基于移动终端的挪车方法、系统及增加停车位数量的方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于移动终端的挪车方法，属于移动互联网技术领域；包括如下步骤：挪车者获得车主和车载无线通信模块的电话号码，挪车者向挪车电子控制单元(ECU)，获得ECU的挪车授权后，挪车应用程序进入挪车操作界面，挪车者向挪车ECU发出挪车指令，根据指令车辆行驶到不干涉的目标位置，挪车完毕，挪车者向挪车ECU发送指令，关闭发动机；本发明专利技术方法在不增加任何设施投入的情况下，使现有停车场的停车位最大增加35％，对于有短时停车需求的驾驶者可以快速地找到停车位，部分地解决了停车难的问题，提高了社会的工作效率；本发明专利技术也公开了基于移动终端的挪车系统，基于移动终端挪车技术增加停车场停车位数量的方法和一种带有挪车电子控制单元的汽车。

Method and system for moving vehicle based on mobile terminal and method for increasing parking amount

The invention discloses a method to move the car based on the mobile terminal, which belongs to the field of mobile Internet technology; comprises the following steps: get the owner to move the car and the vehicle wireless communication module of the telephone number, move the car to move the car electronic control unit (ECU), ECU move the car after the authorization to move the car application into move the car interface, move the car issued instructions to move the car to move the car ECU, according to the command vehicle to not interfere with target position, move the car finished, move the car to move the car to send ECU commands, shut down the engine; the method of the invention without any increase in infrastructure investment, the existing parking lot parking a maximum increase of 35% for short-term parking demand drivers can quickly find a parking space, partially solve the parking problems, improve the social work efficiency; the invention also discloses based on Mobile terminal mobile vehicle system, method for increasing parking number of parking area based on moving terminal moving vehicle technology, and vehicle with electronic control unit for moving vehicle.

【技术实现步骤摘要】
基于移动终端的挪车方法、系统及增加停车位数量的方法
本专利技术公开了一种基于移动终端的挪车方法及系统，属于移动互联网
本专利技术也公开了一种基于移动终端挪车技术增加停车场停车位数量的方法和一种带有挪车电子控制单元的汽车。
技术介绍
世界公认的汽车专利技术者是德国人卡尔·弗里特立奇·本茨。他在1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车并申请了专利，1886年1月29日，卡尔·本茨专利技术的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，本茨也被后人誉为“汽车之父”。汽车自诞生以来，在为社会带来便利的同时，也出现了很多问题。目前汽车带来了四个大的社会问题，分别是能源消耗、环境污染、道路安全和城市拥堵。至2014年年末，中国有1.05亿辆私家车行驶在城市的路网中。这些车辆消耗了大量燃油，排放了大量有害气体，并造成了交通拥堵。预计2015年年末中国私家车总数达到1.25亿辆，2016年年末达到1.4亿辆，中国城市将更加拥堵，空气质量将更加恶化。总之，在城市道路和城市停车场增长有限的情况下，行车难和停车难依然会长期存在。行车难的特征是城市道路上的车辆平均通行速度低，大量的车辆滞留在城市的路网中；停车难的特征是车辆到达目的地后难以找到停车位，车主得花费更多的时间寻找停车位，这样也增加了车辆在路网中滞留的时间。行车难和停车难的直接后果是增加了车辆的路网占用时间，增加了燃油消耗，增加了无效的尾气排放，同时也降低了社会的整体工作效率。在中国城市车辆逐年增加的大背景下，解决行车难和停车难的根本出路在于技术的进步，现有的几项技术为解决问题指明了方向：(1)、卫星导航系统北斗卫星导航系统(BDS)是继美国的全球定位系统(GPS)、俄罗斯的格洛纳斯(GLONASS)之后，全球第三个成熟的卫星导航系统，提供定位、导航和授时服务。对于卫星导航系统来说，定位精度是系统性能的关键指标。目前，“北斗”定位系统民用服务精度已达10米，而最新一代导航芯片定位精度可达2.5米，海上北斗增强系统的精度更是已提升至3厘米级别。中国现在正在规划，要在整个中国区域建设几千个北斗的差分站，当差分站建成以后，北斗系统提供的精度将在米级以下，甚至达到厘米级。(2)第四代、第五代移动通信技术2013年12月4日下午，工业和信息化部向中国移动、中国电信、中国联通正式发放了第四代移动通信业务牌照(即4G牌照)，中国移动、中国电信、中国联通三家均获得TD-LTE牌照，此举标志着中国电信产业正式进入了4G时代。4G指的是第四代移动通信技术，该技术包括TD-LTE和FDD-LTE两种制式。4G是集3G与WLAN于一体，并能够快速传输数据、音频、视频和图像等。4G能够以100Mbps以上的速度下载，比以前的家用宽带ADSL(4兆)快25倍，并能够满足几乎所有用户对于无线服务的要求。此外，4G可以在DSL和有线电视调制解调器没有覆盖的地方部署，然后再扩展到整个地区。很明显，4G有着不可比拟的优越性。尽管4G网络的建设高峰期还未过去，华为等主流电信设备商对于5G的研发却早已如火如荼的展开，华为2018年底前将积极参与5G标准制定工作，2018年将率先与合作伙伴联合开通5G试商用网络，2019年推动产业链完善并完成互联互通测试，2020年正式商用。虽然业界尚未有5G具体定义，但在关键性技术和关键指标已经形成统一。未来5G用户可以体验到10Gbps的速率和1ms的时延。对这个数据不敏感的话，以下载一部8GB的高清电影为例，在5G网络环境下只需要7秒钟，在4G网络环境下需要7分钟，而在3G网络环境下则需要70分钟，所以5G网络比4G网络大约快60倍。如此快的网速和低时延正是要满足全球日益增长的连接需求。根据爱立信的《移动报告》显示，到2020年，先进的移动技术将无处不在，智能手机用户将达到61亿，较今天增长1倍以上，全球互联终端将达到260亿台。如此庞大的连接将不仅仅局限在人与人的连接，更多的是人与物、物与物的连接。物联网的快速发展不仅对网络的容量提出了要求，更对网络能够提供的连接数有数量级的要求。业界预测到2020年，移动通信网络的容量需求是目前网络的1000倍，连接数将是现在的10-100倍。与现有移动通信技术相比，5G有三个革命性的进步：千亿级别的联接数量，1毫秒的超低时延，网络峰值速率达到10Gbps级别。这些特征使5G不仅仅是全新的移动通信技术，还可以帮助我们克服当今技术无法解决的诸多挑战，同时也将成为全联接世界的关键基础设施。随着5G的推广，将会催生无数新应用、新商业模式，甚至新产业。(3)智能交通系统交通拥堵空气恶化是一个全球性的问题。各个国家提供的解决办法是：采用智能交通系统。目前中国的大城市使用比较多的是国外开发的“智能交通系统”。从报道上看，北京、上海、广州等大城市使用了这套系统。从报道的效果看：有一定的效果，但是系统复杂，投资巨大，布设需要开挖道路。申请号为CN201410248079.X的专利申请文件，公开了一种同步显示前方路口交通信号灯状态的系统及方法，包括：智能交通信号灯系统，安装于每个路口，将路口交通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”发送给系统服务器；智能车载终端系统，放置于车内通过卫星定位系统对车辆自身进行定位和定向，检索到“前方路口的编码”向系统服务器索取前方路口的交通信号灯的“状态信息”，接收到信息后运行红绿灯子程序将“所行驶道路在前方路口处对应的红绿灯组”的状态显示在屏幕上，以数字、图形或者声音的方式提醒驾驶者提前预知前方路口交通信号灯的状态，能辅助驾驶决策；系统服务器，对智能交通信号灯系统和智能车载终端系统和路网中的车辆进行统一控制实现了车内红绿灯的功能。该专利方法能够将智能交通信号灯系统的红绿灯状态提取出来并提供给驾驶者，能够提高城市路网的使用效率，实现节能减排和减少雾霾。
技术实现思路
本专利技术的目的之一是提供一种基于移动终端的挪车方法，挪车者通过智能手机并运行相应的应用软件，使另一辆车的车主无需到达停车现场，挪车者就可以将挡住自己车的另一辆车挪走。本专利技术的目的之二是提供一种基于移动终端的挪车系统，包括挪车者和车主使用的智能移动终端，与车载网络系统连接的无线通信模块和挪车电子控制单元(挪车ECU)，经过车主授权后挪车者的智能移动终端的操作指令通过无线通信模块到达车载网络系统的挪车电子控制单元(挪车ECU)，控制汽车移动设定的距离。本专利技术的目的之三是提供一种基于移动终端挪车技术增加停车场停车位数量的方法，在现有停车场停车位布局不变化的情况下，基于移动终端挪车技术使停车场停车位数量增加20％；在停车场停车位长宽尺寸规划变化的情况下，基于自动泊车技术使停车场停车位数量增加20％。本专利技术的目的之四是提供一种带有挪车电子控制单元的汽车，以促使上述三个目的的实现。为达到上述第一个目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种基于移动终端的挪车方法，其特征在于，包括如下步骤：Step1：挪车者的移动终端中运行挪车应用程序，通过输入或者扫描车主留下的电话号码、扫描车主留下的二维码信息或者条形码信息、扫描车牌号码信息，挪车应用程序能够获得车主的电话号码或者同时获得车主和车载无线通信模块的电话号码；Step2：挪车者移动终本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于移动终端的挪车方法，其特征在于，包括如下步骤：Step1：挪车者的移动终端中运行挪车应用程序，通过输入或者扫描车主留下的电话号码、扫描车主留下的二维码信息或者条形码信息、扫描车牌号码信息，挪车应用程序能够获得车主的电话号码或者同时获得车主和车载无线通信模块的电话号码；Step2：挪车者移动终端中的挪车应用程序通过车载无线通信模块和车载网络系统，向挪车电子控制单元(以下称：挪车ECU)提出挪车申请；或者，挪车者移动终端中的挪车应用程序直接向车主的移动终端提出挪车申请；Step3：在挪车ECU确认已经获得车主的预先挪车授权的情况下，直接向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车ECU确认没有车主的预先挪车授权的情况下，向挪车者传送等待的信息，并向车主传送有人提出挪车申请的信息，在挪车ECU获得车主的挪车授权的情况下，向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车者直接向车主提出挪车申请的情况下，车主在向挪车ECU提供挪车授权的同时也将挪车者的电话号码传送给挪车ECU，挪车ECU向挪车者传送可以挪车的信息；Step4：挪车者获得挪车授权后，挪车应用程序进入挪车操作界面，挪车者通过滑动触摸屏上的箭头，向汽车的挪车ECU发出挪车的方向和距离指令；Step5：挪车ECU根据指令启动汽车，通过获取和处理各种车载传感器数据，控制汽车按照挪车方向行驶设定的距离；Step6：多次重复Step4和Step5，挪车者将车辆行驶到不干涉的目标位置；Step7：挪车完毕，挪车者通过挪车应用程序向挪车ECU发送指令，关闭发动机。...

【技术特征摘要】
1.一种基于移动终端的挪车方法，其特征在于，包括如下步骤：Step1：挪车者的移动终端中运行挪车应用程序，通过输入或者扫描车主留下的电话号码、扫描车主留下的二维码信息或者条形码信息、扫描车牌号码信息，挪车应用程序能够获得车主的电话号码或者同时获得车主和车载无线通信模块的电话号码；Step2：挪车者移动终端中的挪车应用程序通过车载无线通信模块和车载网络系统，向挪车电子控制单元(以下称：挪车ECU)提出挪车申请；或者，挪车者移动终端中的挪车应用程序直接向车主的移动终端提出挪车申请；Step3：在挪车ECU确认已经获得车主的预先挪车授权的情况下，直接向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车ECU确认没有车主的预先挪车授权的情况下，向挪车者传送等待的信息，并向车主传送有人提出挪车申请的信息，在挪车ECU获得车主的挪车授权的情况下，向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车者直接向车主提出挪车申请的情况下，车主在向挪车ECU提供挪车授权的同时也将挪车者的电话号码传送给挪车ECU，挪车ECU向挪车者传送可以挪车的信息；Step4：挪车者获得挪车授权后，挪车应用程序进入挪车操作界面，挪车者通过滑动触摸屏上的箭头，向汽车的挪车ECU发出挪车的方向和距离指令；Step5：挪车ECU根据指令启动汽车，通过获取和处理各种车载传感器数据，控制汽车按照挪车方向行驶设定的距离；Step6：多次重复Step4和Step5，挪车者将车辆行驶到不干涉的目标位置；Step7：挪车完毕，挪车者通过挪车应用程序向挪车ECU发送指令，关闭发动机。2.按照权利要求1所述的基于移动终端的挪车方法，其特征在于，所述挪车者的移动终端、所述车主的移动终端和所述车载无线通信模块任意两者之间都通过专用服务器进行信息交换，其步骤如下：Step1：挪车者的移动终端中运行挪车应用程序，通过直接输入车主留下的电话号码的方法，或者通过扫描车主留下的二维码信息/条形码信息的方法，或者通过照相后发送到专用服务器端进行图像识别的方法(或者在移动终端进行图像识别)，挪车应用程序和服务器端应用程序都能够直接或间接获得车主和车载无线通信模块的电话号码，也能够获得车辆的车牌号码；Step2：挪车者移动终端中的挪车应用程序通过专用服务器，再通过车载无线通信模块和车载网络系统，向挪车电子控制单元(挪车ECU)提出挪车申请；或者，挪车者移动终端中的挪车应用程序通过专用服务器直接向车主的移动终端提出挪车申请；Step3：在挪车ECU确认已经获得车主的预先挪车授权的情况下，通过专用服务器直接向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车ECU确认没有车主的预先挪车授权的情况下，通过专用服务器向挪车者传送等待的信息，并通过专用服务器向车主传送有人提出挪车申请的信息，在挪车ECU获得车主的挪车授权的情况下，通过专用服务器向挪车者传送可以挪车的信息；在挪车者通过专用服务器直接向车主提出挪车申请的情况下，车主通过专用服务器在向挪车ECU提供挪车授权的同时也将挪车者的电话号码传送给挪车ECU，挪车ECU通过专用服务器向挪车者传送可以挪车的信息；Step4：挪车者获得挪车授权后，挪车应用程序进入挪车操作界面，挪车者通过滑动触摸屏上的箭头，通过专用服务器向汽车的挪车ECU发出挪车的方向和距离指令；Step5：挪车ECU根据指令启动汽车，通过获取和处理各种车载传感器数据，在保证安全的情况下控制汽车按照挪车方向行驶设定的距离；Step6：多次重复Step4和Step5，挪车者将车辆行驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝明学，
申请(专利权)人：郝明学，
类型：发明
国别省市：吉林,22