一种双燃料‑双直喷内燃机的燃烧控制方法技术

本发明专利技术公开了一种双燃料‑双直喷内燃机的燃烧控制方法，该燃烧控制方法包括以下步骤：步骤S1：在进气行程过程中，关闭第二喷油器；在进气行程早期，开启第一喷油器进行第一段燃料喷射；步骤S2：在压缩行程过程中，关闭第一喷油器；在压缩行程中期，开启第二喷油器进行第二段燃料喷射；在压缩行程后期，开启第二喷油器进行第三段燃料喷射；步骤S3：在压缩行程末期或者膨胀行程早期，即活塞达到上止点位置时，关闭所述第二喷油器，开启所述第一喷油器进行第四段燃料喷射。本发明专利技术公开的燃烧控制方法同时实现了低活性燃料和高活性燃料的分层，可利用浓度和活性的协同分层控制燃烧，有利于利用更加灵活自由的喷油策略，来控制整个燃烧放热规律。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料-双直喷内燃机的燃烧控制方法
本专利技术涉及内燃机领域，特别涉及一种双燃料-双直喷内燃机的燃烧控制方法。
技术介绍
由于过去40年石油资源的枯竭和环境污染的严重性，且内燃机消耗全球约三分之二的石油资源，也是大气污染（氮氧化物、PM2.5等）和温室气体二氧化碳的最大排放源之一。政府制定了轻型和重型发动机更为严格的排放法规，为应对此，各国研究人员不断的寻求新的，具有创新性的燃烧策略，来规避传统汽油机和柴油机固有的污染物排放，同时探索新的方法来提高燃油经济性。值得一提的是，压燃式发动机由于其较高的热效率和较低的燃烧消耗率，获得广泛的研究和关注。在现有的内燃机节能减排技术中，燃烧技术创新是实现内燃机高效和清洁的最有效，最节约的途径。早形式的低温燃烧策略是均质压燃（HCCI）燃烧，利用完全均质的预混合气充量，在稀当量比下，压缩至自燃着火发生。HCCI燃烧依赖于长滞燃期，可以通过大比例空气或者废气稀释来实现。高度稀释的混合气充量，减小了最高燃烧温度，从而降低了NOx的排放，总体稀薄的混合气又使得颗粒物生成和排放较低。大量的研究集中于HCCI热分层现象，结果表明，HCCI自燃着火现象的传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料‑双直喷内燃机的燃烧控制方法，其特征在于，所述内燃机包括活塞、第一喷油器、第二喷油器和电子控制单元，所述第一喷油器喷射低活性燃料，所述第二喷油器喷射高活性燃料，所述电子控制单元控制所述第一喷油器和第二喷油器的开启和关闭；其中，所述内燃机的燃烧控制方法包括以下步骤：步骤S1：在进气行程过程中，关闭所述第二喷油器；在进气行程早期，开启所述第一喷油器进行第一段燃料喷射，所述第一段燃料喷射结束后关闭所述第一喷油器；步骤S2：在压缩行程过程中，关闭所述第一喷油器；在压缩行程中期，开启所述第二喷油器进行第二段燃料喷射，所述第二段燃料喷射结束后关闭所述第二喷油器；在压缩行程后期，开启所述第二喷油器...

【技术特征摘要】
1.一种双燃料-双直喷内燃机的燃烧控制方法，其特征在于，所述内燃机包括活塞、第一喷油器、第二喷油器和电子控制单元，所述第一喷油器喷射低活性燃料，所述第二喷油器喷射高活性燃料，所述电子控制单元控制所述第一喷油器和第二喷油器的开启和关闭；其中，所述内燃机的燃烧控制方法包括以下步骤：步骤S1：在进气行程过程中，关闭所述第二喷油器；在进气行程早期，开启所述第一喷油器进行第一段燃料喷射，所述第一段燃料喷射结束后关闭所述第一喷油器；步骤S2：在压缩行程过程中，关闭所述第一喷油器；在压缩行程中期，开启所述第二喷油器进行第二段燃料喷射，所述第二段燃料喷射结束后关闭所述第二喷油器；在压缩行程后期，开启所述第二喷油器进行第三段燃料喷射，所述第三段燃料喷射结束后关闭所述第二喷油器；步骤S3：在压缩行程末期或者膨胀行程早期，即活塞达到上止点位置时，关闭所述第二喷油器，开启所述第一喷油器进行第四段燃料喷射，所述第四段燃料喷射结束后关闭所述第一喷油器。2.根据权利要求1所述的燃烧控制方法，其特征在于，所述低活性燃料为汽油、天然气或者醇类燃料。3.根据权利要求1所述的燃烧控...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖干，孙科，张光德，郭健忠，龚京风，
申请(专利权)人：武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42