车用模拟时钟双轴电机驱动电路制造技术

一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。本实用新型专利技术采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力。

Vehicle analog clock double shaft motor driving circuit

Analog clock double motor drive circuit of a vehicle includes two H bridge driving circuit, a first resistor, the H bridge driving circuit includes two bridges, each bridge arm includes a PNP transistor and the NPN transistor and the PNP transistor and the NPN transistor are connected to the base bias resistor. The PNP transistor and the NPN transistor base and emitter are connected between the bias resistor, the PNP triode series the first resistor is connected with the power supply, the NPN triode is grounded, each bridge arm of the PNP transistor and the NPN transistor base for driving end the driving circuit of each bridge arm of the PNP transistor and NPN transistor collector output driver circuit for end. The utility model has the advantages of low cost, low cost and high cost competitiveness.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子
，尤其涉及一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路。
技术介绍
目前，在主流汽车电子产品上，对于电机驱动电路的设计主要采用H桥驱动集成芯片或使用大功率MOSFET来实现。但是对于低电压功耗要求的模拟时钟双轴电机，采用H桥驱动集成芯片或者MOSFET会带来较高的成本压力。
技术实现思路
基于此，针对上述技术问题，提供一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。本方案还包括第一稳压管组以及第二稳压管组，所述第一稳压管组的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地，所述第二稳压管组的两个负极分别连接另一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接地。本方案还包括第一电容以及第二电容，所述第一电容以及第二电容均与所述两个H桥驱动电路的每个桥臂的PNP三极管的发射极并联。所述桥臂为PUMD3三极管组。所述第一稳压管组以及第二稳压管组均为MMBZ5V6AL稳压管组。所述电源为5V稳压电源，所述第一电阻的阻值为10欧，所述第一电容以及第二电容分别为47nF和1μF。本技术具有如下优点：1、采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力；2、由于三极管组具有偏置电阻，能够降低单个三极管组中NPN/PNP同时导通的电压区间；3、由于采用稳压管组，能够确保电机开启或关断情况下，产生的感应电压不会对H桥驱动电路产生冲击；4、具有自我保护功能，能够确保电机短路或过载情况下，电路不会产生烧毁；5、低EMC发射，能够大幅度降低电机工作状态下产生的传导发射。附图说明下面结合附图和具体实施方式本技术进行详细说明：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻R1。每个H桥驱动电路均括两个桥臂，共四个：第一桥臂Q1、第二桥臂Q2、第三桥臂Q3以及第四桥臂Q4。每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管：第一PNP三极管Q11、第一NPN三极管Q12、第二PNP三极管Q21、第二NPN三极管Q22、第三PNP三极管Q31、第三NPN三极管Q32、第四PNP三极管Q41以及第四NPN三极管Q42。上述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，PNP三极管的发射极串联第一电阻R1后与电源连接，NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端，每个驱动端接入一路模拟时钟信号，每个输出端均连接电机U1。上述偏置电阻用于配置PNP三极管以及NPN三极管的导通截止电压区间，使PNP三极管以及NPN三极管处于轮流导通状态，降低PNP三极管以及NPN三极管同时导通的电压区间。第一电阻R1用于配置电机U1在短路或过载情况下，流过桥臂的三极管组的电流大小，使三极管组确保在最大驱动电流范围内。同时，第一电阻R1的值会影响三极管组NPN/PNP导通截止电压区间。本技术采用分立器件构成，无集成芯片、成本低，具有很高的成本竞争力。为了确保电机U1开启或关断的情况下，电机U1产生的感应电压不会击穿或损坏H桥驱动电路，本技术还具有第一稳压管组D1以及第二稳压管组D2，第一稳压管组D1的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的第一桥臂Q1以及第二桥臂Q2的输出端，其公共正极接地，第二稳压管组D2的两个负极分别连接另一个H桥驱动电路的第三桥臂Q1以及第四桥臂Q2的输出端，其公共正极接地，在感应电压冲击H桥驱动电路时，确保三极管组的集电极电压在-0.7v-5.6v之间。本技术还具有第一电容C11以及第二电容C12，第一电容C11以及第二电容C12均与两个H桥驱动电路的每个桥臂的PNP三极管的发射极并联,当驱动端采用PWM方式驱动时，降低电源端产生的电流波动，能够大幅度降低EMC传导发射。其中，第一电容C11以及第二电容C12分别为47nF和1μF。具体地，考虑到低电压功耗的需求，本实施例的桥臂选择PUMD3三极管组,其偏置电阻为10千欧，驱动最大电流100mA；第一稳压管组D1以及第二稳压管组D2选择反向稳压5.6v，最大峰值脉冲功率24W，型号为MMBZ5V6A。电源为5V稳压电源，可以能够在整车电瓶电压波动的情况下，保证电机U1实现良好、稳定的运行效果，第一电阻R1的阻值为10欧，三极管的偏置电阻为10千欧时，假设电机U1短路或过载，流过三极管组的电流约为60mA。但是，本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术，而并非用作为对本技术的限定，只要在本技术的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求书范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。

【技术特征摘要】
1.一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，包括两个H桥驱动电路以及第一电阻，所述H桥驱动电路包括两个桥臂，每个桥臂均包括PNP三极管以及NPN三极管，所述PNP三极管以及NPN三极管的基极均连接偏置电阻，该PNP三极管以及NPN三极管的基极以及发射极之间均连接偏置电阻，所述PNP三极管的发射极串联所述第一电阻后与电源连接，所述NPN三极管的发射极接地，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的基极为驱动电路的驱动端，每个桥臂的PNP三极管以及NPN三极管的集电极为驱动电路的输出端。2.根据权利要求1所述的一种车用模拟时钟双轴电机驱动电路，其特征在于，还包括第一稳压管组以及第二稳压管组，所述第一稳压管组的两个负极分别连接一个H桥驱动电路的两个桥臂的输出端，其公共正极接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李祺龙，杨德会，
申请(专利权)人：上海伟世通汽车电子系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31