一种新型双驱电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型双驱电动摩托车，通过前、后轮双电机驱动，解决了电动车爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象。所述的电机驱动的轮毂采用设置内置电动转子的方式，由电力驱动轮毂转动。前驱动轮的电机通过前驱动电源开关进行控制，摩托车只有在爬坡或平路需要加速的情况下才接通电源；此时进行双电机驱动，实现大功率运行；从而提高摩托车瞬间速度，达到爬坡、瞬间提速和节能的效果；因为平路行驶还是以后轮驱动为主，同样容量的电池所行驶的行程不会产生影响；故提升了摩托车对各种路况适应的性能，提高了产品市场占有率，为企业创造经济效益和社会效益。

Novel dual drive electric motorcycle

The utility model discloses a novel double drive electric motorcycle, which solves the problems of slow speed, difficulty in climbing and power consumption when the electric vehicle climbs up through the front and the rear wheels. The motor driven hub is driven by a power driven hub by means of a built-in electric rotor. Front wheel drive motor through the driving power supply control switch, motorcycle only needs to accelerate the condition of the power supply can be switched on in hilly or flat; the dual motor drive, realize high power operation; to improve the speed of motorcycle, achieve climbing, instant speed and energy saving effect; because the road travel or after wheel drive. The same battery driving stroke is not affected; it improves the performance of motorcycle on various road conditions to adapt, improve product market share, to create economic and social benefits for the enterprise.

【技术实现步骤摘要】

：本技术涉及的产品，应用于两轮电动摩托车，特别是双轮驱动电动摩托车的

技术介绍
：现有的电动摩托车为轮毂式电动摩托车，电机和后轮的轮毂一体构成，其后轮的转轴则为电机的定子，轮毂则设内置转子由电力带动转动，由于受其结构性质和整体体积的限制其速动比，造成起动和减速时需消耗大量电子和起动速度慢。其驱动慢，耗电等缺点只能适于在市区平坦的公路上行驶，而在崎岖的山路上行驶时就存在很多问题，特别在爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象，因用于崎岖山路的电动车性能要求更高，此类电动车还达不到技术要求不适于在山路上行驶。而申请号为：CN201120379061.5，一种双驱电动摩托车后轮轴侧设有从动单向链轮，其车体中设有第一电机和第二电机，第一电机和第二电机的输出轴分别设有与从动单向链轮相对的主动单向链轮，从动单向链轮、主动单向链轮之间设有链条连动；由于链轮传动本身增加了其摩擦力，同时链轮传动增加摩托车维护费和磨损所带来的异响等弊端；而第一、二电机对摩托车行驶没有起到实质性的作用；因此，如何解决以上情况为亟待解决问题。
技术实现思路
：本技术所涉及的产品，针对目前，市场上的驱动慢，耗电等缺点只能适于在市区平坦的公路上行驶，而在崎岖的山路上行驶时就存在很多问题，特别在爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象，因用于崎岖山路的电动车性能要求更高，此类电动车还达不到技术要求不适于在山路上行驶等问题；而提供一种新型双驱电动摩托车，具有起动快、速度快，适于爬坡、驱动快和省电等特点。一种新型双驱电动摩托车，包括：前驱动轮、后驱动轮、前叉、车架、蓄电池、前驱动电源开关、电机电源保护器、电流调节器、坐垫、方向车把。一种新型双驱电动摩托车，通过前、后轮双电机驱动，解决了电动车爬坡时会出现速度慢，爬坡困难和耗电的现象。所述的电机驱动的轮毂采用设置内置电动转子的方式，由电力驱动轮毂转动。摩托车在平路阻力小正常行驶时，关闭前驱动电源开关，停止给前驱动轮供电；使前驱动轮处于被动状态，不消耗蓄电池的电能。只有在爬坡或平路需要加速的情况下才接通电源，进行双电机驱动实现提高瞬间速度，达到摩托车爬坡、瞬间提速和节能的效果。根据一种新型双驱电动摩托车，所述的前驱动轮、后驱动轮均采用轮毂则设内置转子，通过蓄电池提供电力使其转动，从而使摩托车完成启步和行驶运动。根据一种新型双驱电动摩托车，所述的蓄电池采用高容量电池组。根据一种新型双驱电动摩托车，通过调整电流调节器的旋转角度，控制输出的电流大小；从而控制摩托车的速度。一种新型双驱电动摩托车，所述的蓄电池的输出端与电机电源保护器输入端相连；电机电源保护器输出端与电流调节器的输入端相连，电流调节器的输出端分别与前驱动电源开关输入端和后驱动轮电机相连；前驱动电源开关输出端与前驱动轮的电机相连。通过上述结构的设置，电动摩托车达到既能爬坡加速又能节能的效果，使同样容量的电池所行驶的行程不会产生影响；故提升了摩托车的性能，有利于提高产品市场占有率，为企业创造经济效益和社会效益。附图说明：下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明，图1的结构示意图。前驱动轮1、前轮电机输入线2、前叉3、电机电源保护器4、方向车把5、前驱动电源开关6、电流调节器7、后轮电机输入线8、蓄电池9、前座垫10、车架11、后座垫12、后驱动轮13。具体实施方式：本技术所涉及的一种新型双驱电动摩托车，不局限于下述的实施方式。如图1所示，一种新型双驱电动摩托车，所述的前叉3的下方设有前驱动轮1，前叉3内部设有电源控制线路，前叉3的上方设有方向车把5和前驱动电源开关6。所述的方向车把5上设有电流调节器7，电流调节器7为旋转式的，安装在方向车把5的外部；通过转动即可调节电流的大小从而控制摩托车的速度。所述的车架11内部设有电机电源保护器4和蓄电池9，车架11的上方设有前座垫10、后座垫12，车架11的后方设有后驱动轮13。所述的摩托车电源线路连接为：所述的蓄电池9的输出端与电机电源保护器4输入端相连；所述的电机电源保护器4输出端与电流调节器7的输入端相连；所述的电流调节器7的输出端通过后轮电机输入线8与后驱动轮13的电机相连；所述的电流调节器7的输出端通过连接线与前驱动电源开关6输入端相连；所述的前驱动电源开关6输出端通过前轮电机输入线2与前驱动轮1的电机相连。当摩托车在平路阻力小正常行驶时，关闭前驱动电源开关6，停止给前驱动轮1供电；使前驱动轮1处于被动状态，不消耗蓄电池9的电能。当摩托车爬坡或需要加速时，打开前驱动电源开关6，使摩托车的前驱动轮1和后驱动轮13同时驱动，以增加瞬间的爬坡能力。爬坡完成后，关闭前驱动电源开关6后，只有后驱动轮13消耗电能；由于摩托车只有在爬坡或加速短时间的情况下，才启动双轮驱动；故达到既能爬坡加速又能节能的效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型双驱电动摩托车，包括：前驱动轮(1)、后驱动轮(13)、前叉(3)、车架(11)、蓄电池(9)、前驱动电源开关(6)、电机电源保护器(4)、电流调节器(7)、坐垫、方向车把(5)；其特征：所述的前驱动轮(1)、后驱动轮(13)的轮毂均设内置转子，通过蓄电池(9)提供电力使其转动；所述的方向车把(5)上设有电流调节器(7)；所述的蓄电池(9)的输出端与电机电源保护器(4)输入端相连；所述的电机电源保护器(4)输出端与电流调节器(7)的输入端相连；所述的电流调节器(7)的输出端通过后轮电机输入线(8)与后驱动轮(13)的电机相连；所述的电流调节器(7)的输出端通过连接线与前驱动电源开关(6)输入端相连；所述的前驱动电源开关(6)输出端通过前轮电机输入线(2)与前驱动轮(1)的电机相连。

【技术特征摘要】
1.一种新型双驱电动摩托车，包括：前驱动轮(1)、后驱动轮(13)、前叉(3)、车架(11)、蓄电池(9)、前驱动电源开关(6)、电机电源保护器(4)、电流调节器(7)、坐垫、方向车把(5)；其特征：所述的前驱动轮(1)、后驱动轮(13)的轮毂均设内置转子，通过蓄电池(9)提供电力使其转动；所述的方向车把(5)上设有电流调节器(7)；所述的蓄电池(9)的输出端与电机电源保护器(4)输入端相连；所述的电机电源保护器(4)输出端与电流调节器(7)的输入端相连；所述的电流调节器(7)的输出端通过后轮电机输入线(8)与后驱动轮(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑灿明，
申请(专利权)人：湖南中科正智信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43