The utility model discloses an emergency braking system, including air pressure and air supply; module connection, including controller, sensor, the first solenoid valve and the second solenoid valve, filter valve, sensor, the first solenoid valve and the second solenoid valve are connected with the controller; the relay module, and module connected with the pressure limit total, including air inlet, outlet, brake control pressure port, air port, the first mobile spool, second mobile spool, valve seat, air vent, diaphragm, spring, inlet, outlet, the total brake control pressure port, air port, the first mobile spool, second mobile valve, air vent, diaphragm, spring with the valve seat connection; current limiting module is connected with the relay module, including bypass valve, throttle valve, bypass valve is connected with the throttle valve; the brake cylinder is connected with the current limiting module. The utility model has the advantages of strong control, no emergency braking pressure, or too large or insufficient pressure, and can not cause vehicle damage and operation safety accidents.
【技术实现步骤摘要】
紧急制动系统
本技术涉及一种制动系统,特别是涉及一种紧急制动系统。
技术介绍
紧急制动一般都是在交通线路或车辆自身突发意外情况,需要在很短的时间内实现列车从高速行驶状态减速直至停止,在此过程中又要控制列车速度变化的快慢,过快则会引起乘客不适,严重者甚至会导致受伤。列车紧急制动的实施需要通过钢轮钢轨间的粘着来完成列车制动力的施加,过大的紧急制动压力会使得制动力超过轮轨粘着,不仅起不到快速停车的目的,反倒会引起车轮滑行,列车制动距离延长,甚至车轮擦伤。目前轨道车辆应用的紧急制动控制方法,主要是以电磁阀的通断进行空车或重车的不同制动压力选择,或是机械式的空重车阀进行载荷变化下的紧急制动压力输出控制。这两种方式在紧急制动过程中缺少对紧急制动压力的精确控制及紧急制动压力施加速度的控制。上述紧急制动控制的缺点主要体现在紧急制动压力的控制性较差,易造成紧急制动压力过大或不足,紧急制动压力建立过快或过慢,造成车辆损伤及运营安全事故。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种紧急制动系统,其控制性强,不会造成紧急制动压力过大或不足,紧急制动压力建立不会过快或过慢,不会造成车辆损伤及运营安全事故。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种紧急制动系统,其特征在于,其包括:风源;限压模块,与风源连接,包括控制器、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、过滤器减压阀,传感器、第一电磁阀、第二电磁阀都与控制器连接,过滤器减压阀与第一电磁阀连接;中继模块,与限压模块、风源连接,包括总风口、制动风口、预控压力口、大气口、第一移动阀芯、第二移动阀芯、阀座、通气孔、膜片、预压弹簧,其中总风 ...
【技术保护点】
一种紧急制动系统,其特征在于,其包括:风源;限压模块,与风源连接,包括控制器、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、过滤器减压阀,传感器、第一电磁阀、第二电磁阀都与控制器连接,过滤器减压阀与第一电磁阀连接;中继模块,与限压模块、风源连接,包括总风口、制动风口、预控压力口、大气口、第一移动阀芯、第二移动阀芯、阀座、通气孔、膜片、预压弹簧,其中总风口和风源相连,预控压力口和限压模块输出口相连,制动风口与限流模块相连;限流模块,与中继模块连接,包括旁路阀、节流阀,旁路阀与节流阀并联连接,前端与中继模块的制动风口连接;制动缸,与限流模块连接。
【技术特征摘要】
1.一种紧急制动系统,其特征在于,其包括:风源;限压模块,与风源连接,包括控制器、传感器、第一电磁阀、第二电磁阀、过滤器减压阀,传感器、第一电磁阀、第二电磁阀都与控制器连接,过滤器减压阀与第一电磁阀连接;中继模块,与限压模块、风源连接,包括总风口、制动风口、预控压力口、大气口、第一移动阀芯、第二移动阀芯、阀座、通气孔、膜片、预压弹簧,其中总风口和风源相连,预控压力口和限压模块输出口相连,制动风口与限流模块相连;限流模块,与中继模块连接,包括旁路阀、节流阀,...
【专利技术属性】
技术研发人员:裴玉春,李毅,姚雪荣,周汉国,张攸长,王鹏,吴海岭,
申请(专利权)人:华伍轨道交通装备上海有限责任公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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