一种基于路径优化的某型装甲车电缆故障检测系统技术方案

一种基于路径优化的电缆故障检测系统，由主机、公用接口、被测电缆、连接电缆、副机五部分组成，该系统具备初步的故障诊断能力，进一步的控制相关硬件设备，实现对主副继电器阵列的控制，使与其触点相连的电缆芯和电压源及采样电路按规律的接入和切换，采集信号并进行调理和显示，同时不断优化下一次的测试路径，达到快速判断和定位所有故障。该系统在检测过程中能动态的优化测试路径，稳定可靠的工作，提高电缆故障检测效率。

A cable fault detection system for armored vehicle based on path optimization

A cable fault detection system based on path optimization, by the host, a common interface, the measured cable, connecting cable, the auxiliary machine is composed of five parts, the system has the ability of fault diagnosis of the related hardware, control further, to achieve the main and auxiliary relay array control cable core and voltage source to make contact with and connected to the sampling circuit according to the access and switching law, signal acquisition and conditioning and display, and constantly optimize the test path next, achieve rapid judgment and positioning of all fault. The system can dynamically optimize the test path in the detection process, improve the stability and reliability of work, and improve the efficiency of cable fault detection.

【技术实现步骤摘要】
一种基于路径优化的某型装甲车电缆故障检测系统
本专利技术属于智能检测与控制
，涉及一种基于路径优化的装甲车内部电缆故障的检测系统。
技术介绍
某型装甲车内部分布着种类繁多、直径各异、长达数十公里的电缆，输送动力电源、传递控制信号和数据信息给车内各部件。受车身内部空间限制，加上在作战及训练过程中经常会遇到强外力冲击、冷热、污染以及电化学等因素的影响，使电缆系统潜在故障增多，并且同一个故障现象可能有多个不同的故障点，一个故障点也可能产生好几种不同的故障现象。目前还没有专门针对某型装甲车的电缆检测系统，传统的电缆检测装置基本上都是采用逐一测试整个电缆系统寻找故障的方法，带有一定的盲目性耗费时间，并且如果逐一对所有电缆进行耐压测试会扩大对电缆的绝缘性的损伤；传统检测装置一般采用一体化的结构，也不便于某型装甲车内部位置固定且分布比较分散的电缆的检测；而且一般的电缆检测装置内部大多采用CPLD，虽然控制规模大速度快，但成本较高且稳定性难以达到军工产品要求，还导致系统冗余；另外一些检测装置多只能进行单一的通断检测，不能同时进行绝缘、短路检测及故障定位。因此需要研制一种能原车原位快速检测并定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于路径优化的装甲车电缆故障检测系统，其特征在于，包括触摸屏工控机(1)、主继电器阵列(2)、副继电器阵列(3)、可充电电源(4)、MSP430单片机(5)、高压模块(6)、电量检测模块(7)、过流/过载保护模块(8)、电平转换及稳压电路(9)、采样电路(10)、主继电器阵列驱动电路(11)、副继电器阵列驱动电路(12)；MSP430单片机(5)与主继电器阵列驱动电路(11)和副继电器阵列驱动电路(12)分别相连，主继电器阵列驱动电路(11)和主继电器阵列(2)相连，副继电器阵列驱动电路(12)和副继电器阵列(3)相连，工控机(1)和MSP430单片机(5)通过RS232接口相连进行通讯，...

【技术特征摘要】
1.一种基于路径优化的装甲车电缆故障检测系统，其特征在于，包括触摸屏工控机(1)、主继电器阵列(2)、副继电器阵列(3)、可充电电源(4)、MSP430单片机(5)、高压模块(6)、电量检测模块(7)、过流/过载保护模块(8)、电平转换及稳压电路(9)、采样电路(10)、主继电器阵列驱动电路(11)、副继电器阵列驱动电路(12)；MSP430单片机(5)与主继电器阵列驱动电路(11)和副继电器阵列驱动电路(12)分别相连，主继电器阵列驱动电路(11)和主继电器阵列(2)相连，副继电器阵列驱动电路(12)和副继电器阵列(3)相连，工控机(1)和MSP430单片机(5)通过RS232接口相连进行通讯，电量检测模块(7)、过流/过载保护模块(8)、电平转换及稳压电路(9)均与可充电电源(4)的输出端相连，对电源进行管理，高压模块(6)和采样电路(10)分别通过继电器常开触点与从机和主机的61芯航空插头公共端相连；所述的继电器阵列及驱动电路中采用稳定性高的固态继电器，继电器阵列采用两级芯片进行驱动；第一级驱动芯片采用四个74HC138D3至8线译码器，再驱动第二级芯片八个8输出的译码器74HC4051，主机和副机中的驱动电路共同驱动继电器阵列，控制航空插座61芯的接入和断开；所述的电源管理系统包括电平转换及稳压滤波电路和供电控制电路，电平转换及稳压滤波电路由12V可充电的直流电源、过流/过载保护模块、电量检测模块、芯片7805-SOT223、LM1117组成，供电控制电路由HVWG24X直流升压的高压源和副机供电控制电路组成；上述的装甲车电缆故障检测系统的控制部分是基于组态王和IAR平台开发，实现对继电器阵列的协同控制；包括下述功能模块：常用功能模块(Ⅰ)、电缆类别和编号选择模块(Ⅱ)、数据管理和查询模块(Ⅲ)、故障库和优化路径显示模块(Ⅳ)、初始化及电量检测模块(Ⅴ)、信号采集和调理模块(Ⅵ)、路径优化算法模块(Ⅶ)、通讯协议模块(Ⅷ)；常用功能模块(Ⅰ)包括登陆管理、帮助菜单、供电及电量显示、状态指示、结果保存，帮助菜单包括实车电缆分布模型和使用连接及操作说明，不同的状态指示下限定相关的操作；该模块主要行使对主机的管理功能；电缆类别和编号选择模块(Ⅱ)是对火控、炮控、自动装弹机、接地电缆进行类别和编号的选择，以及选择相应编号电缆后显示该电缆在测试状态下的连接方式和其拓扑结构图，便于测试人员对于电缆结构的了解...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐海峰，李英顺，姚成，李贺佳，程延伟，王德彪，何青，张杨，赵玉鑫，
申请(专利权)人：沈阳顺义科技有限公司，中国人民解放军装甲兵技术学院，
类型：发明
国别省市：辽宁,21