电力转换装置制造方法及图纸

本实施方式的电力转换装置是对来自电源的电力进行转换并供给至负载的电力转换装置。电力转换部对来自电源的电力进行转换。滤波电容器部从电力转换部的电力中除去噪声。箱体收容动力单元，并构成为能够从上表面以及侧面取放动力单元，该动力单元包括滤波电容器部和装载在该滤波电容器部上的电力转换部。导轨以相对于侧面朝大致垂直方向延伸的方式设置在箱体的底面，在从箱体的侧面取放动力单元时引导该动力单元。突起部以朝上嵌入形成于电力转换部的孔部或者凹部的方式设置在滤波电容器部，在从箱体的上表面取放电力转换部时引导该电力转换部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的实施方式涉及电力转换装置。
技术介绍
以往，为了使电动车的主电动机(电机)等的驱动系统动作，使用了电力转换装置。为了使电动车的车轮旋转，电力转换装置将架线的电力转换为驱动系统所需的电力。这样的电力转换装置通常配置在电动车的车辆的底盘或者车顶上。在将电力转换装置配置于车辆的底盘的情况下，以悬挂于车辆的底盘的车身梁上的方式安装电力转换装置。因此，电力转换装置被设计成，在其上表面具有安装部，并在其侧面具有检查门(检查罩)。当要进入电力转换装置的内部时，操作者打开设置于电力转换装置的侧面的检查门。另一方面，在将电力转换装置配置于车辆的车顶上的情况下，电力转换装置被配置于车辆的车顶上的车身梁上。因此，电力转换装置被设计成，在其底面具有安装部，并在其上表面具有检查门。当要进入电力转换装置的内部时，操作者打开设置于电力转换装置的上表面的检查门。这样，在电力转换装置上设置的检查门的位置因车辆中的电力转换装置的配置位置而不同。因此，需要依据车辆中的电力转换装置的配置位置来设计变更电力转换装置的内部结构和收容于电力转换装置内的设备。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-256740号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题提供一种电力转换装置，其能够设计成相同的结构，而不取决于电动车的车辆中的配置位置，并且容易进入内部。用于解决技术问题的方案本实施方式的电力转换装置是对来自电源的电力进行转换并供给至负载的电力转换装置。电力转换部对来自电源的电力进行转换。滤波电容器部从电力转换部的电力中除去噪声。箱体收容动力单元，并构成为能够从上表面以及侧面取放动力单元，该动力单元包括滤波电容器部和装载在该滤波电容器部上的电力转换部。导轨以相对于侧面朝大致垂直方向延伸的方式设置在箱体的底面，在从箱体的侧面取放动力单元时引导该动力单元。突起部以朝上嵌入形成于电力转换部的孔部或者凹部的方式设置在滤波电容器部，在从箱体的上表面取放电力转换部时引导该电力转换部。附图说明图1是示出第一实施方式的电力转换装置1等的结构的一例的框图。图2是示出第一实施方式的电力转换装置1的结构的一例的主视图以及侧视图。图3是示出从箱体100的侧面门102拉出动力单元PU的情形的图。图4是示出从箱体100的上面门101取出电力转换部110的情形的图。图5是示出第一实施方式的变形例的电力转换装置1的结构的一例的主视图以及侧视图。图6是示出第二实施方式的电力转换装置1的箱体100的结构的一例的主视图以及侧视图。图7是示出第二实施方式的变形例1的电力转换装置1的箱体100的结构的一例的主视图以及侧视图。图8是示出在箱体100的凸缘部190积存有雨水的情形的图。图9是示出第二实施方式的变形例2的电力转换装置1的箱体100的结构的一例的主视图。图10是示出第三实施方式的电力转换装置1的结构的一例的图。图11是示出第三实施方式的变形例1的电力转换装置1的结构的一例的图。图12是示出第四实施方式的电力转换装置1的结构的一例的主视图以及侧视图。图13是示出第四实施方式的变形例的电力转换装置1的结构的一例的主视图以及侧视图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术所涉及的实施方式进行说明。本实施方式并非对本专利技术进行的限定。(第一实施方式)图1是示出第一实施方式的电力转换装置1等的结构的一例的框图。电力转换装置1是在铁路等的电动车的车辆的电力控制中使用的装置，配置在车辆的底盘或者车顶上。受电弓PG与作为电源的架线2电接触，将来自架线的电力供给至电力转换装置1，或者向架线2供给再生电力。来自受电弓PG的电力经由变压器4供给至电力转换装置1。电力转换装置1对来自变压器4的电力进行转换并供给至电机3。为了使电动车行驶，电机3驱动电动车的车轮。电机3例如是三相交流电机，是使用了钕磁铁等的强磁性体的永磁同步电动机(PMSM)。电力转换装置1具备转换器10、逆变器20、控制器30、断路器40、电流检测器50、电压检测器60以及接触器70。转换器10将来自架线2的交流电力转换为直流电力。逆变器20将来自转换器10的直流电力转换为交流电力(例如，三相交流电力)。在逆变器20中转换出的交流电力经由接触器70供给至电机3。转换器10以及逆变器20具备多个栅极(例如，IGBT、GTO等的半导体元件)，并通过对这些栅极进行开关控制，将交流电力转换为直流电力，或者将直流电力转换为交流电力。在逆变器20中转换出的交流电力被供给至电动机。转换器10以及逆变器20分别包含滤波电容器部120(参照图2)，并通过滤波电容器部120抑制瞬变性的电力变化。接触器70是使电机3与逆变器20之间电连接或者断开的电磁开闭器。例如，接触器70可以是电机开路接触器(MCOK)。控制器30接收来自电流检测器50的电机电流值、来自电压检测器60的电压值、控制信号等，并根据这些值和信号控制逆变器20的栅极21的开关，并且控制接触器70的连接/断开。电流检测器50检测在变压器4与转换器10之间流动的电流。电压检测器60检测输入至转换器10的电压。断路器40包括主电源开关、在发生重大故障时切断电力的高速断路器、在使触点处于关断状态时切断电力的断路器等。此外，上述结构表示出了借助受电弓PG供给的电力为交流的情况，但是供给的电力也可以是直流。在这种情况下，电力转换装置为不存在转换器的结构。另外，作为由电力转换装置供给电力的负载列举出了电机，但是并不仅限于此，也可以将电力转换装置作为辅助电源装置(逆变器)，并将被供给电力的负载设为设置于车辆内的空调、照明等。图2中的(A)是示出第一实施方式的电力转换装置1的结构的一例的主视图。图2中的(B)是示出第一实施方式的电力转换装置1的结构的一例的侧视图。此外，在图2的(A)以及图2的(B)中，为了示出收容于电力转换装置1内的动力单元PU的结构，省略了箱体100的侧面的壁(侧面门)或者正面的壁的图示。箱体100收容动力单元PU，并构成为能够从其上表面以及侧面取放动力单元PU。例如，箱体100具备设置在其上表面的上面门101和设置在其侧面的侧面门102。在电力转换装置1被配置于车辆的车顶上的情况下，通过打开上面门101，能够从箱体100的上表面侧取放动力单元PU。另一方面，在电力转换装置1被配置于车辆的底盘上的情况下，通过打开侧面门102，能够从箱体100的侧面侧取放动力单元PU。动力单元PU具备电力转换部110和滤波电容器部120。图2中的(A)以及图2中的(B)的虚线Lb的上侧表示电力转换部110，其下侧表示滤波电容器部120。电力转换部110具备：电力转换元件(例如，IGBT、GTO等的半导体元件)111，构成图1所示的转换器10以及逆变器20等；冷却片或者支承基板112；控制基板103，控制电力转换元件111；以及导体4a、4b，与电力转换元件111或者控制基板113电连接。电力转换部110在冷却片或者支承基板112上具有与突起部127嵌合的孔部或者凹部115(下面称为孔部11)，并以突起部127嵌入孔部115的方式配置在滤波电容器部120上，该突起部127设置在将在后面进行说明的滤波电容器部120的保护壳123上。由此，当电力转换部110被搭载在滤波电容器部120上时，不会相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力转换装置，对来自电源的电力进行转换并供给至负载，其具备：电力转换部，对来自所述电源的电力进行转换；滤波电容器部，用于从所述电力转换部的电力中除去噪声；箱体，收容动力单元，并能够从上表面以及侧面取放所述动力单元，所述动力单元包括所述滤波电容器部和装载在该滤波电容器部上的所述电力转换部；导轨，以相对于所述侧面朝大致垂直方向延伸的方式设置在所述箱体的底面，在从所述箱体的所述侧面取放所述动力单元时引导该动力单元；以及突起部，以朝上嵌入形成于所述电力转换部的孔部或者凹部的方式设置在所述滤波电容器部，在从所述箱体的所述上表面取放所述电力转换部时引导该电力转换部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.09.18 JP 2014-1902951.一种电力转换装置，对来自电源的电力进行转换并供给至负载，其具备：电力转换部，对来自所述电源的电力进行转换；滤波电容器部，用于从所述电力转换部的电力中除去噪声；箱体，收容动力单元，并能够从上表面以及侧面取放所述动力单元，所述动力单元包括所述滤波电容器部和装载在该滤波电容器部上的所述电力转换部；导轨，以相对于所述侧面朝大致垂直方向延伸的方式设置在所述箱体的底面，在从所述箱体的所述侧面取放所述动力单元时引导该动力单元；以及突起部，以朝上嵌入形成于所述电力转换部的孔部或者凹部的方式设置在所述滤波电容器部，在从所述箱体的所述上表面取放所述电力转换部时引导该电力转换部。2.根据权利要求1所述的电力转换装置，其特征在于，当从所述箱体的所述侧面取出所述动力单元时，所述孔部或者所述凹部卡在所述突起部上，从而使所述电力转换部与所述滤波电容器部作为一体移动；当从所述箱体的上表面取出所述动力单元时，所述孔部或者所述凹部脱离所述突起部，从而使所述电力转换部独立于所述滤波电容器部移动。3.根据权利要求1或2所述的电力转换装置，其特征在于，所述导轨对所述箱体内的所述动力单元的位置进行定位；所述突起部以及所述孔部或者所述凹部对所述滤波电容器部上的所述电力转换部的位置进行定位。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的电力转换装置，其特征在于，进一步具备：第一连接器，设置于所述动力单元；以及第二连接器，设置在所述箱体的与所述侧面对置的对置面，在沿着所述导轨插入所述动力单元时与所述第一连接器接触。5.根据权利要求4所述的电力转换装置，其特征在于，进一步具备固定部，该固定部在维持所述第一连接器与所述第二连接器接触的状态下固定所述动力单元。6.一种电力转换装置，对来自电源的电力进行转换并供给至负载，其具备：电力转换部，对来自所述电源的电力进行转换；以及箱体，至少收容所述电力转换部；所述箱体包括设置在该箱体的侧部的侧面门；所述箱体以及所述侧面门在该箱体的侧部与上部或者下部之间的角部具有倾斜部。7.根据权利要求6所述的电力转换装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井博，
申请(专利权)人：株式会社东芝，
类型：发明
国别省市：日本;JP