增强驾驶员可见度的座位调整制造技术

本公开涉及增强驾驶员可见度的座位调整。公开了用于增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统。所述控制系统可以包括：被配置成生成指示置于乘客座位上的重量的信号的传感器以及被配置成调整乘客座位的位置的至少一个马达。控制系统还可以包括与传感器和至少一个马达通信的控制器。所述控制器可以被配置成接收来自传感器的信号、基于所述信号确定乘客座位未被占用、以及自动生成被引导到至少一个马达的命令信号以将乘客座位调整到期望的位置。

Seat adjustment to increase driver visibility

The present disclosure relates to seat adjustment to enhance driver visibility. A control system for enhancing visibility of a driver of a vehicle is disclosed. The control system may include a sensor configured to generate signals indicative of the weight placed on the passenger seat, and at least one motor configured to adjust the position of the passenger seat. The control system may also include a controller communicating with the sensor and at least one of the motors. The controller may be configured to receive the signal from the sensor, the signal to determine the passenger seat is not occupied, and the automatic generation is guided to the command signal of at least one motor to the passenger seat adjusted to the desired position based on.

【技术实现步骤摘要】
增强驾驶员可见度的座位调整
本公开一般涉及用于车辆的控制系统，并且更特别地涉及用于增强驾驶员可见度的座位调整控制系统。
技术介绍
阻挡驾驶员的可见度的物体是汽车事故的主要原因之一。具体地，安全驾驶要求通过挡风玻璃以及侧窗和后窗的通畅视线。这对于在车道变换和平行停车期间保持与其它车辆的安全距离特别重要。然而，诸如跑车之类的现代设计的车辆通常具有狭小的座舱和相对小的窗户。因此，在车辆中保持适当的可见度是困难的，因为座舱内的物体可以容易地阻挡驾驶员的视线。常见的阻挡包括乘客座位的靠背和头枕。乘客座位通常在多个方向上可调整，这些方向包括前/后、上/下和倾斜/斜倚，并且经常有可升高/降低的头枕。可调整性为乘员提供了舒适性，但也可能导致靠背和头枕中的至少一个造成盲区(blindspot)。近来，这已经尤其成为问题，因为现代风格偏爱较小的窗户和较锐利的角度。此外，乘客座位的可调整性也可造成驾驶员分心，因为乘客座位的手动控制通常是从驾驶员座位难以达到的。所公开的控制系统旨在克服上述问题和/或现有技术中的其它问题中的一个或多个，并提供增强驾驶员的可见度的改进的座位调整控制系统。
技术实现思路
本公开的一个方面涉及用于增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统。所述控制系统可以包括：被配置成生成指示放置在乘客座位上的重量的信号的传感器以及被配置成调整乘客座位的位置的至少一个马达。控制系统还可以包括与传感器和至少一个马达进行通信的控制器。所述控制器可以被配置成接收来自传感器的信号、基于所述信号确定乘客座位未被占用、以及自动生成被引导到至少一个马达的以将乘客座位调整到期望的位置的命令信号。本公开的另一方面涉及增强车辆的驾驶员的可见度的方法。所述方法可以包括感测放置在乘客座位上的重量并响应地生成信号。所述方法还可以包括接收所述信号以及基于所述信号确定乘客座位未被占用。所述方法还可以包括生成被引导到至少一个马达的命令信号以及将乘客座位调整到期望的位置。本公开的又一个方面涉及车辆。所述车辆可以包括被配置成容纳驾驶员的驾驶员座位以及被配置成容纳乘客的乘客座位。所述车辆还可以包括控制系统，所述控制系统具有被配置成生成指示放置在乘客座位上的重量的信号的传感器、以及被配置成调整乘客座位的位置的至少一个马达。所述控制系统还可以包括与传感器和至少一个马达进行通信的控制器。所述控制器可以被配置成接收来自传感器的信号、基于所述信号确定乘客座位未被占用、以及自动生成被引导到至少一个马达的以将乘客座位调整到期望的位置的命令信号。本公开的还一个方面涉及存储指令的非暂时性的计算机可读介质，当该指令被执行时，使一个或多个处理器执行增强车辆的驾驶员的可见度的方法。所述方法可以包括感测放置在乘客座位上的重量并响应地生成信号。所述方法还可以包括接收所述信号以及基于所述信号确定乘客座位未被占用。所述方法还可以包括生成被引导到至少一个马达的命令信号以及将乘客座位调整到期望的位置。附图说明图1是根据本公开的一个方面的示例性车辆内部的图示；图2是根据本公开的一个方面的可以与图1的车辆内部一起使用的示例性控制系统的图示；图3是根据本公开的一个方面的图2的示例性控制系统的框图；图4是根据本公开的一个方面的示出了可以由图2和/或图3的控制系统执行的示例性过程的流程图。具体实施方式图1提供了根据本公开的一个方面的示例性车辆内部的图示。如图1中所示，除其它之外车辆10可以包括具有一个或多个支柱20的框架12、仪表板22和多个窗户，例如挡风玻璃13、前侧窗户14、后侧窗户15和后部窗户16。仪表板22可具有安装在其上的各种组件和设备，包括例如用户接口24和摄像机26。可以设想，车辆10可以是电动车辆、燃料电池车辆、混合动力车辆或常规内燃机车辆。车辆10可以有任何的车体类型，诸如跑车、双座汽车、轿车、卡车、旅行车、SUV、小型货车或改装型货车。车辆10还可以包括容纳多个乘员的若干座位，诸如驾驶员座位30、前排乘客座位31和至少一个后排乘客座位40。座位30、31、40可以被布置在任意数量的排中。例如，后排乘客座位40可以在轿车的第二排中，或在小型货车的第二和/或第三排中。每个座位可经由导轨被固定到框架12，并且可以包括若干组件，包括座位底座、座位靠背、头枕、马达和配线线束。例如，前排乘客座位31可经由导轨33固定到框架12，并且包括座位底座32、座位靠背34和头枕36。后排乘客座位40可经由导轨43连接到框架12，并可以包括座位底座42、座位靠背44和头枕46。座位30、31、40的每个组件可通过手动控制装置60的操纵进行调整以舒适地容纳乘员。例如，座位底座32、42可被配置成相对框架12升高和降低，沿着导轨33、43向前和向后滑动，以及被固定在最前面的位置(例如，最接近车辆10的前面)和最后面的位置(例如，最接近车辆10的后面)之间的多个不同的位置中。座位靠背34、44可被配置成相对于座位底座32、42枢轴转动，并且可以以多个倾斜角度被固定。头枕36、46可被配置成相对于座位靠背34、44伸缩并可被固定在多个不同的位置中。如在图1中进一步描绘的，乘客座位31、40可能处于阻挡驾驶员的视线的位置中。因此，可以设想的是，乘客座位31、40可以设置在基本上不阻挡驾驶员的视线的一个或多个预期的位置。为了达到预期的位置，座位底座32、42，座位靠背34、44和头枕36、46中的至少一个可被自动调整。例如，如在图1中描绘的，前排乘客座位31可具有与框架12的支柱20基本上对齐的预期位置31'。为了达到预期的位置31'，座位底座32可沿着导轨33被向前或向后移动以基本上将座位底座32的靠背与支柱20的基底对齐。座位靠背34也可以被倾斜以近似于支柱20的角度，并且头枕36可缩回到完全收缩的位置。图1还描绘了用于后排乘客座位40的期望的位置40'，其中座位靠背44的倾斜角度被调整成将座位靠背44定位在座位底座42之上，其中座位靠背44可以直接接触座位底座42或可以不直接与座位底座42接触。附加地或替代地，期望的位置40'可以通过相对于座位靠背44降低头枕46来达到，以使得其不阻挡后部窗户16。期望的位置40'还可以包括沿导轨43向前或向后调整座位底座42，以及相对于框架12升高或降低座位底座42。可以设想到乘客座位31、40中的每一个的其它期望的位置。例如，前排乘客座位31可设置为期望的位置(未示出)，其中前排乘客座位31沿着导轨33被调整到最后面的位置。替代地或附加地，座位靠背34可以被倾斜以相对于座位底座32具有最大的倾斜角。还可以设想(如后面更详细地讨论的)，可以基于驾驶员座位30的位置来确定乘客座位31、40的期望的位置，并可基于驾驶员座位30的调整来进行定期的或连续的调整。支柱20可以是车辆10的任何结构性或非结构性支柱，诸如A支柱、B支柱、C支柱，等等。A支柱可以是框架12的在挡风玻璃13和前侧窗户14之间延伸的最前面的支柱。B支柱可被大体上定位在框架12的中间部分，其在前侧窗户14和后侧窗户15之间延伸。C支柱可以是框架12的在后侧窗户15和后部窗户16之间延伸的最后面的支柱。可替代地，当车门关闭时，非结构性支柱可以由一个或多个门框形成。例如，结构性B支柱可从车辆10的框架12省略。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统，所述控制系统包括：传感器，被配置成生成指示置于乘客座位上的重量的信号；至少一个马达，被配置成调整所述乘客座位的位置；以及控制器，与所述传感器和所述至少一个马达进行通信，所述控制器被配置成：接收来自所述传感器的信号；基于所述信号确定所述乘客座位未被占用；以及自动生成被引导到所述至少一个马达、以将所述乘客座位调整到期望的位置的命令信号。

【技术特征摘要】
2015.08.28 US 14/839,7351.一种用于增强车辆的驾驶员的可见度的控制系统，所述控制系统包括：传感器，被配置成生成指示置于乘客座位上的重量的信号；至少一个马达，被配置成调整所述乘客座位的位置；以及控制器，与所述传感器和所述至少一个马达进行通信，所述控制器被配置成：接收来自所述传感器的信号；基于所述信号确定所述乘客座位未被占用；以及自动生成被引导到所述至少一个马达、以将所述乘客座位调整到期望的位置的命令信号。2.如权利要求1所述的控制系统，其中所述至少一个马达被配置成相对于车辆基本上向前或向后移动所述乘客座位。3.如权利要求2所述的控制系统，其中所述至少一个马达被配置成倾斜所述乘客座位的靠背和/或调整所述乘客座位的头枕。4.如权利要求1所述的控制系统，其中所述乘客座位的所述期望的位置与车辆的结构性元件基本上对齐。5.如权利要求4所述的控制系统，其中所述结构性元件是车辆的框架的支柱。6.如权利要求1所述的控制系统，其中所述乘客座位的所述期望的位置处于最后面的位置。7.如权利要求1所述的控制系统，其中至少一个传感器被定位在所述乘客座位之内，并且被配置成基于置于所述乘客座位上的重量生成信号。8.如权利要求1所述的控制系统，其中所述控制器被配置成：确定所述驾驶员座位的位置；以及生成被引导到所述至少一个马达、以附加地基于所述驾驶员座位的位置来调整所述乘客座位的命令信号。9.如权利要求1所述的控制系统，还包括手动控制装置，所述手动控制装置被配置成接收重写调整所述乘客座位的期望的位置的所述命令信号的用户输入。10.如权利要求1所述的控制系统，还包括用户接口，所述用户接口被配置成接收启用或禁用所述控制器的用户输入。11.一种增强车辆的驾驶员的可见度的方法，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·HY·王，
申请(专利权)人：法拉第未来公司，
类型：发明
国别省市：美国,US