屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯制造技术

屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，包括灯架、灯条组、灯罩、控制器和电源模块，灯条组安装在灯架上，灯罩扣在灯条组上方，控制器分别与灯条组和电源模块连接，其特征在于：控制器还连接有避障传感器；控制器设有用于检测灯条组亮度的脉冲宽度调制模块；避障传感器采集列车进站信息传输至控制器，控制器发出开灯信号控制灯条组开启；避障传感器采集列车出站信息传输至控制器，控制器发出关灯信号控制灯条组关闭。在不同的站台环境下，灯条组可以发射适宜亮度的光，可以方便列车司机的观察，同时，灯条组只在列车进站时段内发光，可以节约电能，提高检测灯的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯
本技术涉及地铁列车运行安全检测领域，特别涉及一种屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯。
技术介绍
地铁列车进站时，列车车门与屏蔽门之间会存在一定的间隙，如果有乘客或其他物体在车门与屏蔽门的缝隙之间，会严重影响列车运行和乘客的安全。对于直线列车站台，通常在车尾处安装一条光带，光带置于车门与屏蔽门的缝隙之间，根据光沿直线传播的原理，司机在车头位置通过瞭望光带是否完全显示来判断屏蔽门和列车门之间的间隙知否存在异物。一般来说列车进站后停留的时间很短，当车站内没有列车停靠时，光带的发光会造成电能的浪费，同时光带的不间断使用也会减少光带的使用寿命。由于每个地铁站台的环境不同，当所有检测灯均采用相同的亮度时，在一些站台的环境下光亮的强度显得过强，眼睛会感到不舒服，致使列车司机出现判断失误，在有的站台环境下光亮的强度过低，不方便列车司机的观察。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种自动控制检测灯开启和关闭、可调整亮度的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯。为实现上述技术目的，本技术是按照以下技术方案实现的：本技术所述的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，包括灯架、灯条组、灯罩、控制器和电源模块，所述灯条组安装在灯架上，所述灯罩扣在灯条组上方，所述控制器分别与所述灯条组和所述电源模块连接，其特征在于：所述控制器还连接有避障传感器；所述控制器设有用于调节所述灯条组亮度的脉冲宽度调制模块；所述避障传感器采集列车进站信息传输至控制器，控制器发出开灯信号控制灯条组开启；所述避障传感器采集列车出站信息传输至控制器，控制器发出关灯信号控制灯条组关闭。作为一种优选的实施方式，所述避障传感器为红外避障传感器。作为一种具体的实施方式，所述红外避障传感器设有一对红外信号发射二极管与红外信号接收二极管，红外信号发射二极管发射一定频率的红外信号，红外信号接收二极管接收这种频率的红外信号。作为一种优选的实施方式，所述灯条组包括至少两条不同颜色的灯条。作为一种优选的实施方式，所述控制器内设有用于实现不同颜色的灯条交替发光的时钟电路。作为一种优选的实施方式，所述灯架的背部设有滑槽。作为一种具体的实施方式，所述滑槽的截面形状为“凸”形。作为一种优选的实施方式，所述灯罩为阻燃的白色PC灯罩。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术提供的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，其控制器可以设置检测灯的亮度，在不同的站台环境下可以发射不同亮度的光，方便列车司机的观察。同时，控制器连接有避障传感器，避障传感器采集列车进站信息传输至控制器，控制器发出开灯信号控制灯条组开启；避障传感器采集列车出站信息传输至控制器，控制器发出关灯信号控制灯条组关闭。灯条组只在列车进站时段内发光，可以节约电能，同时可以提高检测灯的使用寿命。附图说明此附图说明所提供的图片用来辅助对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术的不当限定，在附图中：图1是本技术所述屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯的结构示意图；图2是本技术所述屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯的侧视图；图3是本技术所述屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯的原理框图；图4是本技术所述灯架的剖视图；图5是本技术所述灯架和螺栓的装配示意图。附图标记说明：1、灯架；11、凸形滑槽；2、灯罩；3、白色LED灯条；4、黄色LED灯条；5、控制器；6、避障传感器；7、电源模块。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。本技术所述的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，包括灯架1、灯条组、灯罩2、灯条组、控制器5和电源模块7，灯条组安装在灯架1上，灯罩2扣在灯条组上方并固定在灯架1上，控制器5与灯条组连接，电源模块7与控制器连接。作为一种优选的实施方式，灯条组由白色LED灯条3和黄色LED灯条4组成。作为一种优选的实施方式，控制器5还连接有避障传感器6，避障传感器6根据列车进站情况向所述控制器传输信号，控制该屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯的开启和关闭。避障传感器6采集列车进站信息传输至控制器5，控制器5发出开灯信号控制灯条组开启；避障传感器6采集列车出站信息传输至控制器5，控制器5发出关灯信号控制灯条组关闭。作为一种优选的实施方式，避障传感器6采用红外避障传感器，红外避障传感器设有一对红外信号发射二极管与红外信号接收二极管，红外信号发射二极管发射一定频率的红外信号，红外信号接收管接收这种频率的红外信号。当列车进站时，红外信号被列车反射回来并被红外信号接收二极管接收，红外避障传感器产生进站信号发送至控制器5，控制器5控制白色LED灯条3和黄色LED灯条4开启，并在设定的时间内交替发光；当列车出站时，接收二极管接收不到红外信号，红外避障传感器产生出站信号发送至控制器5，控制器5控制白色LED灯条3和黄色LED灯条4关闭。所述控制器设有用于调节灯条组亮度的脉冲宽度调制模块，脉冲宽度调制模块可实现PWM控制。作为一种优选的实施方式，控制器5采用PWM方式设置空隙灯的亮度，PWM设定的频率为80KHz，占空比为7％—92％,共分为8个档位，每个档位对应一种亮度，根据站台内的环境调整LED灯条至相应的亮度，使得司机在瞭望检测灯时更加舒适，减少失误。作为一种优选的实施方式，控制器5选用的ATtiny13单片机，ATtiny13单片机具有先进的指令集和单时钟周期指令执行时间，数据吞吐率高达1MIPS/MHz，从而可以缓减系统在功耗和处理速度之间的矛盾。控制器5内设有用于实现不同颜色的灯条交替发光的时钟电路。作为一种优选的实施方式，控制器5选用的ATtiny13单片机，ATtiny13单片机通过自身的时钟电路实现白色LED灯条3和黄色LED灯条交替发光。灯架1采用铝合金型材，如图4和5所示，灯架1的背部设有凸形滑槽11，螺栓8的头部可放入凸形滑槽11内，螺栓8可在凸形滑槽11内滑动。在现场安装该检测灯时，可以根据实际情况调整螺栓8的位置，方便安装。灯罩2采用阻燃的白色PC灯罩，白色LED灯条3和黄色LED灯条为5630贴片铝基板硬灯条。灯条发出的光经灯罩2的散射作用后，可以形成发光连续的光带，解决了灯珠之间有暗区的问题。电源模块7一端接外部220V交流电，另一端与控制器5连接，220V交流电经电源模块7的变换后变为12V直流电，为整个装置提供电源，同时12V的直流电不会对人体造成伤害，可以保证人员的安全，提高了该检测灯的安全性。本技术所述的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯具体的工作过程如下：电源模块7接入外部电源，将220V交流电变换为12V直流电为整个装置供电，根据站台内的环境，将控制器5调至适合的档位，避障传感器6的发射二极管发射红外信号，列车进站，红外信号被列车反射回来并被接收二极管接收，避障传感器6产生进站信号并发送至控制器5，控制器5控制白色LED灯条3和黄色LED灯条4开启，并在设定的时间内交替发光，列车出站，接收二极管接收不到红外信号，避障传感器6产生出站信号并发送至控制器5，控制器5控制白色LED灯条3和黄色LED灯条4关闭。本实施例所述屏蔽门与列车之间缝隙异物本文档来自技高网...

【技术保护点】
屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，包括灯架、灯条组、灯罩、控制器和电源模块，所述灯条组安装在灯架上，所述灯罩扣在灯条组上方，所述控制器分别与所述灯条组和所述电源模块连接，其特征在于：所述控制器还连接有避障传感器；所述控制器设有用于调节所述灯条组亮度的脉冲宽度调制模块；所述避障传感器采集列车进站信息传输至控制器，控制器发出开灯信号控制灯条组开启；所述避障传感器采集列车出站信息传输至控制器，控制器发出关灯信号控制灯条组关闭。

【技术特征摘要】
1.屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，包括灯架、灯条组、灯罩、控制器和电源模块，所述灯条组安装在灯架上，所述灯罩扣在灯条组上方，所述控制器分别与所述灯条组和所述电源模块连接，其特征在于：所述控制器还连接有避障传感器；所述控制器设有用于调节所述灯条组亮度的脉冲宽度调制模块；所述避障传感器采集列车进站信息传输至控制器，控制器发出开灯信号控制灯条组开启；所述避障传感器采集列车出站信息传输至控制器，控制器发出关灯信号控制灯条组关闭。2.根据权利要求1所述的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，其特征在于：所述避障传感器为红外避障传感器。3.根据权利要求2所述的屏蔽门与列车之间缝隙异物检测灯，其特征在于：所述红外避障传感器设有一对红外信号发射...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖海象，陈佳荣，王兴波，高志雄，陈智鹏，秦朝琼，邓琼，
申请(专利权)人：广州地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44