基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法技术方案
【技术实现步骤摘要】
基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法
本专利技术涉及工程车辆智能温控
，特别涉及一种基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统及方法。
技术介绍
工程车辆温控系统主要功能是保证工程车辆相应各系统(发动机系统、进气增压系统、传动系统和液压系统)始终在适宜的温度范围内工作。工程车辆作业环境相对恶劣，由于动力舱空间有限，动力舱内往往存在多个相互干扰的热源与散热器，若散热系统不能满足工程车辆热源的散热需求将对整车安全平稳运行带来极大隐患。工程车辆各系统的工作温度过高或过低都会对车辆造成损害，因此车辆热管理问题始终是国内外研究的焦点。传统的工程车辆冷却系统多采用机械驱动冷却风扇与散热器组前后布置的方式，该种排列方式易造成冷却空气在各散热器之间互相干扰，使一些散热器表面风量分布不均，导致传热系数降低散热能力下降。传统冷却方式散热器模组压损较大；机械驱动的冷却风扇转速不能调控，不能满足冷启动阶段发动机快速升温，或大转矩、低转速工况下散热器模组对风量的需求，从而难以达到高效、准确地平衡工程车辆各系统工作温度要求。亟待改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种...
【技术保护点】
一种基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统，其特征在于：电子节温器（3）未开启时，发动机（1）冷却液经电子节温器（3）、高温回路水泵（6）返回发动机（1）；随着发动机（1）冷却液温度升高，电子节温器（3）在ECU7的控制下开启，第一电磁换向阀（4）、第二电磁换向阀（14）的左位分别与管路联接，发动机（1）经电子节温器（3）、第一电磁换向阀（4）左位与辅助散热器（13）入口管路联接，辅助散热器（13）经第二电磁换向阀（14）左位与高温散热器（5）管路联接，经高温回路水泵（6）后管路联接至发动机（1）冷却液入口，高温回路冷却液在辅助散热器（13）内进行一次强制热交换，再进入...
【技术特征摘要】
1.一种基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统，其特征在于：电子节温器（3）未开启时，发动机（1）冷却液经电子节温器（3）、高温回路水泵（6）返回发动机（1）；随着发动机（1）冷却液温度升高，电子节温器（3）在ECU7的控制下开启，第一电磁换向阀（4）、第二电磁换向阀（14）的左位分别与管路联接，发动机（1）经电子节温器（3）、第一电磁换向阀（4）左位与辅助散热器（13）入口管路联接，辅助散热器（13）经第二电磁换向阀（14）左位与高温散热器（5）管路联接，经高温回路水泵（6）后管路联接至发动机（1）冷却液入口，高温回路冷却液在辅助散热器（13）内进行一次强制热交换，再进入高温散热器（5）进行二次强制热交换；中冷器（8）与集热装置（9）串联，集热装置（9）内置并联的液压油换热器（17）、传动油换热器（18），集热装置（9）经第二电磁换向阀（14）左位与低温散热器（15）管路联接，冷却液进入低温散热器（15）与冷却空气进行强制热交换后经低温回路电控水泵（10）、中冷器（8）后进入集热装置（9）。2.根据权利要求1所述的基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统，其特征在于：所述的ECU（7）控制第一电磁换向阀（4）、第二电磁换向阀（14）右位与管路联接时，发动机（1）经电子节温器（3）、第一电磁换向阀（4）右位与高温散热器（5）管路联接，高温散热器（5）经高温回路水泵（6）后管路联接发动机（1）冷却液入口，此时高温回路中的冷却液只在高温散热器（5）进行一次强制热交换；中冷器（8）与集热装置（9）串联后经第一电磁换向阀（4）右位与辅助换热器（13）管路联接，辅助换热器（13）经第二电磁换向阀（14）右位后与低温散热器（15）串联，低温回路中的冷却液在辅助换热器（13）进行一次强制热交换、在低温散热器（15）进行二次强制热交换。3.根据权利要求1所述的基于双冷却回路分体散热器的工程车辆温控系统，其特征在于：所述的ECU（7）分别与高温回路温度传感器（2）、电子节温器（3）、第一电磁换向阀（4）、低温回路电控水泵（10）、电机（11）、低温回路温度传感器（12）、第二电磁换向阀（14）连接，通过设置在高温回路上的高温回路温度传感器（2）获取高温回路中的冷却液实时温度，通过设置在...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘扬，王帅，孙超，秦四成，薛耀，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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