汽车转向锁止机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向锁止机构，其包括固连于转向轴上并具有环转向轴周向布置的第一啮合齿的第一锁定部；相对于转向管柱固定设置布置在转向轴的外侧的安装部；在安装部上设有滑动布置的第二锁定部，以及与第二锁定部传动连接、以驱使第二锁定部滑动的驱动部，在第二锁定部上设有多个第二啮合齿，且于驱动部驱动下，第二锁定部因相对于安装部的滑动而使第二啮合齿与第一啮合齿啮合相连。本实用新型专利技术所述的汽车转向锁止机构通过具有多个啮合齿的第一锁定部和第二锁定部的设置，可由各啮合齿间的啮合实现对转向轴的锁定，从而可避免转向轴在锁定状态下存在转动余量，能够减少因碰撞而对转向轴造成的损伤，而具有较好的使用效果。

Steering locking mechanism of automobile

The utility model provides a steering lock mechanism includes a fixed on the steering shaft and steering shaft circumferential ring has a first locking portion first engaged tooth arrangement; relative to the steering column is fixed on the mounting portion of the steering shaft arranged outside; a sliding arranged on the installing part second lock department, and a second locking part transmission connection, to drive the driving part second sliding locking part, in the second locking part is provided with a plurality of second teeth, and the driver drives, a locking portion second for sliding relative to the mounting portion of the second meshing tooth is connected with the first gear meshing. The utility model of the steering lock mechanism by having a plurality of meshing teeth the first locking part and a locking portion second set by the meshing tooth mesh for steering shaft locking, thereby avoiding the steering shaft in the locked state of rotation to reduce redundancy, caused by the collision of steering the shaft damage, and has good use effect.

【技术实现步骤摘要】
汽车转向锁止机构
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车转向锁止机构。
技术介绍
现有车辆中大多在转向轴设置有转向锁，以实现车辆的防盗功能，无论是电子锁和机械锁，其原理均是通过在车辆上设置可活动的锁舌，在转向轴上设置与锁舌配合的锁槽，并通过锁舌与锁槽的卡接配合而实现转向轴的锁止。采用锁舌与锁槽的配合形式，在锁止状态下转向管柱依然具有小角度的转动余量，造成异响的同时也会对转向管柱以及转向锁造成损伤，甚至使得转向锁失去防盗功能，给消费者造成经济的损失。此外，现有技术中的转向锁与转向管柱为单独设计，增加装配的繁琐性，导致制造成本增加。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车转向锁止机构，以可用于对转向轴的锁定，并具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车转向锁止机构，以实现转向轴相对于转向管柱的锁定，该汽车转向锁止机构包括：第一锁定部，固连于所述转向轴上，并具有环所述转向轴的周向布置的多个第一啮合齿；安装部，相对于所述转向管柱固定设置，并对应于所述第一锁定部布置在所述转向轴的外侧，在所述安装部上设有滑动布置的第二锁定部，以及与所述第二锁定部传动连接、以驱使所述第二锁定部滑动的驱动部；在所述第二锁定部上设有多个对应于所述第一啮合齿布置的第二啮合齿，且于所述驱动部驱动下，所述第二锁定部因相对于所述安装部的滑动，而使各所述第二啮合齿与所述第一啮合齿啮合相连。进一步的，所述第二锁定部被构造成于所述安装部上沿所述转向轴的轴向滑动。进一步的，所述第一锁定部包括套装于所述转向轴上的呈锥状的第一锁定块，所述第一啮合齿形成于所述第一锁定块的外周面上；在所述第二锁定部上形成有随形于所述第一锁定块设置的锥孔，所述第二啮合齿形成于所述锥孔的内周壁上。进一步的，在所述第一锁定块和所述转向轴之间夹设有衬套。进一步的，所述第二锁定部套设在所述转向轴上。进一步的，所述第二锁定部包括套设于所述转向轴上、并滑动嵌设于所述安装部内的第二锁定块，所述锥孔设于所述第二锁定块上，所述驱动部与所述第二锁定块传动连接。进一步的，环所述第二锁定块的周向围构形成有呈方形的外边缘，在所述安装部内形成有滑动设置所述第二锁定块的方形内腔。进一步的，所述驱动部包括定位于所述安装部内、并转动套设在所述转向轴上的驱动块，在所述驱动块上设有与所述第二锁定块相螺接的连接端；还包括设于所述安装部上的以驱使所述驱动块转动的旋转动力输出装置。进一步的，在所述驱动块上形成有传动齿轮，所述旋转动力输出装置包括固定在所述安装部上的电机，在所述电机的动力输出端连接有与所述传动齿轮啮合相连的驱动齿轮。进一步的，所述驱动部的控制端包括集成设置于汽车中控屏上的指纹解锁模块。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车转向锁止机构，通过具有多个啮合齿的第一锁定部和第二锁定部的设置，可由各啮合齿间的啮合实现对转向轴的锁定，从而可避免转向轴在锁定状态下存在转动余量，能够减少因碰撞而对转向轴造成的损伤，而具有较好的使用效果。(2)将第二锁定部沿转向轴轴向滑动设置，可使得整体结构简单化，便于设计制造，降低制造成本。(3)通过将第一锁定块设置成锥状，可便于第一锁定块与第二锁定块啮合，保证锁定效果。(4)设置衬套可增加第一锁定块和转向轴的扭矩。(5)将第二锁定部套设于转向轴上，一方面可保证第二锁定部滑动时的稳定性，另一方面也可便于装配，并具有较好的锁定效果。(6)第二锁定部采用第二锁定块，结构简单可靠，而将第二是锁定块设于安装部内部可使得结构紧凑，减少占用空间。(7)在安装部设置方形内腔而与第二锁定块滑动配合，结构简单可靠，有很好的实用性。(8)将驱动块与第二锁定块螺接，进而可通过旋转动力输出装置间接驱使第二锁定块滑动，可简化整个结构的体积，并具有较好的驱动效果。(9)采用传动齿轮和驱动齿轮传动，可保证驱动的稳定性。(10)通过设置指纹解锁模块，可增加实用性，便于人性化设计。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的汽车转向锁止机构工作原理示意图；图2为本技术实施例一所述的汽车转向锁止机构的爆炸图；图3为本技术实施例二所述的转向管柱总成的结构示意图；附图标记说明：1-安装部，101-第一安装座，102-第二安装座，1021-穿孔，2-转向管柱，3-转向轴，4-第二锁定块，401-锥孔，5-第二啮合齿，6-驱动块，7-配合块，8-传动齿轮，9-电机，10-驱动齿轮，11-轴承，12-第一锁定块，13-第一啮合齿，14-衬套，15-管柱锁控制单元ECU，16-车辆点火开关，17-汽车中控屏。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术涉及一种汽车转向锁止机构，以实现转向轴相对于转向管柱的锁定，该汽车转向锁止机构包括固连于所述转向轴上并具有环所述转向轴周向布置的多个第一啮合齿的第一锁定部；以及相对于所述转向管柱固定设置，并对应于所述第一锁定部布置在所述转向轴的外侧的安装部。本汽车转向锁止机构在所述安装部上设有滑动布置的第二锁定部，以及与所述第二锁定部传动连接、以驱使所述第二锁定部滑动的驱动部，在所述第二锁定部上设有多个对应于所述第一啮合齿布置的第二啮合齿，且于所述驱动部驱动下，所述第二锁定部因相对于所述安装部的滑动，而使各所述第二啮合齿与所述第一啮合齿啮合相连。基于如上的设计思想，本实施例的汽车转向锁止机构一种示例性结构可由图1结合图2所示，本实施例中安装部1包括与转向管柱2一体成型设置的第一安装座101和第二安装座102，其中在第一安装座101内部形成有横截面随形于下文所述第二锁定块、以滑动设置第二锁定块的图中未示出的方形内孔，该方形内孔一方面可形成对第二锁定块4滑动的导向，另一方面也可形成对第二锁定块4转动限位，以保证第二锁定块4仅沿转向轴3轴向移动。而在第二安装座102内形成有与方形内孔相贯通的容纳腔，以容纳下文所述的驱动齿轮10和传动齿轮8无阻碍转动，在装配时可将转向轴3经由该容纳腔插装于转向管柱2内，并通过端盖密封即可。本实施例中第二锁定部包括套设于转向轴3上、并滑动嵌设于方形内孔内的第二锁定块4，该第二锁定块4的周向围构形成有横截面随形于所述方形内孔的方形的外边缘，以便于可转动限位于方形内孔中。在第二锁定块4上还设有随形于下文所述的第一锥形块12的锥孔401，在锥孔401内周壁上则形成有与第一锥形块12上的第一啮合齿13相啮合的第二啮合齿5。本实施例中驱动部包括定位于第二安装座102内、并转动套设在转向轴3上的驱动块6，以及设于第一安装座101上的以驱使驱动块6转动的旋转动力输出装置，在驱动块6上设有与第二锁定块4相螺接的连接端。如图2所示，本实施例中驱动块6位于第二锁定块4锥孔401小径端的一侧处，其为内径大于转向轴3的圆柱体结构，在驱动块6上靠近第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向锁止机构，以实现转向轴(3)相对于转向管柱(2)的锁定，其特征在于，该汽车转向锁止机构包括：第一锁定部，固连于所述转向轴(3)上，并具有环所述转向轴(3)的周向布置的多个第一啮合齿(13)；安装部(1)，相对于所述转向管柱(3)固定设置，并对应于所述第一锁定部布置在所述转向轴(3)的外侧，在所述安装部上设有滑动布置的第二锁定部，以及与所述第二锁定部传动连接、以驱使所述第二锁定部滑动的驱动部；在所述第二锁定部上设有多个对应于所述第一啮合齿(13)布置的第二啮合齿(5)，且于所述驱动部驱动下，所述第二锁定部因相对于所述安装部(1)的滑动，而使各所述第二啮合齿(5)与所述第一啮合齿(13)啮合相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向锁止机构，以实现转向轴(3)相对于转向管柱(2)的锁定，其特征在于，该汽车转向锁止机构包括：第一锁定部，固连于所述转向轴(3)上，并具有环所述转向轴(3)的周向布置的多个第一啮合齿(13)；安装部(1)，相对于所述转向管柱(3)固定设置，并对应于所述第一锁定部布置在所述转向轴(3)的外侧，在所述安装部上设有滑动布置的第二锁定部，以及与所述第二锁定部传动连接、以驱使所述第二锁定部滑动的驱动部；在所述第二锁定部上设有多个对应于所述第一啮合齿(13)布置的第二啮合齿(5)，且于所述驱动部驱动下，所述第二锁定部因相对于所述安装部(1)的滑动，而使各所述第二啮合齿(5)与所述第一啮合齿(13)啮合相连。2.根据权利要求1所述的汽车转向锁止机构，其特征在于：所述第二锁定部被构造成于所述安装部(1)上沿所述转向轴(3)的轴向滑动。3.根据权利要求2所述的汽车转向锁止机构，其特征在于：所述第一锁定部包括套装于所述转向轴(3)上的呈锥状的第一锁定块(12)，所述第一啮合齿(13)形成于所述第一锁定块(12)的外周面上；在所述第二锁定部上形成有随形于所述第一锁定块(12)设置的锥孔(401)，所述第二啮合齿(5)形成于所述锥孔(401)的内周壁上。4.根据权利要求3所述的汽车转向锁止机构，其特征在于：在所述第一锁定块(12)和所述转向轴(3)之间夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：池洪雷，颜亮，董笑语，赵艳峰，陈亮，李康，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13