本实用新型专利技术提供一种绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装，包括：支撑平台、安装在支撑平台上的模块化支撑垫块组，安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组一侧的多组定位机构，以及安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组另一侧的多组夹紧机构；支撑平台由多块支撑板焊接而成；模块化支撑垫块组由至少两块支撑垫块组成；定位机构沿支撑平台的长度方向均布固连在所述模块化支撑垫块组的一侧，夹紧机构沿模块化支撑垫块组的形状均布固连在所述模块化支撑垫块组的另一侧；本实用新型专利技术的优点是：模块化支撑垫块组和与模块化支撑垫块组配套的定位机构和夹紧机构可以随牵引梁的形状、位置随意变形，实现了一个焊接工装焊接全型号的牵引梁。梁。梁。
【技术实现步骤摘要】
一种绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装
[0001]本技术属于客车牵引梁焊接
，尤其涉及一种绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装。
技术介绍
[0002]随着轨道交通的发展，标准动车组的设计已成为趋势。标准动车组对轨道车辆的安全性和可靠性均提出了较高的要求。
[0003]牵引梁为车体底架的主要受力部件之一，其前端与缓冲梁连接，后端与枕梁连接，以实现力的传递，所以牵引梁的可靠性直接关系到车体的整体强度和运营安全。
[0004]现有的牵引梁由于长度较长，因此在焊接过程中需要固定装置对牵引梁进行定位，但是现有的固定装置通常分为两种，一种是结构较为简单的简易固定夹具，但是该夹具无法确保牵引梁焊接后的统一性以及牵引梁焊接后易产生较大的残余应力和变形，另一种是结构较为复杂的专用工装，该专业工装适用于大批量生产，并且无法实现多型号牵引梁共用，现急需一种能够实现牵引梁多型号、大批量共用的焊接工装。
技术实现思路
[0005]鉴于上述问题，本技术的目的是提供一种绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装，用于辅助定位牵引梁，以克服上述现有技术的不足。
[0006]本技术提供的绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装，包括：支撑平台、安装在支撑平台上的模块化支撑垫块组，安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组一侧的多组定位机构，以及安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组另一侧的多组夹紧机构；
[0007]其中所述支撑平台由多块支撑板焊接而成，每块所述支撑板沿长度方向开设有至少一组螺栓定位孔，模块化支撑垫块组、多组所述定位机构和多组所述夹紧机构均通过螺栓固连在支撑板上；
[0008]其中所述模块化支撑垫块组由至少两块支撑垫块组成，所述支撑垫块上开设用于连接螺栓的螺栓定位孔，牵引梁工件通过螺栓定位在所述模块化支撑垫块组上；
[0009]其中多组所述定位机构沿支撑平台的长度方向均布固连在所述模块化支撑垫块组的一侧，所述定位机构包括：一个横向定位座、固连在横向定位座两侧的两个定位垫板和两个第一螺栓支撑杆，所述横向定位座上固连有一块竖向设置的横向遮挡面板，所述第一螺栓支撑杆上套装有一个条形压块，所述条形压块上方的第一螺栓支撑杆上螺纹连接有一个定位螺母；
[0010]其中多组所述夹紧机构沿模块化支撑垫块组的形状均布固连在所述模块化支撑垫块组的另一侧，所述夹紧机构由一个压紧座和固连在压紧座两侧的两个第二螺栓支撑杆组成，所述压紧座用于横向压紧牵引梁工件，所述第二螺栓支撑杆上套装有一个条形压块，所述条形压块上方的第二螺栓支撑杆上螺纹连接有一个定位螺母。
[0011]作为本技术的优选，所述螺栓定位孔为条形孔，多组所述螺栓定位孔均布设
置在所述支撑平台上或模块化支撑垫块组上。
[0012]作为本技术的优选，所述定位机构共有四组，五组所述定位机构沿一条直线固连在所述支撑平台上。
[0013]作为本技术的优选，所述支撑垫块的形状包括直线条形支撑垫块和弧形支撑垫块，所述支撑垫块上端面呈凹字形，所述支撑垫块上端面的凹槽上开设有所述螺栓定位孔。
[0014]作为本技术的优选，所述压紧座由固连在支撑平台上的支撑座、固连在支撑座上的丝杠螺母、螺纹连接在丝杠螺母上的丝杠、安装在丝杠一端压板和安装在丝杠另一端把手组成。
[0015]作为本技术的优选，所述条形压块的一端有呈垂直面，另一端呈倾斜面。
[0016]作为本技术的优选，所述条形压块的一端有呈垂直面，另一端呈勾形。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]1、本技术的支撑平台上设置有多组螺栓定位孔，使得模块化支撑垫块组和与模块化支撑垫块组配套的定位机构和夹紧机构可以随牵引梁的形状、位置随意变形，实现了一个焊接工装焊接全型号的牵引梁。
[0019]2、本技术的模块化支撑垫块组和位于模块化支撑垫块组上的螺栓定位孔，可对牵引梁进行粗定位，然后通过定位机构和夹紧机构对牵引梁进行二次夹紧固定，使得本申请的焊接工装可解决焊接后易产生较大的残余应力和变形的问题。
[0020]3、本技术的定位机构的横向定位座和横向遮挡面板，可对牵引梁的水平方向进行限制，两个第一螺栓支撑杆和各自的定位螺母可对牵引梁的竖直方向进行限制，确保位于模块化支撑垫块组侧的牵引梁能够得到有效定位。
[0021]4、本技术的夹紧机构的压紧座在人工旋动丝杠的作用下，使压板能够将牵引梁夹紧在横向遮挡面板与压板之间，两个第二螺栓支撑杆和各自的定位螺母可对牵引梁的竖直方向进行限制，确保牵引梁能够有效定位在模块化支撑垫块组上。
附图说明
[0022]通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本技术的更全面理解，本技术的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
[0023]图1为本技术的整体结构示意图。
[0024]图2为本技术的支撑垫块与定位机构、夹紧机构安装结构示意图。
[0025]图3为本技术的夹紧机构整体结构示意图。
[0026]图4为本技术的定位机构结构示意图。
[0027]图5为本技术的模块化支撑垫块组结构示意图。
[0028]图6为本技术的支撑平台结构示意图。
[0029]图7为本技术的夹紧机构侧剖视图。
[0030]附图说明：支撑平台1、支撑板101、螺栓定位孔102、模块化支撑垫块组2、支撑垫块201、螺栓定位孔202、定位机构3、横向定位座301、定位垫板302、第一螺栓支撑杆303、横向遮挡面板304、条形压块305、夹紧机构4、压紧座401、第二螺栓支撑杆402、支撑座403、丝杠螺母404、丝杠405、压板406、把手407、条形压块408。
具体实施方式
[0031]为使本领域技术人员能够更好的理解本技术的技术方案及其优点，下面结合附图对本申请进行详细描述，但并不用于限定本技术的保护范围。
[0032]参阅图1
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4所示：本实施例中提供的绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装，包括：支撑平台1、安装在支撑平台1上的模块化支撑垫块组2，安装在支撑平台1上并位于模块化支撑垫块组2一侧的多组定位机构3，以及安装在支撑平台1上并位于模块化支撑垫块组2另一侧的多组夹紧机构4。
[0033]本实施例中的支撑平台1由多块支撑板101焊接而成，每块所述支撑板101沿长度方向开设有至少一组螺栓定位孔102，模块化支撑垫块组2、多组所述定位机构3和多组所述夹紧机构均4通过螺栓固连在支撑板101上。
[0034]本实施例中的模块化支撑垫块组2由至少两块支撑垫块201组成，所述支撑垫块上开设用于连接螺栓的螺栓定位孔202，牵引梁工件通过螺栓定位在所述模块化支撑垫块组2上；
[0035]本实施例中的多组所述定位机构3沿支撑平台1的长度方向均布固连在所述模块化支撑垫块组2的一侧，所述定位机构3包括：一个横向定位座301、固连在横向定位座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种绍兴线轨道客车牵引梁焊接工装，其特征在于，包括：支撑平台、安装在支撑平台上的模块化支撑垫块组，安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组一侧的多组定位机构，以及安装在支撑平台上并位于模块化支撑垫块组另一侧的多组夹紧机构；其中所述支撑平台由多块支撑板焊接而成，每块所述支撑板沿长度方向开设有至少一组螺栓定位孔，模块化支撑垫块组、多组所述定位机构和多组所述夹紧机构均通过螺栓固连在支撑板上；其中所述模块化支撑垫块组由至少两块支撑垫块组成，所述支撑垫块上开设用于连接螺栓的螺栓定位孔，牵引梁工件通过螺栓定位在所述模块化支撑垫块组上；其中多组所述定位机构沿支撑平台的长度方向均布固连在所述模块化支撑垫块组的一侧，所述定位机构包括：一个横向定位座、固连在横向定位座两侧的两个定位垫板和两个第一螺栓支撑杆，所述横向定位座上固连有一块竖向设置的横向遮挡面板，所述第一螺栓支撑杆上套装有一个条形压块，所述条形压块上方的第一螺栓支撑杆上螺纹连接有一个定位螺母；其中多组所述夹紧机构沿模块化支撑垫块组的形状均布固连在所述模块化支撑垫块组的另一侧，所述夹紧机构由一个压紧座和固连在压紧座两侧的两个第二螺栓支撑杆组成，所述压紧座用于横向压紧牵引梁工件，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈万贺，野上一彦，
申请(专利权)人：长春日轻轨道客车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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