公路防护栏制造技术

本发明专利技术提出了一种公路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱、设于该支柱上的护栏板及位于护栏板端部的防护端板，该护栏板及防护端板均由弹性金属材质制造，所述护栏板为沿竖直方向凹部与凸部交替设置的波纹状，所述防护端板包括固定于护栏板的端部的平面部及由平面部的远离护栏板的端部弯折而成的卷曲部，所述卷曲部为由平面部的远离护栏板的端部向护栏板的背侧方向往复弯折卷曲成若干层筒形，所述支柱包括金属管芯及套设于该金属管芯外的木筒。该公路防护栏通过防护端板将护栏板的端部的尖锐角部包设其内，并与护栏板一起形成弹性体，可以吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内人员受伤程度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通栏杆，特别涉及一种公路防护栏。
技术介绍
目前，在高速公路或交通道路上经常发生防撞护栏的交通事故，肇事车辆速度太快，现有的洋灰墩或固定钢管等组成的刚性护栏不能有效的吸收碰撞动能，造成翻车，使司乘人员损伤严重。如果刚性护栏能有效吸收碰撞动能与减速，行驶的车辆撞防护栏的交通事故司乘人员损伤会大为减轻。现有的刚性护栏，在碰撞过程中，仅依靠摩擦力来吸收碰撞动能，阻尼时间太短，因吸能、减速效果较差，对汽车与车内人员的安全没有起到应有的保护，有待于改进。
技术实现思路
本专利技术提出一种公路防护栏，解决了现有技术中无法有效吸收肇事车辆与护栏碰撞动能的问题。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种公路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱、设于该支柱上的护栏板及位于护栏板端部的防护端板，该护栏板及防护端板均由弹性金属材质制造，所述护栏板为沿竖直方向凹部与凸部交替设置的波纹状，所述防护端板包括固定于护栏板的端部的平面部及由平面部的远离护栏板的端部弯折而成的卷曲部，所述卷曲部为由平面部的远离护栏板的端部向护栏板的背侧方向往复弯折卷曲成若干层筒形，所述支柱包括金属管芯及套设于该金属管芯外的木筒。优选方案为，所述金属管芯与木筒之间的缝隙内注入有树脂。优选方案为，所述平面部的上下两端对应护栏板的上下两边端位置分别形成与护栏板的边端形状对应的两组装片，每一组装片通过固定件穿设于组装片及护栏板的边端而固定。优选方案为，所述平面部对应护栏板的凹部设有收容于凹部内的固定块，各固定块焊接固定于护栏板的凹部内。优选方案为，所述卷曲部包括由平面部的末端向护栏板背侧方向沿顺时针卷曲成的外筒层及由外筒层的末端于外筒层内沿逆时针方向卷曲成的内筒层。优选方案为，所述护栏板沿竖直方向形成的各凸部及凹部的横截面均为等腰梯形。优选方案为，所述护栏板通过一连接件固定于支柱上。优选方案为，所述连接件由长条形矩形片体一体弯折而成，其包括固定于支柱上的固定部及由该固定部的前端相对两侧向外弯折延伸形成的两延伸部，所述护栏板固定于延伸部上。优选方案为，所述护栏板上还间隔设有多个观察孔。本专利技术的有益效果为：本专利技术的公路防护栏通过防护端板将护栏板的端部的尖锐角部包设其内，并与护栏板一起形成弹性体，可以吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内人员受伤程度，降低对公路防护栏的损坏，进而起到保护的作用。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术公路防护栏的立体分解图；图2为图1组装后的俯视图；图3为图1中支柱的截面图。图中：10、支柱；20、护栏板；30、防护端板；11、安装孔；12、金属管芯；13、木筒；50、连接件；51、固定部；52、延伸部；53、固定孔；21、凸部；22、凹部；31、平面部；32、卷曲部；33、组装片；35、固定块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1及图2所示，该公路防护栏包括多个并排间隔设置的支柱10、设于该支柱10上的护栏板20及位于护栏板20端部的防护端板30，图中仅以一根支柱示意。该护栏板20通过一连接件50固定于支柱10上。本实施例中，各支柱10为圆柱形，其底端埋入土地或沥青等地面以下，并沿竖直方向向上延伸设置。请同时参阅图3，每一支柱10包括金属管芯12及套设于该金属管芯12外的木筒13。各支柱靠近其顶端位置的设有安装孔11。该木筒13可为两个半圆形组合而成，其通过钉子固定于金属管芯12上。具体实施时，还可于金属管芯12与木筒13之间的缝隙内注入树脂，从而使金属管芯12与木筒13形成一体化，增加其整体强度。该连接件50由金属板弯折而成，其包括固定于支柱10上的固定部51及由该固定部51的前端相对两侧向外弯折延伸形成的两延伸部52。该连接件50为长条形矩形片体一体弯折而成。该固定部51通过螺钉等固定件穿过固定部51及支柱10的顶端而固定。每一延伸部52上设有固定孔53。该护栏板20为沿竖直方向凹凸弯折延伸的波纹状。本实施例中，该护栏板20沿竖直方向形成两个凸部21及设于两凸部21之间的一凹部22。各凸部21及凹部22的横截面均为等腰梯形。所述凹部22对应设于连接件的固定片52上，并通过螺钉等固定件固定。所述防护端板30包括固定于护栏板20的端部的平面部31及由平面部31的远离护栏板20的端部弯折而成的卷曲部32。该平面部31的上下两端对应护栏板20的上下两边端位置分别形成与护栏板20的边端形状对应的两组装片33，每一组装片33通过螺钉等固定件穿设于组装片33及护栏板20的边端而使其固定。本实施例中，所述平面部31对应护栏板20的凹部22设有收容于凹部22内的固定块35，各固定块35通过焊接等方式固定于护栏板20的凹部22内。该卷曲部32为由平面部31的远离固定块35的端部向护栏板20的背侧方向往复弯折卷曲成若干层筒形。本实施例中，该卷曲部32包括由平面部的末端向护栏板20背侧方向沿顺时针卷曲成的外筒层及由外筒层的末端于外筒层内沿逆时针方向卷曲成的内筒层。具体实施时，该卷曲部的层数不受本实施例的限制，其可为两层，也可为三层或多层。具体实施时，该护栏板20及防护端板30均为弹性金属材质制成，具体可为滚扎钢板或熔融镀锌钢板等。该护栏板20的结构不限于本实施例的情况，其可为包括沿纵向凹凸弯折延伸的三个凸部21及两凹部22，也可为两凸部21与一个凹部22，还可为其他数量的凹部22与凸部21，其防护端板30的结构的固定块35的个数也根据护栏板20的结构对应变更。具体实施时，该护栏板20上还可间隔设有多个观察孔，各观察孔可为椭圆形，增加整体的美观性，同时可让司机通过观察孔能可视另一侧的车辆及行人等，提高安全性能。该公路防护栏通过防护端板30将护栏板20的端部的尖锐角部包设其内，并与护栏板20一起形成弹性体，可以吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内人员受伤程度，降低对公路防护栏的损坏，进而起到保护的作用。同时，该公路防护栏的支柱外设有木筒，进一步增强安全性能。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱及设于该支柱上的护栏板，其特征在于：还包括位于护栏板端部的防护端板，该护栏板及防护端板均由弹性金属材质制造，所述护栏板为沿竖直方向凹部与凸部交替设置的波纹状，所述防护端板包括固定于护栏板的端部的平面部及由平面部的远离护栏板的端部弯折而成的卷曲部，所述卷曲部为由平面部的远离护栏板的端部向护栏板的背侧方向往复弯折卷曲成若干层筒形，所述支柱包括金属管芯及套设于该金属管芯外的木筒。

【技术特征摘要】
1.一种公路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱及设于该支柱上的护栏板，其特征在于：还包括位于护栏板端部的防护端板，该护栏板及防护端板均由弹性金属材质制造，所述护栏板为沿竖直方向凹部与凸部交替设置的波纹状，所述防护端板包括固定于护栏板的端部的平面部及由平面部的远离护栏板的端部弯折而成的卷曲部，所述卷曲部为由平面部的远离护栏板的端部向护栏板的背侧方向往复弯折卷曲成若干层筒形，所述支柱包括金属管芯及套设于该金属管芯外的木筒。2.如权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于：所述金属管芯与木筒之间的缝隙内注入有树脂。3.如权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于：所述平面部的上下两端对应护栏板的上下两边端位置分别形成与护栏板的边端形状对应的两组装片，每一组装片通过固定件穿设于组装片及护栏板的边端而固定。4.如权利要求1所述的公路防护栏，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨道瑞，
申请(专利权)人：合肥饰界金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34