一种太阳能车窗制造技术

本实用新型专利技术提供了一种太阳能车窗，包括车窗框和车窗，所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃和内层玻璃，所述外层玻璃和内层玻璃相对面设置有凹槽，所述凹槽内部设置有太阳能电池片，所述太阳能电池片与内层玻璃之间设置有EVA粘结层，所述车窗两侧均设置有金属电极和金属连接器，且车窗两侧设置有散热装置。本实用新型专利技术中的车窗可以通过太阳能电池板与金属电极接触式发电，在车窗下降时也可以发电，保证了供电的持续性，且车窗与原本车窗大小一致，不影响美观且安全系数高。另外增设散热装置，可以对车窗进行散热和除雾，有效提高了太阳能车窗的使用舒适度。

Solar energy window

The utility model provides a solar window, including the window frame and the window, the window for double glass, two layer shape of the same size, and the relative setting, followed by the outer glass and the inner glass and the outer glass and the inner glass surface is provided with a groove, the groove is arranged inside the solar cell. EVA adhesive layer is arranged between the solar cell and the inner glass, the windows are arranged on both sides of the metal electrode and the metal connector, and a heat dissipation device is arranged on both sides of the window. The utility model in the window can be through the solar panel and the metal electrode contact power, in the window can also be decreased when power, to ensure the continuity of power supply, and the original windows and window size, does not affect the appearance and high safety coefficient. In addition, the heat dissipation device can be used for heat dissipation and fog removal of the window, so as to effectively improve the comfort degree of the solar energy window.

【技术实现步骤摘要】
一种太阳能车窗
本技术涉及太阳能应用
，尤其涉及一种太阳能车窗。
技术介绍
太阳能发电与汽车相结合的技术日益完善，如在车顶上设置太阳能电池组件，在车窗上使用卷帘式的柔性太阳能材料等，但这些结合的方式都较为生硬，影响美观，且安全系数不高。因此现有技术中也有一些与汽车本身融为一体的技术，如申请号为：201420412187.1的中国专利公开了一种太阳能供电系统，包括分别位于车窗玻璃外表面和内表面的CIGS薄膜太阳能电池板，所述CIGS薄膜太阳能电池板的输出端与储能装置的输入端连接，所述储能装置的输出端分别与霍尔电压传感器和升压降压芯片的输入端连接，所述霍尔电压传感器的输出端与主控器的输入端连接，所述主控器的输出端与升压降压芯片的控制端连接，所述升压降压芯片的输出端与电源插座的输入端连接。该太阳能供电系统，通过安装内外两侧薄膜太阳能电池板使得车窗进行发电，成本高但发电效率却不高，同时薄膜太阳能电池板吸收太阳光时会产生热量，用户体验度不佳。又如申请号为：201120296400.3的中国专利公开了一种太阳能车窗，将太阳能电池与汽车窗相结合，通过将太阳能电池制成车窗形状，利用原有汽车车窗结构、升降机构及在车顶内饰中内置太阳能电池收纳装置，在不改变原车窗结构情况下，使太阳能电池车窗与原有车窗形成双层结构，覆盖四面所有车窗。将单晶硅、多晶硅、薄膜太阳能电池制成车窗形状与大小，与现有车窗结构相结合。两侧车窗利用原有车窗结构及升降结构，采用增加一道车窗升降导槽方法，与原车窗结构形成双层车窗结构，利用现有车窗升降机构加以调整，对两层车窗升降实现分别控制。该太阳能车窗通过增设一层太阳能电池车窗进行发电，不能与原有车窗合二为一，结构复杂，且维护不易，另外增加了成本。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的太阳能车窗加工成本高且发电效率不高，散热效果差导致用户的体验度不佳的问题，本技术提供了一种太阳能车窗。具体技术方案如下：一种太阳能车窗，包括车窗框和车窗，所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃和内层玻璃，所述外层玻璃和内层玻璃相对面设置有凹槽，所述凹槽内部设置有太阳能电池片，所述太阳能电池片与内层玻璃之间设置有EVA粘结层，所述车窗两侧均设置有金属电极和金属连接器，所述金属连接器包括正极连接器和负极连接器，所述正极连接器设置在车窗左侧，所述负极连接器设置有车窗右侧，所述太阳能电池片、金属电极和金属连接器依次相连。在此基础上，还包括散热装置，所述散热装置为内部中空的矩形柱，且散热装置内部包括吸气区、电极保护区和喷气区，所述吸气区和喷气区分别设置在电极保护区的两侧，所述电极保护区与电极相连。在此基础上，所述散热装置设置有两个，分别为左散热装置和右散热装置，所述左散热装置和右散热装置分别安装在车窗的左右两侧，所述左散热装置的吸气区设置在电极保护区的右侧，所述喷气区设置在电极保护区的左侧，所述右散热装置的吸气区设置在电极保护区的左侧，所述喷气区设置在电极保护区的右侧。在此基础上，所述吸气区设置有吸气装置和过滤装置，所述吸气装置和过滤装置竖向平行设置，所述吸气装置设置在过滤装置的后方。在此基础上，所述过滤装置包括挡块和过滤网，所述过滤网设置在挡块的前端，所述挡块表面均匀设置有栅格，所述栅格包括第一栅格和第二栅格，所述第一栅格和第二栅格间隔设置。在此基础上，所述第一栅格为镂空状并与吸气装置相连，所述第二栅格与吸气装置相抵的一面密封，且第二栅格内部设置有存储装置。在此基础上，所述存储装置包括存储盖、存储托盘和连接管，所述存储托盘固定设置在第二栅格的密封面，所述存储盖套装在存储托盘的上方，所述存储托盘与连接管的一端相连，所述连接管的另一端与相邻第二栅格的连接管相连。在此基础上，所述存储盖的横截面为矩形，且存储盖的边长小于第二栅格的边长。在此基础上，所述存储托盘为橡胶托盘，且存储托盘的中心部向内凹陷。在此基础上，所述喷气区设置有喷气装置，所述喷气装置与吸气区的吸气装置相对设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中提供的太阳能车窗，包括车窗框和车窗，所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃和内层玻璃，所述外层玻璃和内层玻璃相对面设置有凹槽，所述凹槽内部设置有太阳能电池片，将太阳能电池片设置在两层玻璃的凹槽中间，减少了车窗的厚度，保证了车窗的美观和安全性。另外太阳能电池片与内层玻璃之间设置有EVA粘结层，保证了太阳能电池片和玻璃的粘合度且不影响光照，所述车窗两侧均设置有金属电极和金属连接器，本技术采用接触式发电，结构简单且可以保证车窗在摇下来的时候也能正常发电。2、本技术还设置有散热装置，所述散热装置为内部中空的矩形柱，且散热装置内部包括吸气区、电极保护区和喷气区，所述吸气区和喷气区分别设置在电极保护区的两侧，所述电极保护区与电极相连。本技术在车窗两侧设置散热装置，对车窗两面进行吹扫和散热，使得用户体验度大大提高。附图说明图1是本技术一种太阳能车窗的主视图；图2是本技术一种太阳能车窗的车窗的分解图；图3是本技术一种太阳能车窗中的左散热装置的结构示意图；图4是本技术一种太阳能车窗中的右散热装置的结构示意图；图5是本技术一种太阳能车窗中挡块的结构示意图；图6是本技术一种太阳能车窗中的存储装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术披露了一种太阳能车窗，如图1和图2所示，包括车窗框和车窗，所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃2和内层玻璃1，所述外层玻璃2和内层玻璃1相对面均设置有凹槽，且该凹槽的长和宽均略小于车窗的大小，凹槽的长和宽的边缘与车窗的边缘相距1cm～4cm，凹槽一体成型，凹槽的形状与车窗的形状相同，如矩形车窗或带有弧度的车窗，所述凹槽内部设置有太阳能电池片3，即外层玻璃2和内层玻璃1两面玻璃上的凹槽的深度只和等于太阳能电池片3的厚度，通过外层玻璃2和内层玻璃1的相互限制，太阳能电池片3镶嵌在凹槽中不会移动，保证了车在行驶过程中的安全性，优选地，该电池片可以为一体成型也可以为多个太阳能电池片3组装而成。本技术中的太阳能电池片3与内层玻璃1之间设置有EVA粘结层，设置粘结层，进一步保证了太阳能电池片3在车辆行驶途中不会与车窗产生相对位移。本技术中的车窗两侧均设置有金属电极5和金属连接器，所述金属连接器包括正极连接器61和负极连接器62，所述正极连接器61设置在车窗左侧，所述负极连接器62设置有车窗右侧，所述太阳能电池片3、金属电极5和金属连接器依次相连。太阳能电池板的两端通过金属电极5与金属连接器相连，实现自主发电，该接触式发电，结果简单且在车窗放下时也能正常发电，既不会在供电的过程影响车辆的正常行驶，也不会在车辆正常行驶中，影响供电，用户的体验感较好。本技术中还包括散热装置，所述散热装置为内部中空的矩形柱，且散热装置内部包括吸气区411、电极保护区412和喷气区413，所述吸气区411和喷气区413分别设置在电极保护区412的两侧，所述电极保护区4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种太阳能车窗，包括车窗框和车窗，其特征在于：所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃(2)和内层玻璃(1)，所述外层玻璃(2)和内层玻璃(1)相对面设置有凹槽，所述凹槽内部设置有太阳能电池片(3)，所述太阳能电池片(3)与内层玻璃(1)之间设置有EVA粘结层，所述车窗两侧均设置有金属电极(5)和金属连接器，所述金属连接器包括正极连接器(61)和负极连接器(62)，所述正极连接器(61)设置在车窗左侧，所述负极连接器(62)设置有车窗右侧，所述太阳能电池片(3)、金属电极(5)和金属连接器依次相连。

【技术特征摘要】
1.一种太阳能车窗，包括车窗框和车窗，其特征在于：所述车窗为双层玻璃，两层形状大小一致，且相对设置，依次为外层玻璃(2)和内层玻璃(1)，所述外层玻璃(2)和内层玻璃(1)相对面设置有凹槽，所述凹槽内部设置有太阳能电池片(3)，所述太阳能电池片(3)与内层玻璃(1)之间设置有EVA粘结层，所述车窗两侧均设置有金属电极(5)和金属连接器，所述金属连接器包括正极连接器(61)和负极连接器(62)，所述正极连接器(61)设置在车窗左侧，所述负极连接器(62)设置有车窗右侧，所述太阳能电池片(3)、金属电极(5)和金属连接器依次相连。2.根据权利要求1所述的一种太阳能车窗，其特征在于：还包括散热装置，所述散热装置为内部中空的矩形柱，且散热装置内部包括吸气区(411)、电极保护区(412)和喷气区(413)，所述吸气区(411)和喷气区(413)分别设置在电极保护区(412)的两侧，所述电极保护区(412)与电极相连。3.根据权利要求2所述的一种太阳能车窗，其特征在于：所述散热装置设置有两个，分别为左散热装置(41)和右散热装置(42)，所述左散热装置(41)和右散热装置(42)分别安装在车窗的左右两侧，所述左散热装置(41)的吸气区(411)设置在电极保护区(412)的右侧，所述喷气区(413)设置在电极保护区(412)的左侧，所述右散热装置(42)的吸气区(411)设置在电极保护区(412)的左侧，所述喷气区(413)设置在电极保护区(412)的右侧。4.根据权利要求2所述的一种太阳能车窗，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张津，汤叶华，施成军，孟晓华，
申请(专利权)人：欧贝黎新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32