一种起动机用继电器制造技术

本发明专利技术公开了一种起动机用继电器，属于继电器技术领域，用于解决现有技术中继电器断电时绕组产生高电压冲击，从而损伤与其相连的ECU的技术问题。该起动机用继电器包括一绕组，一触点、一铁芯，当所述绕组通电时，所述铁芯受电磁场电磁力的作用使所述触点闭合，所述起动机用继电器还包括一续流二极管和一单向二极管，其中所述续流二极管并联于所述绕组的输入端和输出端之间，所述单向二极管与所述绕组串联。本发明专利技术所提供的起动机用继电器，不仅能够解决现有技术中继电器断电时绕组产生高电压冲击，从而损伤与其相连的ECU的技术问题，而且可以进一步主动防止因电源极性反接引起的继电器损伤，具有性能稳定、安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种起动机用继电器
本专利技术涉及继电器
，尤其涉及一种起动机用继电器。
技术介绍
汽车发动机的起动机，亦称为起动电机或启动机，其工作原理是把蓄电池电能转化成机械能经传动机构而带动发动机运转。现有技术中，汽车起动机通常采用一起动继电器与起动机电磁开关串联，通过利用小电流控制大电流，防止大的电流直接通过点火开关，使点火开关烧坏，对线路和开关起保护作用。如图1所示，当起动开关2闭合时，电流流经继电器3内置的电磁线圈并产生电磁场，继电器铁芯受电磁场电磁力的作用，使其触点闭合，使蓄电池1与电磁线圈绕组4接通。电磁线圈绕组4内通过电流，电流产生电磁力并使电磁开关5闭合，使蓄电池1和起动机系统6之间保持通路，并进一步完成汽车发动机的起动。同样，当起动开关2开启时，切断了通往继电器3线圈的电源，继电器3触点打开，起动机停止工作。目前，多数商用车起动机集成了起动继电器，其中部分整车起动机受电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)控制，起动机用继电器绕组匝数通常在1000匝左右，额定电压为24V，工作电流≤2A，继电器断电时绕组产生的200V-500V感应电压会冲击ECU连接到起动机的控制电路，严重时会损伤ECU功能，同时造成继电器的电磁兼容性EMC(ElectroMagneticCompatibility)功能缺陷。继电器在绕组两端增加续流二极管后，在继电器试验阶段、起动机试验阶段、发动机检验和试验阶段，偶尔会受到电源极性反接，进而造成绕组上的续流二极管内部短路损坏，最后导致整台起动机功能失效。有鉴于此，如何设计一种新的起动机用继电器，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。
技术实现思路
为了克服现有技术中的技术问题，本专利技术提供了一种性能稳定、安全可靠的起动机用继电器，能有效降低其断电时绕组产生的高电压对与其相连的ECU的损伤，同时防止因继电器绕组与ECU控制端正负极性反接导致继电器损坏。为了实现上述专利技术目的，本专利技术公开了一种起动机用继电器，包括一绕组，一触点、一铁芯，当所述绕组通电时，所述铁芯受电磁场电磁力的作用使所述触点闭合，其特征在于，所述起动机用继电器还包括一续流二极管和一单向二极管，其中所述续流二极管并联于所述绕组的输入端和输出端之间，所述单向二极管与所述绕组串联。更进一步地，所述单向二极管串联于所述继电器的输入端和所述绕组的输入端之间。更进一步地，所述单向二极管正极连接于所述继电器的输入端。更进一步地，所述单向二极管串联于所述继电器的输出端和所述绕组的输出端之间。更进一步地，所述单向二极管正极连接于所述绕组的输出端。更进一步地，所述单向二极管的型号为SR2100。与现有技术相比较，本专利技术所提供的技术方案具有以下优点：第一、通过在继电器绕组的输入端和输出端之间并联续流二极管，保护与继电器相连的ECU内部的精密电子元器件，使其免受继电器断电时绕组感生的高电压冲击，从而实现继电器的特性满足整车EMC要求；第二、通过在继电器绕组电路中串联一个单向导通二极管，主动防止继电器绕组与ECU控制端正负极性反接对续流二极管的损伤。附图说明关于本专利技术的优点与精神可以通过以下的专利技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1是现有技术中起动机用继电器的结构示意图；图2是本专利技术所提供的起动机用继电器的第一实施例的结构示意图；图3是本专利技术所提供的起动机用继电器的第二实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施例。然而，应当将本专利技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本专利技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下具体实施例的说明中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。本专利技术的目的在于提供一种起动机用继电器，解决现有技术中继电器断电时绕组产生高电压冲击，从而损伤与其相连的ECU的技术问题，同时解决因继电器绕组与ECU控制端正负极性反接导致继电器损坏的问题，实现继电器的性能稳定和安全可靠。下面结合附图2-3详细说明本专利技术的具体实施例。第一实施例图2是本专利技术所提供的起动机用继电器的第一实施例的结构示意图。如图2所示，本专利技术提供的继电器用于起动机，两端分别与蓄电池12和电磁开关14相连，受ECU11控制，继电器绕组两端分别与ECU控制端正极和负极相连。当ECU11控制继电器13得电时，电流流经继电器13内置的绕组并产生电磁场，继电器13内部的铁芯受电磁场电磁力的作用，使其触点闭合，此时蓄电池12与电磁开关14绕组接通。电磁开关14绕组内通过电流，电流产生电磁力使电磁开关14闭合，使蓄电池12和起动机15保持通路，进一步完成汽车发动机的起动。该继电器包括绕组131、续流二极管135、触点133、铁芯134，当绕组131通电时，铁芯134受电磁场电磁力作用使触点133闭合，其中，续流二极管135并联于绕组131的输入端和输出端之间，其负极连接于绕组131的正极。用于吸收继电器断电时感应电势产生的能量，使得感应电压减低到5V以下，以保护ECU11免受继电器13断电时绕组131产生的几百伏特感应电压的冲击。继电器在制造和主机厂接收检验和试验阶段，偶尔会受到继电器绕组与ECU控制端正负极性反接，进而造成绕组上的续流二极管短路损坏，最后导致整台起动机功能失效。该继电器13还包括单向导通二极管132，该单向导通二极管132串联于继电器绕组131和续流二极管135组成的并联电路之前，并且单向导通二极管132正极连接到继电器13输入端，单向导通二极管132负极连接到继电器绕组131。当继电器绕组与ECU控制端正负极性连接正确时，其不影响继电器13的原有功能；当继电器绕组与控制端正负极性反接时，单向导通二极管132利用二极管的反向截止功能可以主动防止继电器13电源极性反接对续流二极管135造成的损伤，进而保证继电器13功能不受损伤。本实施例中继电器的参考性能参数为，在20℃时，其闭合电压为10～16V，释放电压不大于8V,继电器绕组采用QZ-2/180聚酯漆包圆铜线，线径为电阻R为13Ω±10％。续流二极管135采用的型号为1N5626，其主要性能参数如下：最大重复峰值反向电压VRRM为600V,最大RMS电压为VRMS为420V,温度为70℃时最大平均正向电流IF(AV)为3.0A，峰值正向浪涌电流IFSM为125A,温度为25℃时最大正向电压VF为1V，温度为25℃时反向电流最大IR为5μA。单向导通二级管132采用的型号为SR2100，其主要性能参数如下：最大重复峰值反向电压VRRM为100V,最大RMS电压为VRMS为70V,温度为100℃时最大平均正向电流IF(AV)为2.0A，峰值正向浪涌电流IFSM为50A,温度为25℃时最大正向电压VF为0.85V，温度为25℃时反向电流最大IR为0.5mA。上述实施案例中，续流二级管135采用的型号还可以为1N5624、1N5625、1N5626、1N4002、1N4001、1N4003、1N4004、1N4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起动机用继电器，包括一绕组，一触点、一铁芯，当所述绕组通电时，所述铁芯受电磁场电磁力的作用使所述触点闭合，其特征在于，所述起动机用继电器还包括一续流二极管和一单向二极管，其中所述续流二极管并联于所述绕组的输入端和输出端之间，所述单向二极管与所述绕组串联。

【技术特征摘要】
1.一种起动机用继电器，包括一绕组，一触点、一铁芯，当所述绕组通电时，所述铁芯受电磁场电磁力的作用使所述触点闭合，其特征在于，所述起动机用继电器还包括一续流二极管和一单向二极管，其中所述续流二极管并联于所述绕组的输入端和输出端之间，所述单向二极管与所述绕组串联。2.如权利要求1所述的起动机用继电器，其特征在于：所述单向二极管串联于所述继电器的输入端和所述绕组的输入端之间。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：边建华，黄远长，涂明，张炳兴，王苹，范永周，
申请(专利权)人：上海法雷奥汽车电器系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31