本实用新型专利技术公开了一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，包括左梁本体、右梁本体和防水密封条，左梁本体右端固定安装有左型钢，右梁本体左端固定安装有与左型钢相对应的右型钢，左型钢的右侧开有大卡槽A，在该大卡槽A下部形成有卡槽装配沟槽，右型钢的左侧开有大卡槽B，在该大卡槽B下部形成有卡槽装配沟槽，防水密封条的两端均具有与卡槽装配沟槽相配合的凸缘；压紧条整体呈长方体形状，在压紧条的中心开有压紧条圆孔。本实用新型专利技术提供了一种连接于左、右梁本体两个梁之间的伸缩装置，通过防水密封条两端的凸缘配合安装于左、右梁本体的卡槽装配沟槽，实现了两个梁之间通过防水密封条的固定连接，防水密封条使得两个梁之间可以随意伸缩。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁伸缩连接
，尤其涉及一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置。
技术介绍
随着国民经济建设的快速发展，作为经济命脉的交通运输业建设发展迅猛。为了满足桥面结构中钢筋变形的要求，通常在两梁端面之间设置伸缩装置，要求伸缩装置在沿桥面方向能够自由伸缩，且牢固可靠，防止雨水和垃圾泥土阻塞。当前铁路上使用的异型钢桥梁伸缩装置，传统的伸缩装置仅仅是一个在两个桥梁本体之间起到伸缩作用的弹性条，安装往往是通过焊接而成，这样不但费时费力，不容易安装到位，在安装过程中容易造成伸缩装置、弹性条的损坏，而且伸缩装置的维修和更换也比较费力。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足之处，本技术的目的在于提供一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，通过防水密封条两端的凸缘配合安装于左、右梁本体的卡槽装配沟槽，实现了两个梁之间通过防水密封条的固定连接，防水密封条可以弹性伸缩而使得两个梁之间可以随意伸缩。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，包括左梁本体、右梁本体和防水密封条，所述左梁本体右端固定安装有左型钢，右梁本体左端固定安装有与左型钢相对应的右型钢，左型钢的右侧开有大卡槽A，在该大卡槽A下部形成有卡槽装配沟槽，右型钢的左侧开有大卡槽B，在该大卡槽B下部形成有卡槽装配沟槽；所述防水密封条的两端均具有与卡槽装配沟槽相配合的凸缘，防水密封条左端的凸缘配合安装于大卡槽A的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽A内紧密安装有固定凸缘的压紧条；防水密封条右端的凸缘配合安装于大卡槽B的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽B内紧密安装有固定凸缘的压紧条；所述压紧条整体呈长方体形状，在压紧条的中心开有压紧条圆孔。为了使得左型钢与左梁本体之间连接更为牢固，所述左型钢左侧开有小卡槽A，在该小卡槽A内配合安装有固定滑块，左梁本体内部固定有锚固筋，小卡槽A槽内的固定滑块与左梁本体内部的锚固筋连接。为了使得右型钢与右梁本体之间连接更为牢固，所述右型钢左侧开有小卡槽B，在该小卡槽B内配合安装有固定滑块，右梁本体内部固定有锚固筋，小卡槽B槽内的固定滑块与右梁本体内部的锚固筋连接。作为优选，所述左型钢与左梁本体端部通过焊接固定；所述右型钢与右梁本体端部通过焊接固定。作为优选，所述左型钢、右型钢均由铝合金材质制造而成。作为优选，所述防水密封条、压紧条均由三元乙丙橡胶材料制造。本技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：(1)本技术提供了一种连接于左、右梁本体两个梁之间的伸缩装置，在左梁本体和右梁本体分别对应设有一个型钢，在型钢上具有大卡槽，大卡槽中具有卡槽装配沟槽，通过防水密封条两端的凸缘配合安装于左、右梁本体的卡槽装配沟槽，实现了两个梁之间通过防水密封条的固定连接，防水密封条使得两个梁之间可以随意伸缩。而且防水密封条能够非常方便地安装于左、右梁本体的两个型钢中，并通过压紧条实现防水密封条两端的凸缘固定，防水密封条还能起到很好的防水密封作用。本技术安装和更换方便，具有加工工艺简单、生产成本低、维修方便、防水性能好、使用寿命长等优点。(2)本技术在左、右梁本体的型钢上均设有小卡槽，在小卡槽内配合安装有固定滑块，左、右梁本体内部具有与固定滑块通过配套螺母连接的锚固筋，这样左、右梁本体的型钢就会通过上述结构牢牢地固定在左、右梁本体端部。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的左型钢结构示意图；图3为本技术的右型钢结构示意图；图4为本技术的防水密封条结构示意图；图5为本技术的压紧条结构示意图；图6为本技术的固定滑块结构示意图；图7为本技术的锚固筋结构示意图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为：1－左型钢，11－大卡槽A，12－小卡槽A，2－右型钢，21－大卡槽B，22－小卡槽B，3－防水密封条，31－凸缘，4－压紧条，41－压紧条圆孔，5－固定滑块，6－锚固筋，7－左梁本体，8－右梁本体。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明：实施例如图1～图7所示，一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，包括左梁本体7、右梁本体8和防水密封条3，左梁本体7右端固定安装有左型钢1，右梁本体8左端固定安装有与左型钢1相对应的右型钢2，左型钢1的右侧开有大卡槽A11，在该大卡槽A11下部形成有卡槽装配沟槽，右型钢2的左侧开有大卡槽B21，在该大卡槽B21下部形成有卡槽装配沟槽。防水密封条3的两端均具有与卡槽装配沟槽相配合的凸缘31，防水密封条3左端的凸缘31配合安装于大卡槽A11的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽A11内紧密安装有固定凸缘31的压紧条4；防水密封条3右端的凸缘31配合安装于大卡槽B21的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽B21内紧密安装有固定凸缘31的压紧条4；压紧条4整体呈长方体形状，在压紧条4的中心开有压紧条圆孔41。防水密封条3左端的凸缘31配合连接于左型钢1的卡槽装配沟槽中，防水密封条3右端的凸缘31配合连接于右型钢2的卡槽装配沟槽中，实现了将防水密封条3连接于左、右梁本体之间，由于防水密封条3由弹性橡胶材料制造且防水密封条3的长度长于左、右梁本体之间的距离(实际制造时，防水密封条3的长度为左、右梁本体之间距离的1.5～2.0倍)，防水密封条3使得两个梁之间可以随意伸缩。本技术压紧条4整体呈长方体形状，在压紧条4的中心开有压紧条圆孔41，当压紧条4安装于左型钢1的大卡槽A11中，压紧条4就使得防水密封条3的凸缘31紧密固定连接于大卡槽A11内；当压紧条4安装于右型钢2的大卡槽B21中，压紧条4就使得防水密封条3的凸缘31紧密固定连接于大卡槽B21内。当压紧条4将防水密封条3的凸缘31紧密固定于大卡槽中，由于压紧条4处于弹性压缩状态，压紧条4中心的压紧条圆孔41就会向外施加压力，以使得凸缘31牢固地固定在大卡槽中。本技术优选的左型钢1左侧开有小卡槽A12，在该小卡槽A12内配合安装有固定滑块5，左梁本体7内部固定有锚固筋6，小卡槽A12槽内的固定滑块5与左梁本体7内部的锚固筋6连接。装配过程中，在小卡槽A12的纵向间隔一定距离设置一个固定滑块5，固定滑块5的外表面形状和所述的小卡槽A12的内表面形状相同。作为优选，所述的固定滑块5沿小卡槽A12纵向间隔300mm设置。本技术优选的右型钢2左侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，包括左梁本体（7）和右梁本体（8），其特征在于：还包括防水密封条（3），所述左梁本体（7）右端固定安装有左型钢（1），右梁本体（8）左端固定安装有与左型钢（1）相对应的右型钢（2），左型钢（1）的右侧开有大卡槽A（11），在该大卡槽A（11）下部形成有卡槽装配沟槽，右型钢（2）的左侧开有大卡槽B（21），在该大卡槽B（21）下部形成有卡槽装配沟槽；所述防水密封条（3）的两端均具有与卡槽装配沟槽相配合的凸缘（31），防水密封条（3）左端的凸缘（31）配合安装于大卡槽A（11）的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽A（11）内紧密安装有固定凸缘（31）的压紧条（4）；防水密封条（3）右端的凸缘（31）配合安装于大卡槽B（21）的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽B（21）内紧密安装有固定凸缘（31）的压紧条（4）；所述压紧条（4）整体呈长方体形状，在压紧条（4）的中心开有压紧条圆孔（41）。
【技术特征摘要】
1.一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，包括左梁本体（7）和右梁本体（8），其特征在于：还包括防水密封条（3），所述左梁本体（7）右端固定安装有左型钢（1），右梁本体（8）左端固定安装有与左型钢（1）相对应的右型钢（2），左型钢（1）的右侧开有大卡槽A（11），在该大卡槽A（11）下部形成有卡槽装配沟槽，右型钢（2）的左侧开有大卡槽B（21），在该大卡槽B（21）下部形成有卡槽装配沟槽；所述防水密封条（3）的两端均具有与卡槽装配沟槽相配合的凸缘（31），防水密封条（3）左端的凸缘（31）配合安装于大卡槽A（11）的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽A（11）内紧密安装有固定凸缘（31）的压紧条（4）；防水密封条（3）右端的凸缘（31）配合安装于大卡槽B（21）的卡槽装配沟槽内，并且在大卡槽B（21）内紧密安装有固定凸缘（31）的压紧条（4）；所述压紧条（4）整体呈长方体形状，在压紧条（4）的中心开有压紧条圆孔（41）。
2.按照权利要求1所述的一种便于安装的高速铁路桥梁伸缩装置，其特征在于：所述左型钢（1）左侧开有小卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘贵军，安启峰，
申请(专利权)人：山西军昊实业有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。