一种全工况条件下的高升阻比低力矩特性9%厚度旋翼翼型制造技术

本发明专利技术提出一种全工况条件下的高升阻比低力矩特性9％厚度旋翼翼型。申请人综合利用多种优化策略，弥补了目前优化算法对于多设计点、多约束问题处理的不足，改进了常规的翼型参数化方法，针对不同剖面的工作状态，采用不同气动分析算法，高效、精确地得到气动数值解。在给定的工作状态下，得到全工况条件下高升阻比9％厚度旋翼翼型，并提高了旋翼机动，悬停升阻比，适用于高速旋翼的叶片设计。本发明专利技术提出的9％厚度旋翼翼型与现有公开的9％厚度旋翼翼型相比，提高了旋翼机动，悬停升阻比，进而提升了旋翼效率，有着良好的工程实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种全工况条件下的高升阻比低力矩特性9％厚度旋翼翼型
本专利技术涉及旋翼翼型设计
，具体为一种应用于高性能直升机旋翼的全工况条件下的高升阻比低力矩特性9％厚度旋翼翼型，以提高旋翼机动，悬停升阻比为目的，适用于高速旋翼的叶片设计。
技术介绍
旋翼需要在悬停、前飞和机动等多种复杂运动状态下工作，在桨盘平面内不同方位角位置上，翼型的绕流条件有重大变化，其工作迎角从0°变化到大于160°，甚至靠近桨叶根部的翼型还可能处于反流区中；其工作马赫数从低于0.2直到大于0.8，这就要求旋翼翼型既具有优良的高速超临界性能又具有优良的低速大迎角气动性能，此外，由于旋翼操纵载荷的限制，要求翼型具有接近于零的力矩系数。直升机性能与先进旋翼翼型设计的密切关系主要体现在如下两方面：(1)旋翼翼型性能的提升能够促进高性能直升机的发展，如自然层流超临界翼型使得翼型在相对厚度不变的条件下，阻力发散马赫数提高0.05～0.12，或使翼型最大相对厚度提高2％～5％，因此，法国的OA5旋翼翼型系列的低阻力、高阻力发散马赫数特性使得直升机的前飞速度、机动性能有明显的提高。(2)直升机由于其不同于固定翼飞行器的特殊飞行机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全工况条件下的高升阻比低力矩特性9％厚度旋翼翼型，其特征在于：所述翼型上下表面几何坐标(x，y)表达式分别为：

【技术特征摘要】
1.一种全工况条件下的高升阻比低力矩特性9％厚度旋翼翼型，其特征在于：所述翼型上下表面几何坐标(x，y)表达式分别为：其中下标up和low分别表示翼型的上、下表面，C为翼型弦长，系数为：

【专利技术属性】
技术研发人员：宋文萍，卜月鹏，韩忠华，杨旭东，高正红，左英桃，黄明，彭小康，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61