地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统技术方案

本发明专利技术公开了地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，包括施工分布二维化图形绘制模块、轨行区施工分布数据管理模块、交叉施工碰撞检测模块及权限管理模块。本发明专利技术中系统使用了一种新的图形化的交叉施工展示和碰撞检测方法，并通过计算机的编程实现。系统具有将表格式施工请销点由计算机自动转换为图形的功能，地铁轨行区施工数据管理功能，地铁轨行区施工分布碰撞检测功能，地铁轨行区施工分布图形展示功能以及权限管理功能。通过向系统输入各施工单位的请点数据，通过计算机的运算处理，实现了表格类数据向图形化转化，并自动检测了施工安排的合理性，可极大提高隧道内轨行区大量交叉施工安排的效率和安全性。

【技术实现步骤摘要】
地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统
本专利技术属于城市轨道交通工程
，尤其涉及一套地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统。
技术介绍
目前，在我国的地铁建设中，轨行区涉及多达数家甚至数十家企业同时进行工程施工，多种轨道车辆和工程机具同时在狭长且视线不良的轨行区内施工，互相影响的施工安排冲突可能引发严重的事故后果。当前的轨行区施工安排完全依靠纸质表格上报或者电子表格上报，通过轨行区管理人员进行逐个排查、分级进行手工化的风险排查，由于施工企业多，表格化的施工申请数据量大，管理人员通过手工排查数十项施工之间是否存在冲突的工作量和难度极大。长期进行大量数据手工排查，出现排查疏漏和数字统计错误的概率高，发现疏漏的难度极大。轨行区交叉施工管理的安全隐患已经成为行业内亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术针对手工化轨行区施工安排的工作量大、人为因素大、难以直观反映交叉施工碰撞等问题，研发了地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，可将大量表格化的交叉施工信息进行图形化直观展示，并进行快速碰撞检测，可提高轨行区交叉施工安排的效率、提高轨行区交叉施工安排的合理性、降低交叉施工安排的碰撞而造成施工事故的风险。为解决上述问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供了一种地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其包括施工分布二维化图形绘制模块、轨行区施工分布数据管理模块、交叉施工碰撞检测模块及权限管理模块。作为本专利技术对上述方案的进一步优化，所述施工分布二维化图形绘制模块用以绘制以轨行区各施工团体的施工时间作为横坐标、以施工区间作为纵坐标，并通过不同标记标示不同施工级别的二维施工分布图；所述轨行区施工分布数据管理功能实现对施工分布二维化图形绘制模块的各施工团体的施工时间、施工区间及施工级别的增加、删除、修改和查询；所述交叉施工碰撞检测模块主要判断各施工团体之间是否存在施工冲突，并发出冲突警告；所述权限管理模块实现各个施工团体均可使用该系统进行轨行区施工信息申报，并可查看二维施工分布图，但无权修改和变更施工信息。作为本专利技术对上述方案的进一步优化，所述施工分布二维化图形绘制模块以每日时间为横坐标，根据实际需要，以合适的时间作为最小单元进行时间分格；以轨行区里程为纵坐标，根据实际需要，以合适的距离作为最小单元进行施工区间分格，连续24小时展示所有轨行区内每个时间段和空间段的所有施工分布情况，并以电子计算机的方式将其实现在彩色图形显示区域中，通过不同颜色区分施工的级别，更加明显的区分互斥的施工情况，当互斥施工图形在图形显示区域产生任何交叉和重叠时即可判断存在施工冲突，并向调度人员发出冲突警告，通过调度人员协调和变更，直至不存在施工冲突。作为本专利技术对上述方案的进一步优化，所述时间分格方式为将每日24小时作为横坐标，根据地铁施工的特点，以18点作为每日的开始时间，每个整小时绘制一条较粗的竖线条，每10分钟绘制一条较细的竖线条；所述施工区间分格方式为将整个轨行区的长度用像素进行换算后形成纵坐标，将每个站点、铺轨基地和道岔口的位置根据比例换算后，绘制横线。本专利技术的有益效果在于：本系统替代了当前地铁轨行区交叉施工管理使用的手工表格的方式，采用了时间空间坐标系的方法进行交叉施工表达，在当前的城市轨道交通施工中是一种创新的系统；该系统在总结地铁轨行区交叉施工的实际状况和特点以后，形成了时空坐标的方式进行施工管理，并将本方法使用计算机编程实现为一套信息化系统，通过计算机进行自动录入、自动展示和自动判断施工冲突，具有一定的先进性；该系统提高了轨行区管理人员对轨行区施工计划的处理速度，提高了轨行区交叉施工安排的安全性，提高了轨行区施工的时间和区间利用率，减轻了轨行区管理人员和施工企业申报人员的工作量。对于复杂施工，周计划的处理时间可由原来的2-3天提高为1个小时左右；通过发布的二维施工分布图，施工企业可直观查看轨行区所有施工分布，了解到其附近是否存在高危险的施工，提前提高防护措施和防护意识，增强了施工安全性；通过查看二维施工分布图，施工企业可直观了解整个轨行区的占用情况，如果发现空白区域，则可立即增补临时计划，提高施工效率。附图说明图1为本专利技术系统功能模块图；图2为本专利技术实施例中的二维施工分布图。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1所示的一种地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其包括施工分布二维化图形绘制模块、轨行区施工分布数据管理模块、交叉施工碰撞检测模块及权限管理模块；所述施工分布二维化图形绘制模块用以绘制以轨行区各施工团体的施工时间作为横坐标、以施工区间作为纵坐标，并通过不同标记标示不同施工级别的二维施工分布图；所述轨行区施工分布数据管理功能实现对施工分布二维化图形绘制模块的各施工团体的施工时间、施工区间及施工级别的增加、删除、修改和查询；所述交叉施工碰撞检测模块主要判断各施工团体之间是否存在施工冲突，并发出冲突警告；所述权限管理模块实现各个施工团体均可使用该系统进行轨行区施工信息申报，并可查看二维施工分布图，但无权修改和变更施工信息。本实例中，将每日24小时作为横坐标，根据地铁施工的特点，以18点作为每日的开始时间，每个整小时绘制一条较粗的竖线条，每10分钟绘制一条较细的竖线条；将整个轨行区的长度用像素进行换算后形成纵坐标，将每个站点、铺轨基地和道岔口的位置根据比例换算后，绘制横线；该种二维施工分布图可清楚的将站点区间和时间进行明确划分。本实例中，如图2所示的二维施工分布图，系统将施工级别分为A1类施工，A2类施工，A3类施工和A4类施工，其中A1类施工表示该施工需要在其范围内使用工程列车，其他影响行车的施工均不能与之产生时间和空间的交错；A2类施工表示在站台位置使用轨道车辆进行货物短距离装卸和运输，要求与A1类施工等同；A3类施工表示使用小型机具进行轨行区施工，小型机具使用会占用轨道，但可在较短时间内进行搬离，其他在轨行区可能造成侵限的但无轨道列车运输行为的施工也属于A3类施工；A4类施工表示仅有人员携带简单工具进行轨行区施工，不会造成侵限行为。将以上4种施工等级以不同标示绘制在设计好的二维施工分布图。系统管理人员根据每日的交叉施工申请，将所有单位的申请信息导入本系统，系统根据每个单位的施工时间和区间，以块状图将施工标注在设计好的坐标系中。其判断规则为：1、A1类施工与A1类，A2类，A3类施工矩形图不可产生交错和重叠。2、A2类施工与A1类，A2类，A3类施工矩形图不可产生交错和重叠。3、A3类施工可与A1类，A2类施工矩形图不可产生交错和重叠。4、A4类施工在无特别说明的情况下，可与任何施工产生交错和重叠。在实际处理中，调度人员通过二维施工分布图中绘制的所有施工矩形是否产生不允许的交错和重叠来判断是否存在施工冲突，在发现冲突后，通过协调和变更，直到所有施工均无冲突为止。如图2所示的，图中沿着车辆的运行路线，A3类施工会与A1类施工产生冲突，通过二维施工分布图调度人员能够及时的发现冲突，进而进行协调和变更，大大提高了施工过程的效率。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是本文档来自技高网...

【技术保护点】
地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其特征在于，包括施工分布二维化图形绘制模块、轨行区施工分布数据管理模块、交叉施工碰撞检测模块及权限管理模块。

【技术特征摘要】
1.地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其特征在于，包括施工分布二维化图形绘制模块、轨行区施工分布数据管理模块、交叉施工碰撞检测模块及权限管理模块。2.根据权利要求1所述的地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其特征在于，所述施工分布二维化图形绘制模块用以绘制以轨行区各施工团体的施工时间作为横坐标、以施工区间作为纵坐标，并通过不同标记标示不同施工级别的二维施工分布图；所述轨行区施工分布数据管理功能实现对施工分布二维化图形绘制模块的各施工团体的施工时间、施工区间及施工级别的增加、删除、修改和查询；所述交叉施工碰撞检测模块主要判断各施工团体之间是否存在施工冲突，并发出冲突警告；所述权限管理模块实现各个施工团体均可使用该系统进行轨行区施工信息申报，并可查看二维施工分布图，但无权修改和变更施工信息。3.根据权利要求2所述的地铁工程轨行区交叉施工智能图形化展示及碰撞检测系统，其特征在于，所述施工分布二维化图形绘...

【专利技术属性】
技术研发人员：金辉，张仓海，韩文利，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，中铁上海工程局集团有限公司，陕西力拓智能交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44