喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置制造方法及图纸

喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置，它涉及一种喷气减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法及减振装置。解决了现在减小汽轮机动叶顶部气封处漏气损失时，仅仅采用被动应对转子径向跳动，带来其它不利因素的问题。方法和装置的方案是汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；上轴瓦和下轴瓦表面开有均布的微气孔，微气孔的进气端分别连通高压气室形成气垫。最后调节汽轮机动叶顶部气封组件，使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢，最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间。

Method and device for regulating air gap of steam turbine by jet damping

The invention relates to a method for reducing the air seal gap of a steam turbine by jet vibration damping and a vibration damping device, which relates to a method for controlling the clearance of the air gap at the top of a turbine rotor blade by a jet vibration damping device and a damping device. In order to reduce the loss of the air seal at the top of the turbine rotor, the problem of passively responding to the radial runout of the rotor is solved. Method and apparatus for solution is turbine reaches the normal speed, adjustable centralizer assembly is disposed in the inner hole of the baffle, the centralizer assembly on the bearing and bearing together and gradually tends to surround the turbine shaft, to reduce the turbine shaft radial runout; on the bearing and the bearing surface of a micro hole under uniform in the end, the intake pores are respectively communicated with a high-pressure chamber to form an air cushion. Finally, the air seal assembly at the top of the turbine rotor blade is adjusted so that the inner hole surface of the air seal component at the top of the moving blade is gradually retracted to the outer surface of the steam turbine blade, and the gap between the two ends is between 0.15 and 0.45 millimeters.

【技术实现步骤摘要】
喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法及减振装置
本专利技术涉及一种喷气减振调节汽轮机动叶顶部气封间隙的方法及减振装置。
技术介绍
汽轮机是将蒸汽的热能转变为机械能的一种动力机械，级是其最基本的工作单元，在结构上每个级由喷嘴和其后的动叶栅所组成，蒸汽进入喷嘴后其热能转变为动能，然后进入动叶，给动叶片以冲击力，使叶轮旋转而输出机械功。大型汽轮机就是由多个级组成，每个级都有动、静两部分组成，因此整个汽轮机也就由动、静两部分组成。汽轮机的转动与静止部分之间必须有一定的间隙，以防相互摩擦。由于汽缸内外、隔板前后以及动叶两侧存在压差，而相应各处动静部分之间又必须保持一定间隙以使它们不致相碰，因此必须设置汽封装置。汽轮机的汽封根据安装的位置不同分为：轴端汽封(简称轴封)、隔板汽封和通流部分汽封，分别用来防止汽轮机的轴端、隔板和动叶顶部蒸汽的泄漏，其作用分别是防止外界空气进入汽轮机，与汽轮机内的蒸汽混合，减少蒸汽泄漏量，从而减少补水量和防止高位能的工作介质向低位能流动。作为汽轮机的易损件和必备部件，汽轮机的汽封越来越引起从事汽轮机设计的工程技术人员的关注。从汽轮机运行的测试结果可以看出，汽轮机级间蒸汽泄本文档来自技高网...

【技术保护点】
喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述方法通过如下步骤实现的：一、汽轮机启动；启动之前，汽轮机的动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面之间的间隙在1.5至10毫米之间；二、汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；所述扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦和径向推进装置，上轴瓦和下轴瓦的内圆弧表面开有均布的微气孔，微气孔的进气端分别连通上轴瓦和下轴瓦的外圆弧表面上设置的高压气室，微气孔与高压气室组成气路系统，高压气室与微气孔相通使上轴瓦和下轴瓦的内表面形成气垫，高压气室的外表面与径向推...

【技术特征摘要】
1.喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述方法通过如下步骤实现的：一、汽轮机启动；启动之前，汽轮机的动叶顶部气封组件的内孔表面与汽轮机叶片外表面之间的间隙在1.5至10毫米之间；二、汽轮机达到正常转速后，调节设置在隔板内孔处的扶正器组件，使扶正器组件上的上轴瓦和下轴瓦逐步趋于合拢并环绕汽轮机主轴，以减小汽轮机主轴的径向跳动；所述扶正器组件包括上轴瓦、下轴瓦和径向推进装置，上轴瓦和下轴瓦的内圆弧表面开有均布的微气孔，微气孔的进气端分别连通上轴瓦和下轴瓦的外圆弧表面上设置的高压气室，微气孔与高压气室组成气路系统，高压气室与微气孔相通使上轴瓦和下轴瓦的内表面形成气垫，高压气室的外表面与径向推进装置的前端端面固定，径向推进装置设置在隔板的内孔表面上开的安装孔内；三、调节汽轮机动叶顶部气封组件，使动叶顶部气封组件的内孔表面向汽轮机叶片外表面逐渐收拢，最终形成二者之间的间隙在0.15至0.45毫米之间；所述动叶顶部气封组件包括丝杠螺母机构、气封体、减速器和电机，动叶顶部气封组件镶嵌在汽轮机气室壳体的内壁中，电机通过减速器和丝杠螺母机构驱动气封体沿汽轮机主轴的径向方向运动。2.根据权利要求1所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述动叶顶部气封组件由结构相同的两个半密封圈(6-11)和至少四组传动机构组成，弯成半圆环状的半密封圈(6-11)的两端各设置一组传动机构；每组传动机构包括从动齿轮(6-2)、主动齿轮(6-3)、第一定位轴承(6-4)、主动齿轮轴(6-5)、第二定位轴承(6-6)、驱动电机及减速器(6-7)、第三定位轴承(6-8)、驱动螺杆(6-9)和螺套(6-10)，半密封圈(6-11)嵌装在汽轮机气室壳体(6-1)内侧面的凹槽(6-13)内，驱动电机及减速器(6-7)嵌装在汽轮机气室壳体(6-1)内，螺套(6-10)的一端与半密封圈(6-11)的外侧面连接，驱动螺杆(6-9)的一端旋合在螺套(6-10)的另一端内，驱动螺杆(6-9)的另一端与从动齿轮(6-2)同轴固定，从动齿轮(6-2)与主动齿轮(6-3)啮合，主动齿轮(6-3)与主动齿轮轴(6-5)的一端连接，主动齿轮轴(6-5)的另一端与驱动电机及减速器(6-7)的转动轴连接，主动齿轮轴(6-5)通过第一定位轴承(6-4)和第二定位轴承(6-6)安装在汽轮机气室壳体(6-1)内，驱动螺杆(6-9)通过第三定位轴承(6-8)安装在汽轮机气室壳体(6-1)内，两个半密封圈(6-11)相扣合后形成整圈。3.根据权利要求1所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：所述方法还包括两组距离传感器和一组振动传感器，所述一组距离传感器设置在气封体上以实时测量气封体与汽轮机叶片外表面的间隙和汽轮机叶片外表面的径向跳动；所述另一组距离传感器设置在上轴瓦和下轴瓦上，以实时测量上轴瓦和下轴瓦与汽轮机主轴的间隙和汽轮机主轴的径向跳动；一组振动传感器设置在上轴瓦和下轴瓦的背面以采集振动数据。4.根据权利要求3所述喷气减振调节汽轮机气封间隙的方法，其特征在于：第二步骤中还包括下述技术手段，在使扶...

【专利技术属性】
技术研发人员：常立宏，奚守谱，邵松林，
申请(专利权)人：华电能源股份有限公司富拉尔基发电厂，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23