由压紧的非织造片材形成的行李箱制品制造技术

一种由片材制成的行李箱外壳或箱体通过将垫压紧并且加热形成。所述垫由具有第一熔化温度的任意取向的第一非连续的非织造塑料纤维(42)和具有比所述第一熔化温度更高的第二熔化温度的任意取向的第二非连续的强化非织造塑料纤维(46)的混合物或者由双组分纤维制成，所述双组分纤维具有第一塑料部分和第二塑料部分，所述第一塑料部分具有第一熔化温度，所述第二塑料部分具有第二熔化温度的。所述非织造垫在第一熔化温度与第二熔化温度之间的温度下加热，以及通过将所述压紧的非织造片材(64)形成行李箱外壳。

Luggage products formed from compacted non-woven sheets

The utility model relates to a luggage case or a box body made of sheet material. The pad is composed of arbitrary orientation having a first melting temperature of the first non continuous non-woven plastic fiber (42) and second with higher melting temperature than the first melting temperature of arbitrarily oriented second non continuous fiber reinforced plastic nonwoven (46) or by a mixture of bicomponent fibers made of the double componentfibre has first and second plastic parts plastic parts, the first part is the first plastic melting temperature, the second part has second plastic melting temperature. The nonwoven mat is heated at a temperature between the first melting temperature and the second melting temperature, and the case is formed by pressing the non-woven sheet (64).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及行李箱制品的制造，尤其是由非织造材料制造行李箱外壳，所述非织造材料包括任意取向的非连续强化塑料纤维，以及用于制造这种塑料部件(特别是行李箱外壳)的方法。
技术介绍
过去已经进行了数种尝试来制造塑料部件，该塑料部件具有高的物理强度以及断裂和变形的抵抗性，同时使得由这种合成树脂制造的部件重量轻且容易重复利用。尤其是，在行李箱行业中，需要制造硬壳行李箱，该硬壳行李箱将最高的可靠性、对来自外界冲击的抵抗性与无变形特性、有利的外观以及减少的重量结合在一起，以允许容易且便利地搬运这种行李箱。EP0531473B1提供了一种方法和材料，其中定向聚合纤维的集合在高温下保持为密切接触，使得定向聚合纤维的外部区域熔化，并且随后压缩该纤维以便产生连贯的聚合物片材。根据所述方法和材料，聚烯烃的热塑性材料(尤其是聚丙烯或者其它晶体或半晶体材料)，根据以后的应用领域能够布置成纤维的单向对准束或者扭转束，或者布置成交织束的织造垫。从美国专利申请No.5,376,322中，已知从预制件热成形一种布覆盖的模型的工艺用于制造行李箱外壳，其通过将一层布织物压力层压至热塑性基片的一个表面，随后在压模机中进行冲压成形处理，并且特别专注于角部区域的成形。同样，美国专利公开号No.2008/0261471(名称为“用于塑料复合物的聚烯烃材料”披露了织造聚合纤维。其中一种可商购的织造织物是它由聚丙烯制造，并且在低密度下具有高硬度、高张力强度以及高抗冲击性。材料用于制造行李箱外壳，但是它是非常昂贵的。织造织物所存在的问题是复杂性和制造成本。另一种方法是通过对塑料片材(诸如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)片材)进行压缩模塑而制造行李箱外壳。期望改进这种行李箱外壳的强度/减小这种行李箱外壳的厚度。同时，行李箱外壳可以是注射成型的。但是，注射成型需要昂贵的工具。其它披露了织造纤维和非织造纤维的文献有：美国专利号No.4908176、U.S.8202942、美国专利公开号No.2011/0253152、EP181470、EP2576881和EP2311629。然而，这些提议可能不适用于行李箱物品，或者可以进行改进。因此期望提供一种改进的行李箱构造，特别是改进的行李箱，该行李箱解决了上述问题和/或更一般地提供了对现有片材材料结构和成形方法的改进或者替代。
技术实现思路
本公开提供了用于由非织造材料生产、制造或者形成物品诸如行李箱外壳或者箱体的方法。所述非织造材料是坚固的、重量轻的、低成本的并且容易形成为产品。所述非织造材料也容易重复利用。所述非织造材料是由任意取向非连续纤维的网制成的工程织物。纤维长度可以在从大约6.4毫米至大约250毫米的范围。所述非连续纤维被很大程度地压紧以形成物品或外壳，并且可以通过以下方式结合在一起：(1)机械粘结，即，在任意网或垫中机械锁合；或者(2)热粘结，即，热熔融纤维，如热塑性纤维作为基质的情况；或者(3)化学粘结，即，应用粘合介质，诸如淀粉、酪蛋白、橡胶乳胶、纤维素衍生物或者合成树脂，进行化学结合。通过高速、低成本、大容积方法而不是传统的织造方法来制造非织造材料。所述非织造材料制造方法将基于纤维的材料转变成具有织物样表面特征的平面柔性片材结构，该片材结构具有优化的强度、重量和耐久性特征，可形成为制品，诸如行李箱。在一个实施方式中，行李箱外壳可以包括压紧的非织造片材，所述非织造片材包括通过熔化任意取向的非连续熔融塑料纤维以形成聚合物基质粘结的任意取向的非连续强化塑料纤维。所述强化塑料纤维比所述塑料纤维具有更高的熔化温度。在一些实施方式中，所述行李箱外壳还可以包括附接至所述压紧的非织造片材的塑料薄膜。在一些实施方式中，所述行李箱外壳还可以包括附接至所述压紧的非织造片材的织物衬里。在一些实施方式中，所述聚合物基质可以包括与所述非连续强化塑料纤维相同类型的塑料。在一些实施方式中，所述聚合物基质是从包含共聚酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚丙烯和聚乙烯的组中选取的。在一些实施方式中，所述非连续强化塑料纤维是从包括共聚酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚酰胺、聚丙烯和聚乙烯的组中选取的。在一些实施方式中，所述行李箱外壳还可以包括多个非织造垫。在一些实施方式中，所述非连续强化塑料纤维可以基本上均匀地分布在所述非织造垫的聚合物基质内，并且也在所述压紧的非织造片材中。在一些实施方式中，所述压紧的非织造片材可以具有从70％到100％，优选从85％到100％的压紧系数。在一些实施方式中，所述行李箱外壳可以具有范围从0.6毫米到1.5毫米，优选从0.6毫米到1.2毫米的厚度。在一些实施方式中，所述压紧的非织造片材可以具有聚合物基质与非连续强化塑料纤维的重量比率，所述比率从20％到80％，优选从25％到50％。在一些实施方式中，所述非连续强化塑料纤维可以具有范围从0.005毫米到0.15毫米的直径，以及范围从6.4毫米到250毫米的长度。在一些实施方式中，所述外壳可以具有在大约0.1和大约0.5之间的深度尺寸与宽度尺寸的比率，和/或在大约1和大约2之间的长度尺寸与宽度尺寸的比率。在一些实施方式中，双组分纤维可以包括作为强化塑料纤维的芯以及作为熔融塑料纤维的外层。在一些实施方式中，所述压紧的非织造片材可以包括一个或多个沉积层。在一个实施方式中，具有内表面和外表面的行李箱外壳可以包括非织造垫，所述非织造垫包括任意取向的非连续强化塑料纤维以及任意取向的非连续熔融塑料纤维，所述强化塑料纤维具有比所述已熔融塑料纤维更高的熔化温度，所述熔融塑料纤维限定聚合物基质，所述强化塑料纤维由所述聚合物基质粘结，并且所述非织造垫形成了外壳构造。在一些实施方式中，所述行李箱外壳通过单独的非织造垫形成，所述单独的非织造垫包括多于一个的(诸如至少两个)沉积的层或区域，其中第一沉积层包括比较熔融塑料纤维更高重量百分比的强化塑料纤维，第二沉积层包括比强化塑料纤维更高重量百分比的熔融塑料纤维。在一些实施方式中，所述第一沉积层基本上全部是强化塑料纤维，并且所述第二沉积层基本上全部是熔融塑料纤维。在一些实施方式中，所述至少两个沉积层包括多个沉积层，其中所述第一沉积层和所述第二沉积层重复地交替。在另一个实施方式中，所述第一沉积层部分地限定行李箱的内表面的一部分，并且第二沉积层部分地限定所述外壳的外表面的一部分，所述第一沉积层和第二沉积层具有不同的物理性质。在一个实施方式中，所述第二沉积层具有大约35％重量或具有更多的所述熔融塑料纤维，并且所述外表面具有相对平滑的表面质地。在一个实施方式中，所述第一沉积层包括大约15％重量或具有较少的所述熔融塑料纤维，并且所述内表面具有相对柔软的表面质地。在一些实施方式中，至少一个中间沉积层定位于所述第一沉积层和所述第二沉积层之间，所述中间沉积层具有与所述第一层或第二层重量百分比不同的所述熔融塑料纤维。在另一个实施方式中，所述非织造垫具有在热粘结后在大约20-30毫米范围内，并且更优选地在25-30毫米的范围内的厚度；以及在机械缝合后在大约1.5至10毫米范围内、并且更优选地是大约5毫米的厚度。在一些实施方式中，所述聚合物基质包括与所述非连续强化塑料纤维相同类型的塑料。在一些实施方式中，将所述非织造垫加热并且压缩以形成压紧的非织造片材，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱外壳部件或者其组成，包括：包含任意取向的非连续强化塑料纤维(46,49)和任意取向的非连续熔融塑料纤维(42,51)的非织造垫(40)，所述强化塑料纤维(46,49)具有比所述熔融塑料纤维(42,51)更高的熔化温度；所述熔融塑料纤维(42,51)限定聚合物基质(61)；所述强化塑料纤维(46,49)由所述聚合物基质(61)粘结；和由所述非织造垫形成的所述外壳构造。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.18 EP 14181313.91.一种行李箱外壳部件或者其组成，包括：包含任意取向的非连续强化塑料纤维(46,49)和任意取向的非连续熔融塑料纤维(42,51)的非织造垫(40)，所述强化塑料纤维(46,49)具有比所述熔融塑料纤维(42,51)更高的熔化温度；所述熔融塑料纤维(42,51)限定聚合物基质(61)；所述强化塑料纤维(46,49)由所述聚合物基质(61)粘结；和由所述非织造垫形成的所述外壳构造。2.根据权利要求1所述的行李箱外壳，其中：所述非织造垫包含至少两个沉积层，其中第一层包含的强化塑料纤维(46,49)的重量百分比高于熔融塑料纤维，并且第二层包含的熔融塑料纤维(42,51)的重量百分比高于强化塑料纤维(46,49)。3.根据权利要求2所述的行李箱外壳，其中：所述第一层基本上完全是强化塑料纤维(46,49)，并且所述第二层基本上完全是熔融塑料纤维。4.根据权利要求2或3所述的行李箱外壳，其中：所述至少两层包含多个层，其中所述第一层和所述第二层重复地交替。5.根据权利要求2所述的行李箱外壳，其中：所述第一层部分地限定行李箱箱体的内表面的部分；并且所述第二层部分地限定所述外壳的外表面的部分，所述第一层和所述第二层具有不同的物理特征。6.根据权利要求5所述的行李箱外壳，其中：所述第二层具有大约35％重量或者更多的熔融塑料纤维；并且所述外表面具有相对平滑的表面质地。7.根据权利要求5所述的行李箱外壳，其中：所述第一层包含大约15％重量或者更少的熔融塑料纤维；并且所述内表面具有相对较软的表面质地。8.根据权利要求5-7所述的行李箱外壳，进一步包括：至少一个位于所述第一层和所述第二层之间的中间层，所述中间层具有与所述第一层或第二层不同的熔融塑料纤维的重量百分比。9.根据前面权利要求的至少一项所述的行李箱外壳，其中：所述至少一个中间层具有比所述第一层或第二层的重量更大的重量。10.根据前面权利要求的至少一项所述的行李箱外壳，其中：在热粘结之后，所述非织造垫具有大约20-30毫米的厚度，并且更优选地在25-30毫米之间的范围内。11.根据前面权利要求的至少一项所述的行李箱外壳，其中：所述非织造垫的外壳构造通过压紧然后模塑，或者通过同时压紧和模塑形成。12.根据前面权利要求的至少一项所述的行李箱外壳，其中所述聚合物基质(61)包含与所述非连续的强化塑料纤维(46,49)相同类型的塑料。13.根据前面权利要求的至少一项所述的行李箱外壳，其中所述聚合物基质61是通过所述非织造垫的压紧形成的压紧的非织造片材。14.根据权利要求13所述的行李箱外壳，其中所述压紧的非织造片材具有在大约0.6毫米至2.0毫米的范围内的厚度。15.根据权利要求13或14所述的行李箱外壳，其中所述压紧的非织造片材具有从1000N/mm2至15,000N/mm2、并且优选从2000N/mm2至10,000N/mm2的杨氏模数。16.根据权利要求13、14或15的任意一项所述的行李箱外壳，其特征在于，所述压紧的非织造片材(64)具有从大约70％至大约100％，优选地从大约80％至大约100％的压紧系数。17.根据前面权利要求的任意一项所述的行李箱外壳，其特征在于，所述非织造垫(40)至少部分地由双组分纤维(50)形成，每个双组分纤维(50)包括限定所述强化塑料纤维(49)的部分和限定所述熔融塑料纤维(51)的部分。18.根据权利要求17所述的行李箱外壳，其中所述非织造垫完全由双组分纤维(50)形成。19.根据权利要求13-16中任意一项所述的行李箱外壳，进一步包括定位在所述压紧的非织造片材的外表面上的薄膜(62)。20.根据任意权利要求19所述的行李箱外壳，其中缓冲层63定位在所述薄膜和所述压紧的非织造片材的外表面之间。21.根据权利要求13-16和19中任意一项所述的行李箱外壳，其中衬里(66)定位在所述压紧的非织造片材的内表面上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂厄·范徳维尔德，保利娜·M·科斯洛夫斯基，
申请(专利权)人：新秀丽IP控股有限责任公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡;LU