轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，该焊接装置包括底部平台、横向平行设置在底部平台上的三组工装，每组所述工装包括工装主体、设置在工装主体左侧平台上的第一转臂支撑座和第一气缸支撑座、设置第一转臂支撑座上的带有伸缩杆的第一压紧转臂、设置在第一气缸支撑座上的气缸、设置在第一压紧转臂顶端的第一压紧调节端头；所述工装主体右端设置有第二转臂支撑座，所述第二转臂支撑座上连接有带有伸缩杆的第二压紧转臂，所述第二压紧转臂的顶端设置有第二压紧调节端头；所述相邻的两组工装之间设置有千斤顶。本实用新型专利技术操作简单，节省大量时间和人力，提高生产效率。

Butt joint adjusting welding device for side wall of rail coach

The utility model relates to a rail carriage side wall surface adjustment butt welding device, the welding device comprises three sets of bottom platform, horizontally arranged on the bottom of the platform, the first arm of each of the tooling including tooling, tooling body arranged in the left main platform supporting seat and a first cylinder supporting seat and set the first arm supporting seat with a telescopic rod of the first clamping rotary arm, set the first pressing arm at the top of the first pressing regulating end is arranged in the first cylinder, cylinder supporting seat; the fixture body is arranged at the right end of the second arm supporting seat, the supporting seat second rotating arm connected with the telescopic rod second is pressed with the rotating arm, the top second pressing arm is provided with second pressing adjustment ends; a jack is arranged between the adjacent two sets. The utility model has the advantages of simple operation, large amount of time and labor saving, and improved production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置
本技术涉及轨道客车侧墙加工领域，具体的说涉及一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置。
技术介绍
随着经济的发展和科技的进步，我国的轨道客车、特别是城市公共交通发展迅速,地铁车辆作为城市交通的重要组成部分,具有载客量大、速度快、安全、准时、节能环保等优点。近年来一些新型的材料和制造工艺大量应用到城市轨道客车制造领域，传统的材料、焊接制造工艺和设备已经无法适应技术发展的要求。目前，在轨道客车侧墙加工领域，所使用的焊接工装对长铝合金型材焊接件进行焊缝校平时，由于材料自身有变形量，多采用螺旋千斤顶的方式调整，此方式存在以下几个缺点：①、由于焊接工件材料板面过宽，很难用手伸到焊接位置调平，导致此位置出现质量问题；②、即使伸到焊缝位置也很难对其用力，操作困难，从而导致浪费时间和人力。
技术实现思路
本技术的目的是要提供一种一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，该装置使得其焊接位置调平方便可行，使操作者更轻松的对焊缝位置进行调节，缩短焊缝焊接前校平时间，操作简单，节省大量时间和人力，提高生产效率。本技术采取的技术方案是：一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，该焊接装置包括底部平台、横向平行设置在底部平台上的三组工装，每组所述工装包括工装主体、设置在工装主体左侧平台上的第一转臂支撑座和第一气缸支撑座、设置第一转臂支撑座上的带有伸缩杆的第一压紧转臂、设置在第一气缸支撑座上的气缸、设置在第一压紧转臂顶端的第一压紧调节端头；所述工装主体右端设置有第二转臂支撑座，所述第二转臂支撑座上连接有带有伸缩杆的第二压紧转臂，所述第二压紧转臂的顶端设置有第二压紧调节端头；所述相邻的两组工装之间设置有千斤顶，每个所述千斤顶上沿水平方向连接有摇把。本技术具有以下优点和积极效果：1、本技术改变了原有的手动调节的方式，结构简单、操作方便，省时省力。2、本技术通过操作杆就可以轻松地控制要调整位置的高低，省时省力，大大的提高了劳动效率，以前采用螺旋千斤顶，调正一个产品大概需要15~20分钟，而采用此装置后，只需要5分钟，大大缩短了工作时间。附图说明图1是本技术整体结构示意图。图2是本技术图1的A-A剖视图。图3是本技术使用状态参考图。具体实施方式由附图1、2所示：一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，该焊接装置包括底部平台1、横向平行设置在底部平台1上的三组工装2，每组所述工装2包括工装主体2-1、设置在工装主体2-1左侧平台1上的第一转臂支撑座2-2和第一气缸支撑座2-3、设置第一转臂支撑座2-2上的带有伸缩杆的第一压紧转臂2-4、设置在第一气缸支撑座2-3上的气缸2-5、设置在第一压紧转臂2-4顶端的第一压紧调节端头2-6；所述工装主体2-1右端设置有第二转臂支撑座2-7，所述第二转臂支撑座2-7上连接有带有伸缩杆的第二压紧转臂2-8，所述第二压紧转臂2-9的顶端设置有第二压紧调节端头2-9；所述相邻的两组工装2之间设置有千斤顶3，每个所述千斤顶3上沿水平方向连接有摇把3-1。由附图3所示：工作过程：使用时将被焊接的客车侧墙部件4放置在三组工装2的工装主体2-1上面，通过摇把3-1调整千斤顶3使得被焊接的客车侧墙部件调整到位，然后再通过每组工装2上的气缸2-5、第一压紧调节端头2-6和第二压紧调节端头2-9将工件固定，这样就可以对被焊接的客车侧墙部件4进行焊接作业了。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，其特征在于：该焊接装置包括底部平台（1）、横向平行设置在底部平台（1）上的三组工装（2），每组所述工装（2）包括工装主体（2‑1）、设置在工装主体（2‑1）左侧平台（1）上的第一转臂支撑座（2‑2）和第一气缸支撑座（2‑3）、设置第一转臂支撑座（2‑2）上的带有伸缩杆的第一压紧转臂（2‑4）、设置在第一气缸支撑座（2‑3）上的气缸（2‑5）、设置在第一压紧转臂（2‑4）顶端的第一压紧调节端头（2‑6）；所述工装主体（2‑1）右端设置有第二转臂支撑座（2‑7），所述第二转臂支撑座（2‑7）上连接有带有伸缩杆的第二压紧转臂（2‑8），所述第二压紧转臂（2‑8）的顶端设置有第二压紧调节端头（2‑9）；所述相邻的两组工装（2）之间设置有千斤顶（3），每个所述千斤顶（3）上沿水平方向连接有摇把（3‑1）。

【技术特征摘要】
1.一种轨道客车侧墙表面对接调整焊接装置，其特征在于：该焊接装置包括底部平台（1）、横向平行设置在底部平台（1）上的三组工装（2），每组所述工装（2）包括工装主体（2-1）、设置在工装主体（2-1）左侧平台（1）上的第一转臂支撑座（2-2）和第一气缸支撑座（2-3）、设置第一转臂支撑座（2-2）上的带有伸缩杆的第一压紧转臂（2-4）、设置在第一气缸支撑座（2-3）上的气...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈万贺，杨剑锋，崔忠涛，刘建，野上一彦，
申请(专利权)人：长春日轻轨道客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22