一种削坡减载公路边坡结构制造技术

一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面和砂石填充结构，混凝土路面设置在砂石填充结构的上层，还包括钢筋混凝土块、第一支撑钢架、第二支撑钢架、挡水板和水渠，第一支撑钢架和第二支撑钢架均呈L型，第一支撑钢架的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架的短支腿延伸至山体中。第二支撑钢架的长支腿和短支腿均延伸至山体中。钢筋混凝土块叠放在混凝土路面、第一支撑钢架、第二支撑钢架和山体的空隙，且砂石填充结构填充满混凝土路面与山体间的空隙。挡水板设置在混凝土路面两侧的边缘，且挡水板与混凝土路面为混凝土一体结构，混凝土路面上靠近挡水板的两侧均设置有水渠。本实用新型专利技术具备防震和防水能力，能够有效避免滑坡。

【技术实现步骤摘要】
一种削坡减载公路边坡结构
本技术涉及公路
，更具体地说涉及一种削坡减载公路边坡结构。
技术介绍
在公路高速发展的今天，边坡治理的重要性愈发的突出，边坡的治理是一项技术复杂，施工难度大的灾害防治工程。然而，随着气候条件及地震、暴雨等突发性自然灾害更加难以预料，导致的边坡滑坡越来越频繁。削坡减载能够通过减缓坡度，减轻滑体重量，可以有效地抑制坡体下滑，因此，削坡减载成为公路边坡修建时的常用技术手段。但是，一般的公路边坡修建，只是简单的应用削坡减载原理将坡体的坡度变得平缓，然后在修整后的坡体上直接铺设一层砂石填充结构，再在砂石填充结构上直接修建混凝土路面，如图2所示。这样的公路边坡没有防震和防水设计，一旦遭遇地震或暴雨等自然灾害，路面下层的坡体就会因震动或雨水而导致下滑，使公路损毁，严重时形成山体滑坡、泥石流等更大的灾害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种克服现有技术的不足，结构简单、设计合理的，具备防震和防水能力，能够避免滑坡的一种削坡减载公路边坡结构。为了实现上述目的，本技术所采取的技术手段是：一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面和砂石填充结构，混凝土路面设置在砂石填充结构的上层，还包括钢筋混凝土块、第一支撑钢架、第二支撑钢架、挡水板和水渠，第一支撑钢架和第二支撑钢架均呈L型，第一支撑钢架的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架的短支腿延伸至山体中。第二支撑钢架位于第一支撑钢架的上方，且第二支撑钢架的长支腿和短支腿均延伸至山体中。钢筋混凝土块叠放在混凝土路面、第一支撑钢架、第二支撑钢架和山体的空隙，且砂石填充结构填充满混凝土路面与山体间的空隙。挡水板设置在混凝土路面两侧的边缘，且挡水板与混凝土路面为混凝土一体结构，混凝土路面上靠近挡水板的两侧均设置有水渠。所述钢筋混凝土块呈门型，且钢筋混凝土块的大小与混凝土路面、第一支撑钢架、第二支撑钢架和山体的空隙相适应，钢筋混凝土块的开口均朝上。所述第一支撑钢架设置有多组平行的长支腿与短支腿，且每组中长支腿与短支腿的夹角均为80度。所述第二支撑钢架也设置有多组平行的长支腿与短支腿，且每组中长支腿与短支腿的夹角也均为80度。所述挡水板的高为200mm，水渠为150×150mm的矩形凹槽。本技术的有益效果为：除应用削坡减载的技术外，在混凝土路面和山体之间设置有支撑钢架和钢筋混凝土块，支撑钢架的支腿延伸至山体内部，钢筋混凝土块呈门型，且开口朝上地叠放在混凝土路面、支撑钢架和山体的空隙，砂石填充结构填充满混凝土路面与山体间的空隙，能够有效预防地震造成的危害；混凝土路面的两侧均设置有挡水板和水渠，排水能力好，能够避免因雨水渗入山体而造成滑坡。附图说明下面结合附图和具体实施方法对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为现有技术中削坡公路边坡结构示意图。图中：混凝土路面10；砂石填充结构20；钢筋混凝土块30；第一支撑钢架40；第二支撑钢架50；挡水板60；水渠70；山体80。具体实施方式下面结合附图和具体实施方法对本技术作进一步详细的说明。具体实施例，如图1所示，一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面10和砂石填充结构20，混凝土路面10设置在砂石填充结构20的上层，还包括钢筋混凝土块30、第一支撑钢架40、第二支撑钢架50、挡水板60和水渠70，第一支撑钢架40和第二支撑钢架50均呈L型，第一支撑钢架40设置有多组平行的长支腿与短支腿，且每组中长支腿与短支腿的夹角均为80度，第一支撑钢架40的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架40的短支腿延伸至山体中。第二支撑钢架50位于第一支撑钢架40的上方，第二支撑钢架50也设置有多组平行的长支腿与短支腿，且每组中长支腿与短支腿的夹角也均为80度，第二支撑钢架50的长支腿和短支腿均延伸至山体80中。钢筋混凝土块30呈门型，且钢筋混凝土块30的大小与混凝土路面10、第一支撑钢架40、第二支撑钢架50和山体的空隙相适应，钢筋混凝土块30的开口均朝上，钢筋混凝土块30叠放在混凝土路面10、第一支撑钢架40、第二支撑钢架50和山体的空隙，且砂石填充结构20填充满混凝土路面10与山体间的空隙。挡水板60设置在混凝土路面10两侧的边缘，且挡水板60与混凝土路面10为混凝土一体结构，能够阻止雨水渗入山体80，防止山体80松动，混凝土路面10上靠近挡水板60的两侧均设置有水渠70。挡水板60的高为200mm，水渠70为150×150mm的矩形凹槽。本技术除应用削坡减载的技术外，在混凝土路面和山体之间设置有支撑钢架和钢筋混凝土块30，支撑钢架的支腿延伸至山体内部，钢筋混凝土块30呈门型，且开口朝上地叠放在混凝土路面10、支撑钢架和山体80的空隙，砂石填充结构20填充满混凝土路面10与山体80间的空隙，发生地震时，支撑钢架能够加固混凝土路面10下的结构，当发生坡体滑动时，钢筋混凝土块30一旦移动错位，其朝上的开口能够卡住其上方叠放的另一钢筋混凝土块30，能够有效避免地震造成的危害；混凝土路面10的两侧均设置有挡水板60和水渠70，排水能力好，能够避免因雨水渗入山体80而造成滑坡。当然上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面(10)和砂石填充结构(20)，混凝土路面(10)设置在砂石填充结构(20)的上层，其特征在于：还包括钢筋混凝土块(30)、第一支撑钢架(40)、第二支撑钢架(50)、挡水板(60)和水渠(70)，第一支撑钢架(40)和第二支撑钢架(50)均呈L型，第一支撑钢架(40)的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架(40)的短支腿延伸至山体中；第二支撑钢架(50)位于第一支撑钢架(40)的上方，且第二支撑钢架(50)的长支腿和短支腿均延伸至山体中；钢筋混凝土块(30)叠放在混凝土路面(10)、第一支撑钢架(40)、第二支撑钢架(50)和山体的空隙，且砂石填充结构(20)填充满混凝土路面(10)与山体间的空隙；挡水板(60)设置在混凝土路面(10)两侧的边缘，且挡水板(60)与混凝土路面(10)为混凝土一体结构，混凝土路面(10)上靠近挡水板(60)的两侧均设置有水渠(70)。

【技术特征摘要】
1.一种削坡减载公路边坡结构，包括混凝土路面(10)和砂石填充结构(20)，混凝土路面(10)设置在砂石填充结构(20)的上层，其特征在于：还包括钢筋混凝土块(30)、第一支撑钢架(40)、第二支撑钢架(50)、挡水板(60)和水渠(70)，第一支撑钢架(40)和第二支撑钢架(50)均呈L型，第一支撑钢架(40)的长支腿延伸至地面中，第一支撑钢架(40)的短支腿延伸至山体中；第二支撑钢架(50)位于第一支撑钢架(40)的上方，且第二支撑钢架(50)的长支腿和短支腿均延伸至山体中；钢筋混凝土块(30)叠放在混凝土路面(10)、第一支撑钢架(40)、第二支撑钢架(50)和山体的空隙，且砂石填充结构(20)填充满混凝土路面(10)与山体间的空隙；挡水板(60)设置在混凝土路面(10)两侧的边缘，且挡水板(60)与混凝土路面(10)为混凝土一体结构，混凝土路...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪浩，李广淼，张丛，刘广翠，马震，
申请(专利权)人：汪浩，
类型：新型
国别省市：河北,13