中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置制造方法及图纸

中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置，本发明专利技术涉及一种中心支承减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法及减振装置。解决了现在减小汽轮机动叶顶部气封处漏气损失时，仅仅采用被动应对转子径向跳动，带来不利因素的问题。方法和装置的方案是汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使上轴瓦和下轴瓦逐步环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦、一对上推杆、一对下推杆、四个推进装置，上推杆和下推杆的底端都设置一个推进装置；最后调节汽轮机动叶顶部气封组件，使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢，最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间。

Central support vibration reduction method and damping device for regulating air seal clearance of steam turbine

The invention relates to a method for damping and regulating the air seal clearance of a steam turbine by a central support, and relates to a method for damping the air gap at the top of a steam turbine rotor blade by a central support, and a damping device. Solve the problem of reducing the loss of the air seal at the top of the turbine rotor at the moment, and only passively respond to the radial runout of the rotor. Method and apparatus for solution is turbine reaches the normal speed, adjustable centralizer assembly is arranged on the baffle inner hole, the bearing and the lower bearing shell gradually around the turbine shaft, to reduce the turbine shaft radial runout; centralizer assembly includes an upper bearing, a lower bearing shell, a push rod, a push on the four a propulsion device on the push rod and the bottom end of the pushing rod are arranged a propulsion device; the regulating steam turbine blade tip seal assembly, the tip seal assembly bore surface to the outer surface of the turbine blade gradually gathered, finally formed between the two gap between 0.15 to 0.45 mm.

【技术实现步骤摘要】
中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置
本专利技术涉及一种中心支承减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法及减振装置。
技术介绍
汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上每个级由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶，给动叶片以冲击力，使叶轮旋转而输出机械功。大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。由于汽缸内外、隔板前后以及动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封(简称轴封)、隔板汽封和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少补水量和防止高位能的工作介质向低位能流动。作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。从汽轮机运行的测试结果可以看出，汽轮机级本文档来自技高网...

【技术保护点】
中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述中心支承减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法是通过如下步骤实现的：一、汽轮机启动；启动之前，汽轮机的动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面之间的间隙在1.5至10毫米之间；二、汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；所述扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦、一对上推杆、一对下推杆、四个推进装置和一对脂润滑装置，上轴瓦和下轴瓦的内外表面间开有润滑脂通道，两个脂润滑装置的出油端分别连通上轴瓦和下轴瓦的润滑脂通道，上轴瓦和下轴瓦的内表面设置有与润...

【技术特征摘要】
1.中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述中心支承减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法是通过如下步骤实现的：一、汽轮机启动；启动之前，汽轮机的动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面之间的间隙在1.5至10毫米之间；二、汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；所述扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦、一对上推杆、一对下推杆、四个推进装置和一对脂润滑装置，上轴瓦和下轴瓦的内外表面间开有润滑脂通道，两个脂润滑装置的出油端分别连通上轴瓦和下轴瓦的润滑脂通道，上轴瓦和下轴瓦的内表面设置有与润滑脂通道相连通的油道，上轴瓦和下轴瓦对合后成为一个滑动轴承；所述上推杆和下推杆是具有长度方向弹性压缩的柔性杆，一对上推杆分别设置在上轴瓦的两边处，一对下推杆分别设置在下轴瓦的两边处；所述上轴瓦与下轴瓦接触的对合面为使上轴瓦的两边有向外分离的斜面；每个上推杆和每个下推杆的底端都设置一个推进装置；三、调节汽轮机动叶顶部气封组件，使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢，最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间；所述动叶顶部气封组件包括丝杠螺母机构、气封体、减速器和电机，动叶顶部气封组件镶嵌在汽轮机气室壳体的内壁中，电机通过减速器和丝杠螺母机构驱动气封体沿汽轮机主轴的径向方向运动。2.根据权利要求1所述中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述方法还包括两组距离传感器和一组振动传感器，所述一组距离传感器设置在气封体上以实时测量气封体与汽轮机叶片外表面的间隙和汽轮机叶片外表面的径向跳动；所述另一组距离传感器设置在上轴瓦和下轴瓦上，以实时测量上轴瓦和下轴瓦与汽轮机主轴的间隙和汽轮机主轴的径向跳动；一组振动传感器设置在上轴瓦和下轴瓦的背面以采集振动数据。3.根据权利要求2所述中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：第二步骤中还包括下述技术手段，在使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴的过程中，实时采集上轴瓦和下轴瓦与汽轮机主轴的间隙和汽轮机主轴的径向跳动及振动传感器的振动信号，当振动传感器采集的振动信号增强并且通过间隙和汽轮机主轴的径向跳动判断出上轴瓦或下轴瓦上的油膜与汽轮机主轴已有接触后，如果间隙的减小与跳动的减小同步延续，则继续使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢的动作；当检测到出现间隙的减小与跳动的减小不能同步延续的情况时，停止使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦合拢的动作。4.根据权利要求2所述中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：第三步骤还包括下述技术手段，在使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面收拢的过程中，实时采集气封体与汽轮机叶片外表面的间隙和汽轮机叶片外表面的径向跳动和振动传感器采集的振动数据，以保证间隙的数值始终大于径向跳动的数值，如果出现振动数据异常增大，则立即反向动作增大动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面的距离，待振动数据恢复到异常增大之前时，再恢复操作。5.根据权利要求2所述中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：距离传感器选择为电涡流位移传感器，振动传感器选择为动圈式振动速度传感器。6.根据权利要求1所述中心支承减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述动叶顶部气封组件由结构相同的两个半密封圈(6-11)和至少四组传动机构组成，弯成半圆环状的半密封圈(6-11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：常立宏，宫志阳，奚守谱，
申请(专利权)人：华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23