步骤摘要】
一种动车车顶抗弯复合绝缘子
本专利技术涉及动车领域,尤其涉及一种动车车顶抗弯复合绝缘子。
技术介绍
随着世界上第一条高速铁路日本东海道新干线在1964年10月1日开通运营,高速动车组的发展日益广泛。经过40余年的不断发展,基本形成了由日本新干线、德国ICE和法国TGV为代表的高速动车组三大技术体系。各国动车组从各自国家实际需要出发各具特色,对世界高速铁路的发展起了非常积极的作用。法国自1976年开始着力研究TGV—PSE,在1981年9月投入使用。1990年5月,TGV-A325号车组在大西洋线达到运行时速515.3km,创造了轮轨系统行车速度的世界记录。2007年4月3日,法国试验动车组V150试验速度达到574.8km/h,创造高速铁路速度新纪录。联邦铁路于1982年8月试制ICE城间快车试验车。1985年,采用2动3拖形式的ICE/V型试验高速动车组成功试制,达到317km/h的试验速度。1988年5月,ICE/V型试验列车在汉诺威—维尔茨堡间创造了406.9km/h的速度记录。中华人民共和国铁道部由2004年起先后向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司等外国企业购买高速铁路车辆技术,以引进国外先进技术并吸收的方式,由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产,研制时速350千米及以上高速列车。而绝缘子作为车顶线路安全运行的重要设备之一,其技术性能得到电力机车运行部门及制造业的普遍关注。我国电网的高速发展促进了复合绝缘子产业的迅速壮大,使我国硅橡胶复合绝缘子制造技术居世界领先水平。粗略统计,全国复合绝缘子制造企业已超过10 ...
【技术保护点】
一种动车车顶抗弯复合绝缘子,包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴向方向并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向向外突出于所述支撑体侧壁,其特征在于,所述支撑体为高强玻璃纤维环氧树脂棒;所述支撑体的下端设置有用于将所述复合绝缘子安装在动车车顶上的下金具,在所述下金具上设置有增爬裙;所述伞裙的数量为至少5组,位于上端的至少4组伞裙中的每组包括一个大伞和一个小伞,位于最下端的至少一组伞裙中的每组包括两个小伞;相邻两伞之间的伞间距为26mm,所述伞裙上表面相对于支撑体径向截面的倾斜角为8.5度至9.5度,所述伞裙下表面相对于支撑体径向截面的倾斜角为‑0.8度至‑1.2度;最上端伞裙的上端处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设置有下金具,所述上金具和下金具之间的爬电距离为1085mm‑1095mm,上金具和下金具之间的弧闪距离为245mm‑255mm。
【技术特征摘要】
1.一种动车车顶抗弯复合绝缘子,包括支撑体,围绕所述支撑体侧壁设置有沿轴向方向并排排列的若干组伞裙,所述伞裙沿径向向外突出于所述支撑体侧壁,其特征在于,所述支撑体为高强玻璃纤维环氧树脂棒;所述支撑体的下端设置有用于将所述复合绝缘子安装在动车车顶上的下金具,在所述下金具上设置有增爬裙;所述伞裙的数量为至少5组,位于上端的至少4组伞裙中的每组包括一个大伞和一个小伞,位于最下端的至少一组伞裙中的每组包括两个小伞;相邻两伞之间的伞间距为26mm,所述伞裙上表面相对于支撑体径向截面的倾斜角为8.5度至9.5度,所述伞裙下表面相对于支撑体径向截面的倾斜角为-0.8度至-1.2度;最上端伞裙的上端处设置有上金具,最下端伞裙的下端处设置有下金具,所述上金具和下金具之间的爬电距离为1085mm-1095m...
【专利技术属性】
技术研发人员:黎莎,刘广丹,王乐仁,沈晓清,刘江峰,
申请(专利权)人:北京铁道工程机电技术研究所有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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