一种用于城市地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车制造技术

本发明专利技术涉及一种用于城市地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，包括横梁及纵梁构成的车架，车架的下方设置有多个滚轮与轨道配合，滚轮上设置有立柱，所述车架与立柱构成穿插式连接，车架两侧设置有侧模板与横向驱动机构连接，横向驱动机构驱动侧模板沿着车架的宽度方向伸缩移动，侧模板的上方设置有顶板模板，驱动机构驱动顶板模板移动并使得顶板模板与侧模板构成框架状结构，滚轮立柱上端与车架之间设置有升降机构并驱动车架上下移动，本发明专利技术结构设计合理，操作简便，机械化程度高，大大提高了地下综合管廊主体结构施工工效，同时减少了周转料的投入，降低了施工成本。

The utility model relates to an integral internal model trolley for the construction of the main structure of an underground comprehensive pipe gallery

The invention relates to a method for the overall construction of city underground pipe gallery in the main structure of the trolley, including a frame beam and girder, the lower part of the chassis is provided with a plurality of rollers matched with the track, the roller column is arranged on the frame, and column form interspersed type connection, both sides of the frame is provided with a side plate is connected with the the transverse drive mechanism, driving mechanism, lateral side template stretching along the width direction of the frame is arranged above the roof template moving side template, driving mechanism, and makes the mobile roof roof template template and the template frame like structure between the roller and the upper end of the upright post frame is provided with a lifting mechanism and drive the frame to move up and down, the invention reasonable structure design, simple operation, high degree of mechanization, greatly improving the construction of the underground pipe gallery main structure efficiency, while reducing the Less input of circulating material reduces construction cost.

【技术实现步骤摘要】
一种用于城市地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车
本专利技术涉及施工设备
，具体涉及一种用于城市地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车。
技术介绍
传统的管廊施工过程中，模板拼装采用竹胶板、组合钢模等拼制而成，采用传统方法施工时，模板拼缝多、拉杆孔眼多、整体刚度小，易出现漏浆、涨模等现象，顶板模板拆除困难且后期拉杆孔眼存在渗水隐患，每次循环都需要重复拆装，施工效率低，且占用大量周转材料。为加快地下管廊施工进度，提高施工企业技术管理水平，迫切寻求便捷、高效、安全、经济的一种施工方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，包括横梁及纵梁构成的车架，车架的下方设置有多个滚轮与轨道配合，滚轮上设置有立柱，所述车架与立柱构成穿插式连接，车架两侧设置有侧模板与横向驱动机构连接，横向驱动机构驱动侧模板沿着车架的宽度方向伸缩移动，侧模板的上方设置有顶板模板，驱动机构驱动顶板模板移动并使得顶板模板与侧模板构成框架状结构，滚轮立柱上端与车架之间设置有升降机构并驱动车架上下移动。本专利技术还存在以下特征：所述车架包括沿车长方向布置的两根纵梁，所述纵梁上设置有沿车宽方向布置的下横梁，所述纵梁的两端设置有穿插套管套设在立柱上，下横梁的上方设置有上横梁，所述下横梁及上横梁的两端均与侧模板连接，所述升降机构为伸缩油缸，所述顶伸油缸竖直且下端与立柱的上端连接，所述顶伸油缸的上端与上横梁连接。所述轨道与纵梁之间设置有可拆卸式的第一支撑丝杆，所述第一支撑丝杆杆长方向竖直。所述顶板模板为两段式结构，其中一段顶板模板与一侧模板的上端铰接，另一段顶板模板与另一侧模板的上端铰接，驱动机构驱动两段顶板模板绕铰接轴转动。上横梁的上梁面与第二支撑丝杆的一端连接，所述第二支撑丝杆竖直且上端与顶板模板连接。所述横向驱动机构为设置在下横梁及上横梁两端的伸缩油缸，所述伸缩油缸的活塞杆水平且与侧模板连接。所述驱动机构包括设置在侧模板上的收缩油缸，所述收缩油缸的两端分别与侧模板及顶板模板铰接。所述纵梁上设置有第三支撑丝杆，所述第三支撑丝杆的两端分别与纵梁及侧模板铰接。所述滚轮与驱动电机连接，所述驱动电机驱动滚轮位于轨道上转动。与现有技术相比，本专利技术具备的技术效果为：本专利技术结构设计合理，操作简便，机械化程度高，大大提高了地下综合管廊主体结构施工工效，同时减少了周转料的投入，降低了施工成本。附图说明图1是用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车的主视图；图2是用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车处在拆卸的主视图；图3是用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车的侧视图；图4是用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车处在施工状态的结构示意图。具体实施方式结合图1至图4，对本专利技术作进一步地说明：一种用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，包括横梁及纵梁构成的车架10，所述车架10的下方设置有多个滚轮20与轨道40配合，所述滚轮20上设置有立柱30，所述车架10与立柱30构成穿插式连接，所述车架10的两侧设置有侧模板50与横向驱动机构连接，横向驱动机构驱动侧模板50沿着车架10的宽度方向伸缩移动，所述侧模板50的上方设置有顶板模板60，所述顶板模板60与驱动机构连接，驱动机构驱动顶板模板60移动并使得顶板模板60与侧模板50构成框架状结构，所述滚轮立柱30上端与车架10之间设置有升降机构，升降机构驱动车架10上下移动。所述车架10包括沿车长方向布置的两根纵梁11，所述纵梁11上设置有沿车宽方向布置的下横梁12，所述纵梁11的两端设置有穿插套管套设在立柱30上，下横梁12的上方设置有上横梁13，所述下横梁12及上横梁13的两端均与侧模板50连接，所述升降机构为伸缩油缸70，所述顶伸油缸70竖直且下端与立柱30的上端连接，所述顶伸油缸70的上端与上横梁13连接。所述轨道40与纵梁11之间设置有可拆卸式的第一支撑丝杆80，所述第一支撑丝杆80杆长方向竖直。所述顶板模板60为两段式结构，其中一段顶板模板60与一侧模板50的上端铰接，另一段顶板模板60与另一侧模板50的上端铰接，驱动机构驱动两段顶板模板60绕铰接轴转动。上横梁13的上梁面与第二支撑丝杆90的一端连接，所述第二支撑丝杆90竖直且上端与顶板模板60连接。所述横向驱动机构为设置在下横梁12及上横梁13两端的伸展油缸100，所述伸展油缸100的活塞杆水平且与侧模板50连接。所述驱动机构包括设置在侧模板50上的收缩油缸110，所述收缩油缸110的两端分别与侧模板50及顶板模板60铰接。所述纵梁11上设置有第三支撑丝杆120，所述第三支撑丝杆120的两端分别与纵梁11及侧模板50铰接。所述滚轮20与驱动电机130连接，所述驱动电机130驱动滚轮11位于轨道40上转动；当施工完毕后，启动驱动电机130，从而使得台车沿着轨道40移动。结合图1至图3所示，实际作业时，首先铺设轨道40，台车走形到施工位置，同步开启伸展油缸100，使侧模板50伸展到结构净宽度，先后开启收缩油缸110，使顶板模板60顶面水平、接缝平整，安装第二支撑丝杆90及第三支撑丝杆120，开启升降油缸70升高台车，使顶板模板60达到设计标高，安装第一支撑丝杆80；结合图2所示，当需要进行拆除时，首先拆除第二支撑丝杆90及第三支撑丝杆120，先后开启收缩油缸110，同步收缩横向驱动油缸100，同步收缩顶伸油缸70,降低台车15cm，拆除第一支撑丝杆80，开启电机130走行。每节台车长度6m，可将多节台车通过螺栓连接成整体，施工效率将更加显著。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，其特征在于：包括横梁及纵梁构成的车架(10)，所述车架(10)的下方设置有多个滚轮(20)与轨道(40)配合，所述滚轮(20)上设置有立柱(30)，所述车架(10)与立柱(30)构成穿插式连接，所述车架(10)的两侧设置有侧模板(50)与横向驱动机构连接，横向驱动机构驱动侧模板(50)沿着车架(10)的宽度方向伸缩移动，所述侧模板(50)的上方设置有顶板模板(60)，所述顶板模板(60)与驱动机构连接，驱动机构驱动顶板模板(60)移动并使得顶板模板(60)与侧模板(50)构成框架状结构，所述滚轮立柱(30)上端与车架(10)之间设置有升降机构，升降机构驱动车架(10)上下移动。

【技术特征摘要】
1.一种用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，其特征在于：包括横梁及纵梁构成的车架(10)，所述车架(10)的下方设置有多个滚轮(20)与轨道(40)配合，所述滚轮(20)上设置有立柱(30)，所述车架(10)与立柱(30)构成穿插式连接，所述车架(10)的两侧设置有侧模板(50)与横向驱动机构连接，横向驱动机构驱动侧模板(50)沿着车架(10)的宽度方向伸缩移动，所述侧模板(50)的上方设置有顶板模板(60)，所述顶板模板(60)与驱动机构连接，驱动机构驱动顶板模板(60)移动并使得顶板模板(60)与侧模板(50)构成框架状结构，所述滚轮立柱(30)上端与车架(10)之间设置有升降机构，升降机构驱动车架(10)上下移动。2.根据权利要求1所述的用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，其特征在于：所述车架(10)包括沿车长方向布置的两根纵梁(11)，所述纵梁(11)上设置有沿车宽方向布置的下横梁(12)，所述纵梁(11)的两端设置有穿插套管套设在立柱(30)上，下横梁(12)的上方设置有上横梁(13)，所述下横梁(12)及上横梁(13)的两端均与侧模板(50)连接，所述升降机构为伸缩油缸(70)，所述顶伸油缸(70)竖直且下端与立柱(30)的上端连接，所述顶伸油缸(70)的上端与上横梁(13)连接。3.根据权利要求2所述的用于地下综合管廊主体结构施工的整体内模台车，其特征在于：所述轨道(40)与纵梁(11)之间设置有可拆卸式的第一支撑丝杆(80)，所述第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：余水明，郑志彪，陈平，刘扬，施林林，司马强，宋宝吉，
申请(专利权)人：中铁四局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34