一种电阻箱制造技术

本发明专利技术提供了一种电阻箱，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；如此，当电动车辆在下坡过程中，电制动产生的电能无法得到消耗时，该部分电能将通过电阻本体发热转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口，避免车辆的电机、控制器等元件因发热被损坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电气控制
，尤其涉及一种电阻箱。
技术介绍
车辆在矿井等井下使用时，在下坡过程中，会因制动产生大量热量。如不进行散热，一方面温度升高有可能损坏设备，产生制动失效。另一方面，热量会使设备表面温度急剧升高，超过井下允许表面最高温度，达到引燃温度，具有爆炸危险。现有的井下车辆，分为发动机车辆与电动车辆两类。发动机车辆在下坡过程中，通过反拖发动机达到制动效果，由于制动能量较大，发动机反拖致使寿命大为缩短。且电动车辆下坡过程中，采用电制动将动能转化为电能，并通过能量回馈为电池充电。但在电池能量充满无法进行能量回馈时，制动产生的电能无法得到消耗，会使电机、控制器等发热，损坏电气元件。基于此，本专利技术提供一种电阻箱，以解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种电阻箱，用于解决现有技术中的井下车辆在电制动过程中产生过剩的能量无法得到消耗，导致车辆的电气元件容易被损坏的技术问题。本专利技术提供一种电阻箱，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；其中，所述制动设备在制动过程中产生的过剩能量通过所述电阻本体转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口。上述方案中，所述隔板与所述电阻本体之间存在一夹角。上述方案中，所述隔板包括：第一隔板，所述第一隔板的一端与所述壳体的一侧相连，且靠近所述进油口；第二隔板，所述第二隔板的一端与所述壳体的一侧相连，且靠近所述出油口；第三隔板，所述第三隔板的一端与所述壳体的另一侧相连，且位于所述第一隔板与所述第二隔板之间。上述方案中，所述防爆箱体包括：接线腔和设备腔；其中，所述防爆电阻焊接在所述设备腔内。上述方案中，所述接线腔上设置有动力电缆喇叭口及控制电缆喇叭口。上述方案中，所述动力电缆喇叭口上的动力电缆通过第一接线端子进线口与所述电阻本体的正极相连，所述第一接线端子出线口与所述电阻本体的负极相连。上述方案中，所述电阻箱还包括：温度检测部件；所述控制电缆喇叭口上的控制电缆通过第二接线端子进线口与温度检测部件的一端相连，所述第二接线端子出线口与所述温度检测部件的另一端相连。上述方案中，所述电阻本体的正极与所述电阻本体之间设置有第一绝缘部件。上述方案中，所述电阻本体的负极与所述电阻本体之间设置有第二绝缘部件。上述方案中，所述第一绝缘部件及所述第二绝缘部件具体为绝缘陶瓷。本专利技术提供了一种电阻箱，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；如此，当电动车辆在下坡过程中，电制动产生的电能无法得到消耗时，该部分电能将通过电阻本体发热转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口，避免车辆的电机、控制器等元件因发热被损坏。附图说明图1为本专利技术实施例提供的电阻箱的整体结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的防爆箱体的整体结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的接线腔的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的防爆电阻的剖视图；图5为本专利技术实施例提供的防爆电阻的侧视图；图6为本专利技术实施例提供的防爆电阻的正视图。附图标记说明：1-防爆电阻；2-防爆箱体；21接线腔；22-设备腔；23第一接线端子；24-第二接线端子；31-动力电缆喇叭口；32-控制电缆喇叭口；41-壳体；42-进油口；43-出油口；44-电阻本体；45-第一隔板；46-第二隔板；47-第三隔板；51-电阻正极；52-电阻负极；53-温度检测部件；61-第一绝缘部件；62-第二绝缘部件。具体实施方式为了解决现有技术中的井下车辆在电制动过程中产生过剩的能量无法得到消耗，导致车辆的电气元件容易被损坏的技术问题，本专利技术提供了一种电阻箱，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；其中，所述制动设备在制动过程中产生的过剩能量通过所述电阻本体转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口。下面通过附图及具体实施例对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明。本实施例提供一种电阻箱，如图1所示，所述电阻箱包括：防爆电阻1及防爆箱体2；所述防爆电阻1通过焊接设置在所述防爆箱体2内。具体地，参见图2，所述防爆箱体2包括：接线腔21及设备腔22；其中，所述防爆电阻1焊接在所述设备腔22内。参见图1，所述防爆箱体2还包括：第一接线端子23及第二接线端子24，所述第一接线端子23设置在所述接线腔21与设备腔22分界面的一侧；所述第二接线端子24设置在所述接线腔21与设备腔22分界面的另一侧。所述第二接线端子24具体为九芯端子。并且，参见图3，在所述接线腔21内还设置有动力电缆喇叭口31及控制电缆喇叭口32，所述动力电缆喇叭口31用于为车辆的动力电缆提供通道，所述动力电缆的一端与车辆的制动设备相连，比如电机等设备。所述控制电缆喇叭口32用于为车辆的控制电缆提供通道，所述控制电缆的一端与车辆的控制设备相连，比如控制器等设备。进一步地，参见图4，所述防爆电阻1包括：壳体41、进油口42、出油口43、电阻本体44、隔板；其中，所述进油口42设置在所述壳体41的一侧，且位于所述壳体41的一端，所述出油口43也设置在所述壳体41的一侧，且位于所述壳体41的另一端。具体地，所述壳体41的进油口42与车辆油箱的泵体的一端相连，所述泵体的另一端与车辆油箱相连，所述壳体41的出油口43与车辆的散热器相连；所述散热器通过散热管路与所述油箱相连。这样，所述壳体41的内部就可以充满油液，且所述进油口42与所述出油口43通向所述防爆箱体2的外部。所述电阻本体44置于所述壳体41的油液内，所述电阻本体44具体可以包括油浸型电阻丝，所述电阻丝通过所述防爆箱体2与所述车辆的制动设备相连。具体地，参见图5，所述电阻本体44包括：电阻正极51、电阻负极52，且在电阻正极51的端部设置有两个接线端子，在电阻负极52的端部也设置有两个接线端子。所述动力电缆喇叭口31上的动力电缆通过第一接线端子23进线口与所述电阻本体44的电阻正极51相连，所述第一接线端子23出线口与所述电阻本体44的电阻负极52相连，以使得电阻本体44串联在车辆的制动回路中。进一步地，参见图6，所述电阻箱还包括：第一绝缘部件61及第二绝缘部件62；所述电阻本体44的电阻正极51与所述电阻本体44之间设置有第一绝缘部件61。所述电阻本体44的电阻负极52与所述电阻本体44之间设置有第二绝缘部件，以使得电阻正极51、电阻负极52与电阻本体44之间隔开绝缘。其中，所述第一绝缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电阻箱，其特征在于，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；其中，所述制动设备在制动过程中产生的过剩能量通过所述电阻本体转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口。

【技术特征摘要】
1.一种电阻箱，其特征在于，所述电阻箱包括：防爆电阻及防爆箱体；所述防爆电阻设置在所述防爆箱体内，所述防爆电阻包括：壳体，所述壳体的进油口与车辆的油箱相连，所述壳体的出油口与车辆的散热器相连；电阻本体，所述电阻本体置于所述壳体内，通过所述防爆箱体与所述车辆的制动设备相连；隔板，所述隔板固定在所述壳体内；其中，所述制动设备在制动过程中产生的过剩能量通过所述电阻本体转化为热量，热量随所述壳体内的油液沿着所述隔板流出所述出油口。2.如权利要求1所述的电阻箱，其特征在于，所述隔板与所述电阻本体之间存在一夹角。3.如权利要求1所述的电阻箱，其特征在于，所述隔板包括：第一隔板，所述第一隔板的一端与所述壳体的一侧相连，且靠近所述进油口；第二隔板，所述第二隔板的一端与所述壳体的一侧相连，且靠近所述出油口；第三隔板，所述第三隔板的一端与所述壳体的另一侧相连，且位于所述第一隔板与所述第二隔板之间。4.如权利要求1所述的电阻箱，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨楠，钟诚，谢宇，邱谦，杨程，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42