一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构制造技术

一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，包括电池支架、电池主控箱及车载充电机；电池支架由支承架及托架构成；支承架的结构为：包括对称设置的支承横梁，两个支承横梁的左右两端均向下弯折成支承腿，两个支承横梁彼此相对应的左右两端分别通过连接杆连接为一体；托架设置在支承架内，托架的左右两端分别与两个连接杆连接构成一体式结构；电池主控箱安装在支承架的顶部、车载充电机安装在托架内。本实用新型专利技术能为电池主控箱及车载充电机提供可靠的连接固定，还能在多种尺寸的底盘车架上通用，并降低纯电动专用车的使用及运营成本。

Supporting structure of main control box of adjustable pure electric vehicle special battery

A pure electric car battery main control box with adjustable support structure, including the main control box and battery charger, car bracket; the battery holder is composed of a supporting frame and a bracket; the structure of a supporting frame comprises supporting beams symmetrically arranged, two supporting beams around two ends are bent downwards into the supporting leg two, the support beam should be relative to each other about both ends of the connecting rod is connected with the supporting frame; the bracket is on the left and the right ends of the bracket, which are respectively connected with the two connecting rod is connected with the battery to form a integrated structure; the main control box is installed on the top of the supporting frame, a vehicle charger installed in the bracket. The utility model can provide reliable connection and fixation for the main control box of the battery and the on-board charger, and can also be used on the chassis frame of various sizes, and reduces the use and operating cost of the pure electric special purpose vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构
本技术涉及汽车制造
，尤其是一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构。
技术介绍
目前，纯电动专用车的底盘主要选用东风汽车、重庆瑞驰、陕西通家、重庆力帆、国宏汽车、北汽新能源、福建新龙马、江苏奥新新能源、芜湖宝骐以及天津清源等公司生产的二类载货汽车底盘。而在这些新出厂的纯电动底盘中，由于各个底盘厂产品设计方案不尽相同，导致各厂家底盘车架外宽以及车架上平面至驾驶室底部之间有高度差异。为解决这一问题，设计人员专利技术了一种支承架，即将电池主控箱以及车载充电机通过支承架与底盘车架连接在一起。这种方法虽然能解决底盘布置问题，但限于底盘和驾驶室底部附近狭窄的空间内，所采用的连接方式也不相同，导致支承架无法在其他底盘上通用；一旦因为使用问题需要更换底盘或底盘使用故障，相应的机构就必须重新设计，从而导致设计及使用成本也随之增加。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，不仅能为电池主控箱及车载充电机提供可靠的紧固连接，也能通用在多种底盘车架上，降低了纯电动专用车的使用及运营成本。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，包括电池支架、电池主控箱及车载充电机；其特征在于：电池支架由支承架及托架构成；支承架的结构为：包括对称设置的支承横梁，两个支承横梁的左右两端均向下弯折成支承腿，托架的左右两端分别与两个连接杆连接构成一体式结构；托架设置在支承架内，托架的左右两端分别与两个连接杆连接；电池主控箱安装在支承架的顶部、车载充电机安装在托架内。对上述技术方案进一步的限定，所述托架的结构为：包括对称设置的托架横梁，两个托架横梁的左右两端均向上弯折成连接臂，两个托架横梁的中部通过电机安装座连接为一体。优点：托架为一体式结构，能为车载充电机提供可靠的紧固连接，具有结构简单、重量轻、稳定性好、散热快、生产成本低的优点。对上述技术方案进一步的限定，所述电池主控箱通过螺栓组件与支承横梁连接。优点：便于装卸或更换损坏的电池主控箱。对上述技术方案进一步的限定，所述电池支架与底盘车架的连接结构为：支承横梁的左右两支承腿上与车架连接处设有腰型孔，腰型孔内设有螺栓组件；支承横梁通过螺栓组件与底盘车架连接。优点：腰型孔保证了电池支架能够适应不同车架宽度，拓宽了电池支架的通用性。对上述技术方案进一步的限定，所述支承横梁的左右两支承腿与底盘车架之间设有缓冲软垫。优点：缓冲软垫的使用保证了电池支架不会因震动而导致电池支架上相应的电器接插件松动，引起整车报警或者故障。对上述技术方案进一步的改进，所述连接杆的左右两端上均设有支承横梁定位槽，定位槽由相对设置的两个挡板构成。优点：支承横梁定位槽保证了连接杆与支承横梁焊接作业的定位准确性。对上述技术方案进一步的限定，车载充电机通过螺栓组件与托架上的电机安装座连接。对上述技术方案进一步的限定，车载充电机通过连接架与托架上的电机安装座焊接。优点：便于装卸或更换损坏的车载充电机。对上述技术方案进一步的限定，所述螺栓组件由紧固螺栓、螺母、弹簧垫圈、平垫圈组成。优点：1.紧固螺栓与螺母配合实现紧固连接，便于装卸部件；2.弹簧垫圈用来防止螺母松动，提高了紧固连接的稳定性；3.平垫圈用来防止螺母松脱及分散压力，进一步提高了紧固连接的稳定性。有益效果：1.电池支架为一体式结构能承受较大压力，为电池主控箱及车载充电机提供可靠的紧固连接；整体由支承架和托架构成，具有结构简单、重量轻、散热快、生产成本低的优点；2.根据驾驶室底部至车架上端面的高度数值，调整支承横梁上的两支承腿弯折角度，保证电池主控箱与驾驶室底部之间不会产生干涉，从而实现电池支架的通用性；支承腿由支承横梁的端部弯折而成，能承受较大压力；3.车载充电机通过托架安装在电池支架内，充分利用了电池支架的内部空间，保证整车结构布置的合理性，也对车载充电机起到保护作用；电池主控箱和车载充电机通过电池支架实现分开设置，具有散热快的优点；且托架长度方向有富余的空间，提高了安装车载充电机的灵活性。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的右视图。图3是本技术的立体图。图4是图2中A的局部放大示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，包括电池支架1、电池主控箱2及车载充电机3；电池支架1由支承架及托架构成；支承架的结构为：包括对称设置的支承横梁101，两个支承横梁101的左右两端均向下弯折成支承腿，弯折角度为30-80°，两个支承横梁101的左端弯折处分别与一个连接杆102的两端焊接、两个支承横梁101的右端弯折处分别与另一个连接杆102的两端焊接，支承横梁101与两个连接杆102构成一体式结构；托架的结构为：包括对称设置的托架横梁103，两个托架横梁103的左右两端均向上弯折成连接臂，两个托架横梁103的中部通过电机安装座104连接为一体，连接方式为焊接；托架设置在支承架内，托架的左右两连接臂分别与两个连接杆焊接为一个整体；电池主控箱2的前后两侧边分别与两个支承横梁101的中部通过螺栓组件4连接、车载充电机3通过螺栓组件4安装在托架内的电机安装座104上。如图2和图3所示，所述连接杆的左右两端上均设有支承横梁定位槽，定位槽由相对设置的两个挡板5构成。如图3所示，所述电池支架与底盘车架的连接结构为：支承横梁的左右两支承腿上与车架连接处设有腰型孔6，腰型孔内设有螺栓组件，支承横梁通过螺栓组件与底盘车架连接；如图4所示，所述支承横梁101的左右两支承腿与底盘车架7之间设有缓冲软垫8，缓冲软垫8为套筒状，螺栓的杆部能从套筒状内穿出。如图4所示，所述螺栓组件4由紧固螺栓401、螺母402、弹簧垫圈403、平垫圈404组成。所述车载充电机也能通过连接架与托架上的电机安装座焊接。所述电池主控箱与车载充电机电路连接，属于现有技术，未作详细说明；车载充电机包含DC-DC或者DC-AC模块，其中DC-DC是一种新研制的小型化电源开关模块、DC-AC为逆变器模块。装配说明：如图4所示，根据驾驶室底部至车架上端面的高度数值，调整电池支架上的两支承腿弯折角度，然后通过螺栓组件安装在底盘车架上；再将车载充电机安装在电池支架内的托架上，最后将电池主控箱安装在电池支架的顶部。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，包括电池支架、电池主控箱及车载充电机；其特征在于：电池支架由支承架及托架构成；支承架的结构为：包括对称设置的支承横梁，两个支承横梁的左右两端均向下弯折成支承腿，两个支承横梁彼此相对应的左右两端分别通过连接杆连接为一体；托架设置在支承架内，托架的左右两端分别与两个连接杆连接构成一体式结构；电池主控箱安装在支承架的顶部、车载充电机安装在托架内。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，包括电池支架、电池主控箱及车载充电机；其特征在于：电池支架由支承架及托架构成；支承架的结构为：包括对称设置的支承横梁，两个支承横梁的左右两端均向下弯折成支承腿，两个支承横梁彼此相对应的左右两端分别通过连接杆连接为一体；托架设置在支承架内，托架的左右两端分别与两个连接杆连接构成一体式结构；电池主控箱安装在支承架的顶部、车载充电机安装在托架内。2.根据权利要求1所述一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，其特征在于：所述托架的结构为：包括对称设置的托架横梁，两个托架横梁的左右两端均向上弯折成连接臂，两个托架横梁的中部通过电机安装座连接为一体。3.根据权利要求1或2所述一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，其特征在于：所述电池主控箱通过螺栓组件与支承横梁连接。4.根据权利要求3所述一种可调节的纯电动车专用电池主控箱支承结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保才，陈俭华，周尚谕，易国锋，李成，
申请(专利权)人：东风特汽十堰专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42