离合器的转矩-行程曲线修正方法技术

本发明专利技术涉及一种离合器的转矩‑行程曲线修正方法，包括：控制部在第一转矩区域及第二转矩区域中各自检测离合器的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异的步骤；所述控制部判断所述第一转矩区域中的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异是否在第一基准值以上的步骤；若所述第一转矩区域中的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异在第一基准值以上，则所述控制部判断在所述第二转矩区域中实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异是否在第三基准值以下的步骤；以及若在所述第二转矩区域中实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异在第三基准值以下，则所述控制部朝增加转矩‑行程曲线的斜率的方向进行修正的步骤。

【技术实现步骤摘要】
离合器的转矩-行程曲线修正方法
本专利技术涉及离合器的转矩-行程曲线修正方法，尤其涉及一种能够在低转矩及高转矩中以实际位置与转矩-行程上的位置的差值为基础修正转矩-行程曲线从而防止发生打滑的离合器的转矩-行程曲线修正方法。
技术介绍
通常，传递发动机动力的变速器中，作为变速器部件之一的离合器的作用在于，使得与齿轮啮合的驱动轴连接于发动机来传递动力，或者从发动机分离驱动轴来中断动力。为了使得离合器传递发动机的转矩，通过螺线管(solenoid)或马达(motor)等致动器(actuator)改变离合器的位置，将根据离合器的移动距离的离合器传递转矩容量称作T-S(Torque-Stroke)曲线，T-S曲线由于磨损、热变形、车辆偏差必须进行研究才能根据准确的离合器移动距离预测离合器传递转矩。另外，双离合变速器(DCT：DualClutchTransmission)的离合器控制时，应准确了解离合器转矩和行程的关系(即，T-S曲线)，才能实际上将输入的发动机转矩完全地传递至离合器。作为参考，所述双离合变速器(DCT：DualClutchTransmission)不同于现有的单离合器变速器系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器的转矩‑行程曲线修正方法，其特征在于，包括：控制部在第一转矩区域及第二转矩区域中各自检测离合器的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异的步骤；所述控制部判断所述第一转矩区域中的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异是否在第一基准值以上的步骤；若所述第一转矩区域中的实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异在第一基准值以上，则所述控制部判断在所述第二转矩区域中实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异是否在第三基准值以上的步骤；以及若在所述第二转矩区域中实际位置与转矩‑行程曲线上的位置的差异在第三基准值以下，则所述控制部朝增加转矩‑行程曲线的斜率的方向进行修正的步骤。

【技术特征摘要】
2015.11.17 KR 10-2015-01610231.一种离合器的转矩-行程曲线修正方法，其特征在于，包括：控制部在第一转矩区域及第二转矩区域中各自检测离合器的实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异的步骤；所述控制部判断所述第一转矩区域中的实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异是否在第一基准值以上的步骤；若所述第一转矩区域中的实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异在第一基准值以上，则所述控制部判断在所述第二转矩区域中实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异是否在第三基准值以上的步骤；以及若在所述第二转矩区域中实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异在第三基准值以下，则所述控制部朝增加转矩-行程曲线的斜率的方向进行修正的步骤。2.根据权利要求1所述的离合器的转矩-行程曲线修正方法，其特征在于，所述方法还包括：若在所述第一转矩区域中实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异不在第一基准值以上，则所述控制部判断所述第一转矩区域中的实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异是否在第二基准值以下的步骤；若在所述第一转矩区域中实际位置与转矩-行程曲线上的位置的差异在第二基准值以下，则所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：金旼孝，卢真元，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR