基于动态流量监测的智能交通灯系统技术方案

本实用新型专利技术涉及到一种基于动态流量监测的智能交通灯系统。包括车行道智能交通灯系统、人行道智能交通灯系统，其特征是：所述车行道智能交通灯系统和人行道智能交通灯系统设置于十字路口旁，车行道智能交通灯系统包括车辆实时图像采集系统、数据传送模块、中心控制系统、车行道交通灯控制模块、车行道交通灯，所述车行道交通灯由左转信号灯、直行信号灯、倒计时模块组成；所述人行道智能交通灯系统包括行人实时图像采集系统、数据传送模块、中心控制系统、人行道交通灯控制模块、人行道交通灯。本实用新型专利技术的特点是可以通过实时监测车、人流量状况，来智能控制十字路口的交通灯延时，提高了城市交通道路网的运行效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种基于动态流量监测的智能交通灯系统。这种智能交通灯系统可以通过实时监测车、人流量状况，来智能控制十字路口的交通灯延时，并且可以根据实际情况切换不同的工作模式。
技术介绍
随着我国社会经济的发展，人们出行频率的提高，私家车成为常见的外出交通工具，且数量呈逐年上涨趋势。城市里不同的地区、不同时间段车流量、人流量都有显著差异，但现在通用的交通灯系统的信号灯时间是固定的，无法根据实时路况动态调整延时时间，使城市道路交通网运行效率低下。路口车辆多时交通堵塞的问题严重，路口车辆少时司机等待时间太长，容易在堵塞时产生易怒的情绪，引发一系列社会问题。不能根据实际情况切换不同的工作模式，以适应如夜间行驶、前方发生特殊事件如交通事故、救护车等特殊车辆需优先通行等不同情境的需求。这些问题日益严重，亟待解决。现有的专利如根据车流量调整信号灯延时时间虽然在一定程度上解决了上述问题，但是在城市人口膨胀的现今，并没有将人流量的变化考虑其中。并且没有考虑到在不同的实际的情境下对交通灯系统的运行在不同工作模式的需求，所以效果并不理想。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种基于动态流量监测的智能交通灯系统。本技术解决上述问题所采取的技术方案是：一种基于动态流量监测的智能交通灯系统，包括车行道智能交通灯系统、人行道智能交通灯系统，其特征是：所述车行道智能交通灯系统和人行道智能交通灯系统设置于十字路口旁，车行道智能交通灯系统包括车辆实时图像采集系统、数据传送模块、中心控制系统、车行道交通灯控制模块、车行道交通灯，所述车行道交通灯由左转信号灯、直行信号灯、倒计时模块组成；所述人行道智能交通灯系统包括行人实时图像采集系统、数据传送模块、中心控制系统、人行道交通灯控制模块、人行道交通灯，所述人行道交通灯由信号灯、倒计时模块组成；所述中心控制系统包括图像处理模块和工作模式切换模块，东西向车行道智能交通灯系统和东西向人行道智能交通灯系统共受一个中心控制系统的控制，南北向车行道智能交通灯系统和南北向人行道智能交通灯系统共受一个中心控制系统的控制。本技术的有益效果是：可以通过实时监测十字路口车、人流量状况，来智能控制十字路口的交通灯延时，路口车辆多时缓解了交通堵塞问题，路口车辆少时减少了司机的等待时间，提高了城市交通道路网的运行效率。并且可以根据实际情况切换不同的工作模式，如正常工作模式、夜间行驶模式、紧急模式，以适应如夜间行驶、前方发生特殊事件如交通事故、救护车等特殊车辆需优先通行等不同情境的需求。本技术的特点是可以通过实时监测车、人流量状况，来智能控制十字路口的交通灯延时，提高了城市交通道路网的运行效率。并且可以根据实际情况切换不同的工作模式，更加贴合实际。附图说明图1是本技术的结构原理框图；图2是本技术的十字路口位置示意图；图3是本技术的车行道智能交通灯系统示意图；图4是本技术的人行道智能交通灯系统示意图；图2中，1.东西向车行道；2.南北向车行道；3.左转、直行指示标线；4.人行横道；5.东西向车行道智能交通灯系统；6.南北向人行道智能交通灯系统；7.南北向车行道智能交通灯系统；8.东西向人行道智能交通灯系统。图3中，9.左转信号灯；10.倒计时模块；11.直行信号灯；12.车辆实时图像采集系统。图4中，13.行人实时图像采集系统；14.信号灯；15.倒计时模块。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式做详细描述。本技术由以下部分组成。东西向车行道智能交通灯系统(5)，南北向人行道智能交通灯系统(6)，南北向车行道智能交通灯系统(7)，东西向人行道智能交通灯系统(8)；车行道智能交通灯系统(5)包括车辆实时图像采集系统(12)、数据传送模块、中心控制系统、车行道交通灯控制模块、车行道交通灯，所述车行道交通灯由左转信号灯(9)、直行信号灯(11)、倒计时模块(10)组成；所述人行道智能交通灯系统(8)包括行人实时图像采集系统(13)、数据传送模块、中心控制系统、人行道交通灯控制模块、人行道交通灯，所述人行道交通灯由信号灯(14)、倒计时模块(15)组成。所述中心控制系统由图像处理模块和工作模式切换模块组成，东西向车行道智能交通灯系统(5)和东西向人行道智能交通灯系统(8)共受一个中心控制系统的控制，南北向车行道智能交通灯系统(7)和南北向人行道智能交通灯系统(6)共受一个中心控制系统的控制。其工作过程如下。东西向行车道(1)的直行信号灯(11)为红灯时，东西向车行道智能交通灯系统(5)的车辆实时图像采集系统(12)采集此时间段内等待的车辆图像，经过数据传送模块，传送到中心控制系统，中心控制系统中的图像处理模块进行图像识别与处理，生成此时等待的车辆数。东西向人行道智能交通灯系统(8)的行人实时图像采集系统(13)采集此时间段内等待在人行横道(4)两侧的行人图像，经过数据传送模块，传送到中心控制系统，中心控制系统中的图像处理模块进行图像识别与处理，生成此时等待的行人数。根据左转、直行指示标线(3)，若此时的车辆数与行人数的和小于K，则中心控制系统通过车行道交通灯控制模块控制下一次信号灯变换时，东西向车行道智能交通灯系统(5)中车行道交通灯的左转信号灯(9)为绿灯M秒、直行信号灯(11)为绿灯M秒、倒计时模块(10)为M，之后左转信号灯(9)为黄灯N秒、直行信号灯(11)为黄灯N秒、倒计时模块(10)为N；东西向人行道智能交通灯系统(8)中人行道交通灯的信号灯(14)为红灯X秒、倒计时模块(15)为X，之后信号灯(14)为绿灯Y秒、倒计时模块(15)为Y，之后信号灯(14)为红灯X秒、倒计时模块(15)为X(其中，M+N＝2*X+Y)。与此同时，南北向车行道智能交通灯系统(7)中车行道交通灯的左转信号灯为红灯(M+N)秒、直行信号灯为红灯(M+N)秒、倒计时模块为(M+N)，南北向人行道智能交通灯系统(6)中人行道交通灯的信号灯为红灯(M+N)秒、倒计时模块为(M+N)。根据左转、直行指示标线(3)，若此时的车辆数与行人数的和大于K，则中心控制系统通过车行道交通灯控制模块控制下一次信号灯变换时，东西向车行道智能交通灯系统(5)中车行道交通灯的左转信号灯(9)为绿灯(M+a)秒、直行信号灯(11)为绿灯(M+a)秒、倒计时模块(10)为(M+a)，之后左转信号灯(9)为黄灯N秒、直行信号灯(11)为黄灯N秒、倒计时模块(10)为N；东西向人行道智能交通灯系统(8)中人行道交通灯的信号灯(14)为红灯X秒、倒计时模块(15)为X，之后信号灯(14)为绿灯(Y+a)秒、倒计时模块(15)为(Y+a)，之后信号灯(14)为红灯X秒、倒计时模块(15)为X(其中，M+a+N＝2*X+Y+a)。与此同时，南北向车行道智能交通灯系统(7)中车行道交通灯的左转信号灯为红灯(M+N+a)秒、直行信号灯为红灯(M+N+a)秒、倒计时模块为(M+N+a)，南北向人行道智能交通灯系统(6)中人行道交通灯的信号灯为红灯(M+N+a)秒、倒计时模块为(M+N+a)。其中，M，N，X，Y，a的值可根据K值的不同自行增减，增减幅度需提前设定。南北向行车道(2)的工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于动态流量监测的智能交通灯系统，包括东西向车行道智能交通灯系统(5)、东西向人行道智能交通灯系统(8)、南北向人行道智能交通灯系统(6)、南北向车行道智能交通灯系统(7)，其特征是：所述车行道智能交通灯系统(5)和人行道智能交通灯系统(8)设置于十字路口旁，车行道智能交通灯系统(5)包括车辆实时图像采集系统(12)、数据传送模块、中心控制系统、车行道交通灯控制模块、车行道交通灯，所述车行道交通灯由左转信号灯(9)、直行信号灯(11)、倒计时模块(10)组成；所述人行道智能交通灯系统(8)包括行人实时图像采集系统(13)、数据传送模块、中心控制系统、人行道交通灯控制模块、人行道交通灯，所述人行道交通灯由信号灯(14)、倒计时模块(15)组成；所述中心控制系统由图像处理模块和工作模式切换模块组成，东西向车行道智能交通灯系统(5)和东西向人行道智能交通灯系统(8)共受一个中心控制系统的控制，南北向车行道智能交通灯系统(7)和南北向人行道智能交通灯系统(6)共受一个中心控制系统的控制。

【技术特征摘要】
1.一种基于动态流量监测的智能交通灯系统，包括东西向车行道智能交通灯系统(5)、东西向人行道智能交通灯系统(8)、南北向人行道智能交通灯系统(6)、南北向车行道智能交通灯系统(7)，其特征是：所述车行道智能交通灯系统(5)和人行道智能交通灯系统(8)设置于十字路口旁，车行道智能交通灯系统(5)包括车辆实时图像采集系统(12)、数据传送模块、中心控制系统、车行道交通灯控制模块、车行道交通灯，所述车行道交通灯由左转信号灯(9)、直行信号灯(11)、倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔婷，朱冠宇，
申请(专利权)人：崔婷，朱冠宇，
类型：新型
国别省市：江苏;32