一种地铁车辆用环保防火电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：从内到外依次有缆芯、第一防火扎带层、屏蔽层、第二防火扎带层和外护套层；缆芯由功能导线成缆而成，功能导线包括中心内导体和挤包在中心内导体表面的中心内绝缘层。其中，中心内绝缘层由热塑性柔性瓷改无机矿物绝缘防火材料制成，中心内导体采用导体单丝束绞再分层复绞的方式绞合而成，导体为GB/T12528-2008版规定的第五类镀锡软铜导体，屏蔽层通过镀锡软铜丝编织而成，第一防火扎带层和第二防火扎带层均由弹性体阻燃聚酯膜制成，外护套层由高分子改性低烟无卤辐照交联聚烯烃复合材料制成。本实用新型专利技术所提供的电缆，可以很好地满足我国新型地铁车辆的环保、防火技术配套要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电线电缆
，具体涉及一种地铁车辆用环保防火电缆。
技术介绍
我国因城市众多人口居住，带来拥挤、交通堵塞等诸多不利因素，而地铁因不占用地面空间，可有效缓解由于人口众多、拥挤带来的交通堵塞，是一种发展前景良好的新型交通工具。地铁车辆用电气配套系统要求的电缆产品，用于地铁的供电、通讯、控制等主连接输送，是车厢之间连接、车厢与控制系统连接的最为关键的组成部分。然而，地铁车辆内部的设计空间非常有限，所以要求尽可能控制和缩小电缆布线的外径，并且要求布线密集，这就要求必须提高电缆所用绝缘材料的耐温等级、机械物理性能以及耐油性能，以确保电缆的防火安全性能。另外，地铁各车厢组之间的专用连接线所用电缆在使用过程中反复移动弯转，并因长期供电导电而受热，导致长期处于高温下的绝缘层特别容易被烧毁击穿，进而产生瞬间短路、放电现象并引发火灾，对乘坐地铁车辆的人员带来极大的安全隐患。而且，地铁各车厢连接线组所用电缆在使用中长期受铅酸碱及矿物油等污染，电缆表面易出现着火燃烧现象，也给行驶中的车辆及人员带来安全隐患，并且一旦燃烧还会发出异味，对空气造成一定污染。也就是说，现有地铁各连接线所用电缆在环保、防火方面必须改进和更新。此外，传统的地铁客车各车厢组间连接、以及车厢与控制系统之间的连接所用连接线电缆大多依赖于国外进口，其主要性能局限于国外垄断的地铁技术产品的配套技术，而国外地铁技术的线规与我国自行研制开发的新型地铁客车对配套电缆线规和电气性能的需求存在较大的差异，从而导致其与我国现行的中车集团等各地铁车辆生产企业所研制的地铁客车车辆存在较多的不匹配，也就是说，传统的地铁客车车辆的各控制线所用的从国外引进的配套电线电缆产品在规格、型号、耐温、防火等级等方面有很大的局限性，满足不了我国新型地铁车辆环保、防火技术配套要求，亟需改进和更新。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术缺陷，提供一种地铁车辆用环保防火电缆，该电缆可以很好地满足我国新型地铁车辆的环保、防火安全技术配套要求。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种地铁车辆用环保防火电缆，其关键在于：从内到外依次有缆芯、第一防火扎带层、屏蔽层、第二防火扎带层和外护套层，结构设计更合理、更优越；所述缆芯由功能导线成缆而成，所述功能导线包括中心内导体和挤包在所述中心内导体表面的中心内绝缘层。进一步的，所述中心内绝缘层由热塑性柔性瓷改无机矿物绝缘防火材料制成，该材料最新研制，专用于防火安全，防火效果佳。进一步的，所述中心内导体采用导体单丝束绞再分层复绞的方式绞合而成，确保中心内导体圆整柔软。进一步的，所述导体为GB/T12528-2008版规定的第五类镀锡软铜导体，确保导体具有抗酸碱、耐腐蚀以及抗氧化等特性。进一步的，所述屏蔽层通过镀锡软铜丝编织而成，保证地铁车辆所用电缆的屏蔽性和安全性。进一步的，所述第一防火扎带层由弹性体阻燃聚酯膜制成，以保证各功能导线的防火效果。进一步的，所述第二防火扎带层由弹性体阻燃聚酯膜制成，进一步加强防火功能。进一步的，所述外护套层由高分子改性低烟无卤辐照交联聚烯烃复合材料制成，使得电缆的绝缘性能、抗拉性能和阻燃性能得以提高。进一步的，所述高分子改性低烟无卤辐照交联聚烯烃复合材料经X射线辐照处理，使得外护套层的环保、防火性能进一步加强。进一步的，所述外护套层采用挤包绝缘技术制成。相对现有技术，本技术的有益效果在于：(1)本技术提供的地铁车辆用环保防火电缆，根据国际铁路标准EN45545-2013的规定，并结合地铁客车狭窄且布线密集的特殊地下环境的配套要求，在电缆结构上采取特殊设计，使得本专利技术所提供的电缆具有多重环保和防火保障，可以很好满足我国新型地铁车辆对电缆的环保、防火等安全技术配套要求。(2)本技术提供的地铁车辆用环保防火电缆，将最新开发研制而成的、专用于防火安全的热塑性柔性瓷改无机矿物绝缘防火材料用于中心内绝缘层，使得电缆的防火效果得到进一步的保障。附图说明图1是本技术所述的一种地铁车辆用环保防火电缆的一种结构示意图。图2是本技术所述的一种地铁车辆用环保防火电缆的一种剖视图。图中：101-缆芯；1011-功能导线；10111-中心内导体；10112-中心内绝缘层；102-第一防火扎带层；103-屏蔽层；104-第二防火扎带层；105-外护套层。具体实施方式在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。为了解决现有技术的问题，本技术提供了一种地铁车辆用环保防火电缆，如图1、图2所示：特别关键在于，该电缆从内到外依次有缆芯101、第一防火扎带层102、屏蔽层103、第二防火扎带层104和外护套层105；缆芯101由2根功能导线1011成缆而成，功能导线1011包括中心内导体10111和挤包在中心内导体10111表面的中心内绝缘层10112；需要说明的是，缆芯101包括但不仅限于由2根功能导线1011成缆而成，其根据地铁车辆供电连接的实际需要，还可以是单根功能导线1011，也可以由3根、4根或者更多根功能导线1011成缆而成，这些仅是功能导线数量上的变换，因此均属于本技术的等效保护范围。其中，中心内绝缘层10112由热塑性柔性瓷改无机矿物绝缘防火材料制成，该材料是最新开发研制出来的一种现代防火安全专用绝缘材料，经特殊生产工艺加工后，能耐高温1500℃、耐低温-60℃，能有效屏蔽消除电子火花，避免因特殊条件下的明火发生，并能有效抑制火的延燃，确保在特殊遇火的情况下，地铁车辆供电线路仍然可以正常安全工作，给意外条件下的人员最大的逃生以及救援的空间。其中，中心内导体10111采用导体单丝束绞再分层复绞的方式绞合而成，以保证中心内导体的导电性能更优越，形状更圆整，并使得电缆整体在使用过程中具有更好的柔软弯曲性能。其中，导体为GB/T12528-2008版规定的第五类镀锡软铜导体，可确保导体具有抗酸碱、耐腐蚀以及抗氧化等特性。其中，屏蔽层103通过镀锡软铜丝编织而成，有效防止外部电磁场的干扰，确保地铁车辆所用电缆的屏蔽性和安全性，以保护中心内各导电线芯更好地工作。其中，第一防火扎带层102由弹性体阻燃聚酯膜制成，能有效隔离外部特殊火灾对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：从内到外依次有缆芯、第一防火扎带层、屏蔽层、第二防火扎带层和外护套层；所述缆芯由功能导线成缆而成，所述功能导线包括中心内导体和挤包在所述中心内导体表面的中心内绝缘层。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：
从内到外依次有缆芯、第一防火扎带层、屏蔽层、第二防火扎带层和外护套层；
所述缆芯由功能导线成缆而成，所述功能导线包括中心内导体和挤包在所述中心内导体表面的中心内绝缘层。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：所述中心内绝缘层由热塑性柔性瓷改无机矿物绝缘防火材料制成。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：所述中心内导体采用导体单丝束绞再分层复绞的方式绞合而成。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆用环保防火电缆，其特征在于：所述导体为GB/T12528-2008版规定...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵燕，李丽娟，
申请(专利权)人：亚洲电器电缆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44