树型人工智能空中交通系统技术方案

本发明专利技术提供的是一种让轨道电动车在空中行驶的，可以实现人工智能控制的树型空中交通系统。该系统具有以下优点：1.建造成本低，约为高速公路的十五分之一；2.投资少，见效快，使用寿命长，维护成本低，每公里耗电仅约3分钱；3.快速安全，不受天气影响，时速可达200公里以上；4.不浪费土地资源，无污染；5.乘客无需等车：无论市内或长途，只要刷卡或投币即可自助乘车。

Tree artificial intelligence air traffic system

The present invention provides a kind of tree type air traffic system, which can make the railway electric vehicle travel in the air, and can realize the artificial intelligence control. This system has the following advantages: 1 construction cost is low, about 1/15 of the highway 2; less investment, quick effect, long service life, low maintenance cost, power consumption is only about 3 cents per kilometer; 3 quick and safe, is not affected by the weather, up to 200 kilometers per hour or more; 4 is not a waste of land resources, no pollution; 5 passengers without waiting for the bus: regardless of the city or a long distance, as long as you can swipe the card or coin self-service travel.

【技术实现步骤摘要】
本专利技术提供的是一种可以让车在空中行驶的，省电的、安全的、快速的、无污染的、可以实现人工智能控制的、节省土地资源及不受雾、雨、雪影响的，使用寿命长，维护成本低的树型人工智能空中交通系统。目前的地面交通工具主要是由各种型号的汽车、各种等级的公路、高速公路，及铁路部门的中、高速机车和铁路组成。现有的交通工具都存在一定的缺陷或不足，与其他领域的科技发展和人工智能有一定的差距。落后于人类追求高效、舒适、环保的发展需求。以汽车为例，现有的交通工具的不足和缺陷主要有：1.等：乘坐公交车、长途客车还是火车，除非碰巧，无论你有什么事情都需要“等”。2.重：发动机汽车的发动机及其附件、电瓶轿车的电瓶重量都在数百公斤。只要车动，这些重量就消耗能源。消耗能源意味着污染。3.浪费土地资源：车辆停放需要场地，车辆行驶需要公路和占有更多的土地。特别是在物产丰富、水源充沛、土地肥沃的人口密集地区，城市星罗棋布，不得不占用大量的良田，修建高速公路，以保证行车车速和行车安全。在实验室可以造出粮食之前，土地是人类赖以生存的最重要的三大资源之一。4.安全性差：人的稳定性较差，行车安全容易受到人的年龄、性别、情绪、疲劳程度及身体状况的影响，所以交通事故不断。大家都知道每年因交通事故死亡的人数达到数万，致残的人数在十万左右。5.成本高、寿命短：高速公路建造成本很高，目前双向4车道每公里造价平均8千万，且维护成本高。本专利技术的目的是开发一种可实现人工智能的、零排放的、可最大限度避免交通事故和尽量少占用土地并让车不受雨，雪及雾霾的影响，使用寿命长，维护成本低的，在空中行驶的树型空中自动交通运输系统。本专利技术是这样实现的：一.城镇外的旅行.在平原及丘陵土质地区，每间隔80～160m挖φ3m、至少深1.5m的坑，当树上的车道双向不超过6车道时，在坑的中心位置打下一根座基桩，计划树上的车道超过6车道时，以坑的中心为基点，以间隔1.5m成等边三角形打三个防沉降的座基桩。按建造高层建筑的方式在安装桩上编制1m厚钢筋网。在钢筋网上按设定的交通流量安装相应直径的树干，垂直度调整好后浇注混凝土并将坑填平。直径至少φ0.4m的树干高出地面至少6m，设双向4车道用于村与村及村与乡镇之间的交通。直径至少φ0.6m的树干总高12m，在6m和9m处各设有双向4车道，用于县城与县城及县城与城市之间的交通。顶部设双向两车道用于中、短途旅行，直径至少φ0.8m的树干总高18m，在6m、9m、12m、15m处设有安装孔。6m处设双向6车道，9m、12m、15m处设双向4车道、18m(顶部)设双向4车道。按每个树干占地4×4m计，每100m安装一个树干计，每公里占地160m2(除安树干外都可以长植物)，在树型的支架上，至少可以创建出双向至少26条车道，平均车速在200公里/小时以上的高速线路。我国目前修建高速公路的标准是：双向4车道的高速公路总宽为22.5～28m。每公里占地22,500～28,000m2。是本专利技术每公里占地的140～175倍。与本专利技术配套的电动车分为单、双人和家庭用两种车型。单、双人车长2.2～2.8m，宽1.2m，高1.5m，满载约380～420kg；家庭车长约3.2～3.8m、宽1.2m、高1.5m，满载约700～780kg。本专利技术的轨道为T字型，其工作面宽5～20mm。轨道采用活动连接：一根钢轨接口的外侧铆焊上过度连接板，在另一根相接轨道接口的0.6～1.2m处的外侧(两轨道之间为内侧)，等距地铆焊上至少2只带台的定位铆钉。两根钢轨由过度连接板连接，过度连接板另一端与另一根钢轨间隙配合，它们的配合间隙在0.02～0.06mm之间，在加工车间将两根钢轨装好，用平面磨床磨好并编号。两轨道之间的宽度0.6～1.5m。树与树之间铺装承重梁，承重梁与钢轨之间铺有带绝缘性质的防震(缓冲)垫，由于两根轨道分别为正、负极(是车辆的电源)，它们绝缘地安装在承重梁上。支架、承重梁、轨道均安装在树的两边，树与树之间留下与树的直径相等的空间。利用此空间可以做三角形支撑及安装拱形支撑。轨道两边设有1～1.2米挡风板。车与车的行车间距保持在180～230m。轨道上或轨道两边设有位置及车速传感器，车上有卫星定位。保证车与车之间的行车车距。任何一个传感器或卫星定位出现问题或故障，该条线上的车全部减速行驶或停运。在每一个终点站，来往的轨道都形成闭环。比如广州至北京的专线，分别在广州和北京形成闭环。并在广州和北京的闭环处设储备线，储备线上准备有应急及满足节假日的车辆。也可以通过扳道岔(现有火车的换道方式)方式与其它线路连接，以方便各线路之间根据需求情况抽调车辆。采用本专利技术后，车道增多，可以设多种专线。由于车辆在空中行驶，不受雨、雪及雾霾的影响，可以做到来者就走，走之很快。我们可以采取路途分级，车速分级和价格分级：比如，60公里为短途，车速为180公里，每公里收费0.2元；60～300公里为中途，车速220～260公里，每公里收费0.25元；300公里以上为长途，车速可以达到车辆速度设计的极限值，预计可以达到300公里以上。二.城镇内的交通.众所周知，在大、中城市中由于汽车的大量使用，经常造成交通拥堵。在高峰时段及主要街道，汽车的运行速度有时甚至不如自行车和电动自行车。此时汽车不但失去了快速、便捷的功能而且还造成空气污染。为了解决污染问题，即便将现有的燃油汽车全部换成电动车也解决不了交通拥堵的问题。而且报废的电池的处理也是一笔不小的费用。采用本专利技术解决城镇内交通的基本思路：1.在不影响现有交通的情况下，在街道的两边竖起本专利技术的树干，根据交通流量修建车道。2.车辆设计成可以带小孩的单人车。3.车道可以分为：慢车道，中速车道和快车道。慢车道可以频繁停车，车速可以在60公里左右；中速车道的站点3公里以上，车速达到120公里以上；快车道的站点6公里以上，车速可以达到180公里。4.刷卡或投币就来车。比较理想的是车等人，人不等车，节省国人的宝贵时间。采用本专利技术后可以实现：1.只要刷卡或投币不用等车，随到随走。2.节约土地和降低道路建设成本：按每个安装钢桩占地4×4m计，每公里按10个安装钢桩计，占地160m2(除安装钢桩外都可以长植物)，在树型的支架上，至少可以创建出双向22条车道，平均车速在200公里/小时以上的高速线路。3.减少大雾和雨雪对行车车速和安全的影响.众所周知，在大雾和雨雪天气，不但影响车速，而且还易于发生交通事故。采用本专利技术后，在县与市、市与市之间采用树型交通网，行车轨道距离地面5米以上，轨道宽度在5～20mm之间，雨雪不易存留而且易于清理。所以，这些恶劣天气基本不能影响本专利技术的正常使用。4.实现自动行驶，提高行车安全：到目前为止，智能控制的系统是最科学、最快捷、最能发挥效能和最安全的系统。我们为什么不用呢？我们相信采用本专利技术后，交通运输系统不但能最大地提高效能，而且还可以最大限度地保证运行安全。创造可快速修建的，占地少，成本低廉的，安全的，接近零排放的空中自动交通运输系统是本专利技术的目的。下面结合说明书附图做进一步说明：图1是树型人工智能空中交通系统纵面图：(1)基座桩(2)混凝土(3)树干(4)混凝土(5)三角形支架(6)三角形支架(7)承重梁(8)T型钢轨(9)减震绝缘垫本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术提供的是一种让车在空中行驶的，可以实现人工智能控制的、省电的、安全的、快速的、无污染的、节省土地资源的，并且使用寿命长，维护成本低的树型空中交通系统，从纵向看本专利技术像树，横向看像多层长桥，在平原和丘陵的土质地区每隔80～160m挖一个直径至少φ3m，深至少1.5m的坑，按树上车道数量的多少和树的直径在坑的中心位置(或以坑的中心为基点，按等边三角形的方式，间隔1.5m打下建造高层建筑时使用的)基座桩(1)，按建造高层建筑的方式在基座桩(1)周围编制1m厚钢筋网，并浇注混凝土(2)，混凝土(2)凝固后，安装相配套的树干(3)，调整好垂直度以后，浇注混凝土(4)，在树干(3)的预留孔上安装三角形支架(5)，三角形支架(5)距离地面至少2m，确定符合要求后，将支架(5)焊接在树干(3)上，安装一对或多对支架(5)，第一层重心低，可以比其以上的层级多出一至两付轨道，承重梁(7)固定在支架(5)上，在承重梁(7)和T型钢轨(8)之间装有具有减震和绝缘功能的减震绝缘垫(9)，T形钢轨(8)即是车辆的行驶轨道又是车的电源线，树干的外围和树的顶部是单双人车(10)，家庭用车(11)靠近树干，车道的两边装有挡风护板(12)，本专利技术的轨道(8)为T字型，其工作面宽5～20mm，轨道采用活动连接：一根钢轨接口的外侧铆焊上至少与钢轨相同厚度的过度连接板(14)，在另一根相接轨道接口的0.6～1.2m处的外侧(两轨道之间为内侧)，等距地铆焊上至少2只带台的定位铆钉(13)，两根钢轨由过度连接板(14)连接，过度连接板(14)另一端与另一根钢轨间隙配合，在加工车间将两根钢轨装好配套加工，用平面磨床磨好并编号，两轨道之间的间隙0.6mm以上，为保证正常维护和预防突发事件，在每个支架(5)上都预留有备用车道(15)，为加强承重梁的稳定性，在树与树之间装有拱形桥(17)和(18)，拱形桥(17)通过托板(16)支撑起一、二层的承重梁，拱形桥(18)通过托板(16)支撑起三、四、五层的承重梁，按智能控制要求安装好位置传感器和车速传感器并接通电源，给轨道(8)接通电动车电源，无论下雨、下雪或者是雾霾天气都不影响本系统上的车辆按设定车距和设定的车速，正常、安全、零排放地行驶，构成树型人工智能空中交通系统。...

【技术特征摘要】
1.本发明提供的是一种让车在空中行驶的，可以实现人工智能控制的、省电的、安全的、快速的、无污染的、节省土地资源的，并且使用寿命长，维护成本低的树型空中交通系统，从纵向看本发明像树，横向看像多层长桥，在平原和丘陵的土质地区每隔80～160m挖一个直径至少φ3m，深至少1.5m的坑，按树上车道数量的多少和树的直径在坑的中心位置(或以坑的中心为基点，按等边三角形的方式，间隔1.5m打下建造高层建筑时使用的)基座桩(1)，按建造高层建筑的方式在基座桩(1)周围编制1m厚钢筋网，并浇注混凝土(2)，混凝土(2)凝固后，安装相配套的树干(3)，调整好垂直度以后，浇注混凝土(4)，在树干(3)的预留孔上安装三角形支架(5)，三角形支架(5)距离地面至少2m，确定符合要求后，将支架(5)焊接在树干(3)上，安装一对或多对支架(5)，第一层重心低，可以比其以上的层级多出一至两付轨道，承重梁(7)固定在支架(5)上，在承重梁(7)和T型钢轨(8)之间装有具有减震和绝缘功能的减震绝缘垫(9)，T形钢轨(8)即是车辆的行驶轨道又是车的电源线，树干的外围和树的顶部是单双人车(10)，家庭用车(11)靠近树干，车道的两边装有挡风护板(12)，本发明的轨道(8)为T字型，其工作面宽5～20mm，轨道采用活动连接：一根钢轨接口的外侧铆焊上至少与钢轨相同厚度的过度连接板(14)，在另一根相接轨道接口的0.6～1.2m处的外侧(两轨道之间为内侧)，等距地铆焊上至少2只带台的定位铆钉(13)，两根钢轨由过度连接板(14)连接，过度连接板(14)另一端与另一根钢轨间隙配合，在加工车间将两根钢轨装好配套加工，用平面磨床磨好并编号，两轨道之间的间隙0.6mm以上，为保证正常维护和预防突发事件，在每个支架(5)上都预留有备用车道(15)，为加强承重梁的稳定性，在树与树之间装有拱形桥(17)和(18)，拱形桥(17)通过托板(16)支撑起一、二层的承重梁，拱形桥(18)通过托板(16)支撑起三、四、五层的承重梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：封璘波，栗超峰，封洁，
申请(专利权)人：封璘波，栗超峰，
类型：发明
国别省市：河北;13