新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路，本回路中DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，第一开关的两端分别连接DCDC变换模块正端和低压蓄电池正端，第二开关两端分别连接低压蓄电池正端和低压用电设备正端，第三开关两端分别连接DCDC变换模块正端和低压用电设备正端。本连接充电回路克服了传统低压蓄电池充电连接方式的缺陷，通过开关组合限制DCDC变换模块的输出电流，既满足DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的提高低压蓄电池的使用寿命。

Connection charging circuit for low-voltage battery of new energy vehicle

The utility model discloses a new energy automotive low-voltage battery is connected with the charging circuit, the circuit of DCDC conversion module, low battery and low voltage negative terminal for electrical equipment connected to the two ends of the first switch are respectively connected with the positive end DCDC transform module and low voltage battery positive terminal, second switch are respectively connected with both ends of the positive end and low voltage low voltage battery electrical equipment is end, third switch DCDC converter module are respectively connected with both ends of the positive end and low voltage electrical equipment is end. This is connected with the charging loop to overcome the defects of the traditional connection mode of low-voltage battery charging, the output current through the switch combination DCDC transformation module, DCDC transformation module can meet the work of electrical equipment at low pressure which can provide power for charging, while limiting low-voltage battery, the maximum increase of low-voltage battery life.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路。
技术介绍
通常的纯电动或混合动力汽车的低压配电网络如图1所示，其主要由DCDC变换模块1、低压蓄电池2和低压用电设备3构成。DCDC变换模块1的输出端直接连接到低压蓄电池2和低压用电设备3上，在DCDC转换模块1工作时同时给低压用电设备3供电和低压蓄电池2充电。一般DCDC变换模块的额定输出电流是按所有低压用电设备满负荷运行和对低压蓄电池充电电流的和来配置的，但汽车上的低压用电设备并不是都一直工作在最大负荷状态，导致DCDC变换模块对低压蓄电池的充电电流非常大，这会导致充电时的低压蓄电池温度过高，严重影响低压蓄电池的使用寿命。而且为了降低成本，新能源汽车上的低压蓄电池绝大多数采用铅酸蓄电池，这个问题会更加严重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路，本连接充电回路克服了传统低压蓄电池充电连接方式的缺陷，通过开关组合限制DCDC变换模块的输出电流，既满足DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的提高低压蓄电池的使用寿命。为解决上述技术问题，本技术新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路包括DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备，所述DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，还包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的两端分别连接所述DCDC变换模块正端和低压蓄电池正端，所述第二开关两端分别连接所述低压蓄电池正端和低压用电设备正端，所述第三开关两端分别连接所述DCDC变换模块正端和低压用电设备正端。进一步，所述第一开关、第二开关和第三开关是单刀单掷开关。由于本技术新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路采用了上述技术方案，即本回路中DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，第一开关的两端分别连接DCDC变换模块正端和低压蓄电池正端，第二开关两端分别连接低压蓄电池正端和低压用电设备正端，第三开关两端分别连接DCDC变换模块正端和低压用电设备正端。本连接充电回路克服了传统低压蓄电池充电连接方式的缺陷，通过开关组合限制DCDC变换模块的输出电流，既满足DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的提高低压蓄电池的使用寿命。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：图1为传统新能源汽车中低压配电网络示意图；图2为本技术新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路示意图。具体实施方式实施例如图2所示，本技术新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路包括DCDC变换模块1、低压蓄电池2和低压用电设备3，所述DCDC变换模块1、低压蓄电池2和低压用电设备3的负端相连，还包括第一开关S1、第二开关S2和第三开关S3，所述第一开关S1的两端分别连接所述DCDC变换模块1正端和低压蓄电池2正端，所述第二开关S2两端分别连接所述低压蓄电池2正端和低压用电设备3正端，所述第三开关S3两端分别连接所述DCDC变换模块1正端和低压用电设备3正端。优选的，所述第一开关S1、第二开关S2和第三开关S3是单刀单掷开关。实际应用中，DCDC变换模块1通过CAN通讯总线由整车控制器4控制，在新能源汽车正常行驶过程中，一些或全部的低压用电设备3工作，此时闭合第三开关S3，由DCDC变换模块1给低压用电设备3提供充足的电能；在该状况下如果低压蓄电池2的电量是满的，可以闭合第二开关S2，低压蓄电池2和DCDC变换模块1一起给低压用电设备3供电，提高供电的冗余，防止DCDC变换模块1突然的故障导致低压用电设备3无法工作。当新能源汽车停车或在高压动力电池充电时，由整车控制器4通过CAN通讯总线向DCDC变换模块1发送限流命令和限流值，使得DCDC变换模块1的输出电流小于低压蓄电池2的额定充电电流，闭合第一开关S1，给低压蓄电池1充电；同时断开第三开关S3，如果此时低压用电设备3全部不工作，也可以断开第二开关S2。本回路在低压蓄电池的连接充电回路中增加三个开关，通过三个开关不同的开通和关断的组合，可以使DCDC变换模块和低压蓄电池共同或单独向低压用电设备供电；充电时，DCDC变换模块可以单独向低压蓄电池充电，也可以在充电时向低压用电设备供电，从而提高了充电及供电的灵活性。同时控制DCDC变换模块输出电流和电流的流向，通过限制DCDC变换模块充电时的输出电流，既满足了大功率的DCDC变换模块在低压用电设备工作时为其提供电能，又能限制低压蓄电池的充电电流，最大限度的延长低压蓄电池的使用寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路，包括DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备，所述DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，其特征在于：还包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的两端分别连接所述DCDC变换模块正端和低压蓄电池正端，所述第二开关两端分别连接所述低压蓄电池正端和低压用电设备正端，所述第三开关两端分别连接所述DCDC变换模块正端和低压用电设备正端。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车低压蓄电池的连接充电回路，包括DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备，所述DCDC变换模块、低压蓄电池和低压用电设备的负端相连，其特征在于：还包括第一开关、第二开关和第三开关，所述第一开关的两端分别连接所述DCDC变换模块正端和低压蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞强，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31