一种扣手解锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种扣手解锁装置，其特征在于：所受的扣手解锁装置包括设置在侧扶手上扣手和设置在底架上的气弹簧和支架板组件，支架板组件上设有止位挡块；扣手解锁装置包括第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端与扣手相连，另一端与止位挡块相连，第二拉索的一端与气弹簧相连，另一端与止位挡块相连。使用时本发明专利技术的设有双拉索，当搬动扣手后，第一拉索带动止位挡块转动，解除座椅旋转限位，使座椅可以旋转，同时止位挡块的转动也带动第二拉索运动，带动靠背复位。当搬动扣手时本身就有个使座椅旋转的动作，因此座椅靠背复位和座椅旋转在搬动扣手后此动作比较连贯，一气呵成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及列车座椅的
，具体地说是一种扣手解锁装置，尤其涉及一种用于列车座椅的扣手解锁装置。
技术介绍
近年来，国家在交通运输尤其是铁路运输方面投入了巨大的精力，在全面提速的大背景下引入了具有国际先进水平的动车组列车，并逐步形成便捷快速的城际网络。同时，随着人们经济条件的不断改善，生活水平不断提高，人们对乘坐列车的舒适度要求也越来越高。所以目前大多列车座椅采用可旋转180度的结构，使得乘客总是可以和列车行进方向保持一致，保持乘客使用座椅的舒适性。所以当列车到达终点站后，列车员需要旋转座椅，调整座椅方向。目前大多数旋转座椅结构主要是脚踩侧脚踏解除座椅限位装置，待座椅靠背复位后，手放在靠背顶端位置，然后旋转座椅，调整座椅方向。每列车大概有200多把座椅，所以乘务员的工作量还是比较大。而本扣手解锁装置可以大大缩短乘务员的操作时间，而且和目前侧脚踏解除装置相比较，座椅重量更轻。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种改进的扣手解锁装置，扣手位于侧扶手后部顶端位置，符合人机工程学，方便乘务员操作，大大缩短乘务员操作时间，并且和目前侧脚踏解除装置相比较，座椅重量更轻，而且还可以降低个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扣手解锁装置，它主要包括底架和侧扶手，其特征在于：所受的扣手解锁装置包括设置在侧扶手上扣手和设置在底架上的气弹簧和支架板组件，支架板组件上设有止位挡块；所述的扣手解锁装置包括第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端与扣手相连，另一端与止位挡块相连，第二拉索的一端与气弹簧相连，另一端与止位挡块相连。

【技术特征摘要】
1.一种扣手解锁装置，它主要包括底架和侧扶手，其特征在于：所受的扣手解锁装置包括设置在侧扶手上扣手和设置在底架上的气弹簧和支架板组件，支架板组件上设有止位挡块；所述的扣手解锁装置包括第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端与扣手相连，另一端与止位挡块相连，第二拉索的一端与气弹簧相连，另一端与止位挡块相连。2.根据权利要求1所述的一种扣手解锁装置，其特征在于：扣手通过第一销轴与侧扶手形成可转动连接，侧扶手内设有与扣手相配合的限位点；侧扶手上设有安装板，扣手与安装板之间通过第一拉簧相连。3.根据权利要求1所述的一种扣手解锁装置，其特征在于：第一拉索的一端内芯通过第二销轴与扣手固定，另一端内芯卡设在止位挡块内。4.根据权利要求1所述的一种扣手解锁装置，其特征在于：止位挡块与支架板组件之间设有塑料垫片和第二拉簧，第二拉簧的一端与止位挡块相连，第二拉簧的另一端与支架板组件相连；所述的塑料垫片通过第二螺钉与止位挡块形成可转动连接。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：李致斌，倪健，张林强，石磊，
申请(专利权)人：上海坦达轨道车辆座椅系统长春有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22