一种电液轨道车的高效动力驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电液轨道车的高效动力驱动系统，电池及供电系统、电机、第一扭矩转速传感器、分动箱、泵组、溢流阀、第四电磁换向阀、变量马达、减速箱、第二扭矩转速传感器、轮对依次相连；还设置有低压蓄能器，所述低压蓄能器接入闭式回路的回油路；还包括电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU为轨道车的决策单元，采集驱动系统中各传感元件输出信号，计算、决策，输出相应地控制信号给电机控制系统和各变量单元。本发明专利技术针对轨道车辆不同的速度要求，合理的选择泵组合，使泵组排量在满足车速要求的同时，保证工作的每个泵都有较高的传动效率，从而保证整个驱动系统具有高效性。

High efficiency power drive system of electrohydraulic railway vehicle

The invention discloses a high power electro-hydraulic track vehicle driving system, battery and power supply system, motor, torque sensor, the first transfer case, pump, relief valve, the fourth solenoid valve, variable motor, reducer, torque sensor, second wheels are successively connected; is also provided with a low pressure accumulator and the low pressure accumulator access closed loop back to oil; also includes an electronic control unit ECU, the decision unit of the electronic control unit for ECU rail car, driving the output signals of the sensor acquisition system, calculation and decision, output corresponding control signal to the motor control system and the variable unit. The present invention for rail vehicles of different speed requirements, select the reasonable combination of the pump, the pump speed to meet the requirements of the displacement in the group at the same time, ensure that the transmission efficiency of each pump are high, so as to ensure the whole drive system has the advantages of high efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种电液轨道车的高效动力驱动系统
本专利技术属于车辆与移动机械的驱动系统领域，具体涉及一种电液轨道车的高效动力驱动系统。
技术介绍
轨道车辆用于铁路工程建设与运营维护，具有牵引、提供作业平台、起重搬运和提供临时动力源等功能，轨道车和作业车应用极为广泛的车种之一。现有普速铁路、高速铁路和地铁用轨道车和作业车的动力配置和驱动系统形式基本相同，绝大多数以柴油机动力和机械变速箱(或液力变速箱)为主。驱动系统主要是为了满足整机牵引的基本功能，没有基于工况的系统参数匹配设计和动力的合理分配与利用，使得发动机很少工作在最佳燃油区，不仅整机效率低而且低速调速特性差。同时，由于功率利用效果差，使得排放污染严重，工程人员在隧道内的工作环境极差。基于隧道内排放污染和噪音等问题，已有企业单位设计了电机和柴油机的双动力轨道车，低速作业时使用电机驱动(蓄电池供电)，高速作业和电力耗尽时使用柴油机驱动。但是，该双动力车仍旧采用机械或液力变速箱，仍未解决低速特性较差并且整机效率低下的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供了一种电液轨道车的高效动力驱动系统，将静液压系统中的所需的大排量变量泵分成几个小排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电液轨道车的高效动力驱动系统，其特征在于，电池及供电系统(1)、电机(2)、第一扭矩转速传感器(3)、分动箱(4)、泵组(5)、溢流阀(7)、第四电磁换向阀(8)、变量马达(9)、减速箱(10)、第二扭矩转速传感器(11)、轮对(12)依次相连；还设置有低压蓄能器(6)，所述低压蓄能器(6)接入闭式回路的回油路；所述泵组(5)为若干泵源并联而成，即每个泵源的出油口相连，进油口相连；每个泵源包括单向阀、电磁换向阀和变量泵，泵源的具体结构为：单向阀串联在变量泵出油口，电磁换向阀与变量泵并联；还包括电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU为轨道车的决策单元，采集驱动系统中各传感元件输出信号，计...

【技术特征摘要】
1.一种电液轨道车的高效动力驱动系统，其特征在于，电池及供电系统(1)、电机(2)、第一扭矩转速传感器(3)、分动箱(4)、泵组(5)、溢流阀(7)、第四电磁换向阀(8)、变量马达(9)、减速箱(10)、第二扭矩转速传感器(11)、轮对(12)依次相连；还设置有低压蓄能器(6)，所述低压蓄能器(6)接入闭式回路的回油路；所述泵组(5)为若干泵源并联而成，即每个泵源的出油口相连，进油口相连；每个泵源包括单向阀、电磁换向阀和变量泵，泵源的具体结构为：单向阀串联在变量泵出油口，电磁换向阀与变量泵并联；还包括电子控制单元ECU，所述电子控制单元ECU为轨道车的决策单元，采集驱动系统中各传感元件输出信号，计算、决策，输出相应地控制信号给电机控制系统和各变量单元。2.如权利要求1所述的一种电液轨道车的高效动力驱动系统，其特征在于，所述泵源为3组，具体连接为：第一单向阀(52)串联在第一变量泵(51)出油口，第一电磁换向阀(53)与第一变量泵(51)并联，组成第一泵源；第二单向阀(55)串联在第二变...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桓龙，王彬，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51