具有双臂曲柄机构的后缘装置制造方法及图纸

双臂曲柄机构，其被配置为将飞行器机翼的类似扰流板的铰链板的任何运动至少间接地链接到飞行器机翼后缘飞行控制装置的运动。飞行器机翼被配置为安装到飞行器机身，并且从飞行器机身延伸，所述机翼包括前缘和后缘。飞行控制装置被附连到后缘，并且控制装置的任何运动直接受制于飞行器输入控制器。可移动的空气动力铰链板位于控制装置附近，并且铰链板被分离地附连到后缘。如所配置的，双臂曲柄机构确保任何铰链板移动以旨在优化空气动力性能和效率的方式从动于控制装置。

Trailing edge device with double arm crank mechanism

The double arm crank mechanism is configured to be at least indirectly linked to any movement of the hinge plate of the spoiler of the aircraft wing, at least indirectly to the movement of the aircraft wing trailing edge flight control device. The wing of the aircraft is configured to be mounted to the fuselage of the aircraft and extends from the fuselage of the aircraft. The flight control device is attached to the trailing edge, and any movement of the control device is directly subject to the aircraft input controller. The movable aerodynamic hinge plate is located near the control device and the hinge plate is attached to the trailing edge. As configured, the double arm crank mechanism ensures that any hinge plate is moved in a manner that is designed to optimize aerodynamic performance and efficiency by means of a control device.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及飞行器飞行控制结构，并且更具体地涉及配置为将类似扰流板的控制装置诸如铰链面板的移动从动于后缘控制装置的移动的设备。
技术介绍
在飞行的各个阶段中，各种控制装置被用于有效且高效地操纵飞行器。一些控制装置被直接附连到飞行器的机翼，诸如适于控制“横滚”(即，飞行器围绕其纵轴线的转体运动)的副翼。扰流板也可以被直接附连到飞行器机翼，以当需要时特别是在飞行的各种下降阶段中迅速减小机翼的升力。襟翼通常也被直接附连到机翼，以在较慢速度诸如在飞行的起飞和降落阶段中改变机翼的空气动力形状，以便保证稳定的飞行控制。图1是机翼10的不完整的示意图，机翼10被附连到机身12，机翼和机身共同描绘了根据所述相关领域配置的飞行器14的一部分。机翼10具有前向缘或前缘15，前向缘或前缘15可以包括可展开的缝翼16，作为另一机翼控制装置。机翼也具有后缘17，后缘17包括外侧副翼18和外侧襟翼20。后缘17还可以包括内侧副翼22和内侧襟翼24。如之前所述，副翼被用于飞行器14的横滚控制，而襟翼被用于在较低速度下增强升力控制，例如用于起飞和降落。在一些实例中，襟翼的有效展开除了要求它们从收起位置正常的向下角运动之外还可能要求平移运动，以便产生为了空气动力效率的目的需要被控制的空间和/或间隙。因此，箭头26和28分别指示外侧襟翼20和内侧襟翼24在被展开时向后平移运动的方向。通常，包括内侧副翼22的副翼不要求平移运动，如专用的襟翼20、24一样。如果相应的襟翼正好彼此紧邻，则图1的飞行器机翼10的收敛机翼设计的外侧襟翼20和内侧襟翼24的平移运动或延伸将造成角度干涉的问题。然而，通过将包括内侧副翼22的机翼10的一部分定位在襟翼20、24之间且不涉及平移展开，避免了这种干涉。在大型涡轮风扇喷气式飞行器中，襟翼和至少内侧副翼的功能可以通常被组合为单个或整体的控制装置，该装置被称为襟副翼(flaperon)。由于襟翼和副翼两者常常被附连到飞行器机翼的后缘，所以襟副翼也同样地被附连。因此，现在参考图2，飞行器14的内侧副翼22被示出在内侧副翼22的前缘34的接口30处被附连到机翼10的后缘32。应当注意到，内侧副翼22可以围绕铰链轴线38旋转到刚性向下位置22”(以虚像示出)；即，即使在没有间隙的情况下，该内侧副翼22也从所示的收起位置展开到沿角度B的向下弧线的固定角度，以仅起到襟翼的作用，因为在相对较慢的速度下(即，在起飞和降落期间)，可以只依靠外侧副翼以有效地控制飞行器14的横滚。由于内侧副翼22同样发挥襟翼的作用，所以在航空用语中，这种控制装置也被称为“襟副翼”，根据飞行情况和/或阶段，在某种程度上其可以被要求以选择性地执行副翼功能或襟翼功能。当发挥副翼功能时，所谓的襟副翼22从如图所示的其收起位置沿弧线A向上旋转，直到并且包括极限位置22’(以虚像示出)，在某种程度上，功能性副翼必须能自由地向上和向下移动。相反地，襟副翼22可以从其收起位置沿弧线B向下旋转，向下到达并且包括极限位置22”(也以虚像示出)。最后，机翼10的后缘32在后向凹口36中并入一体积或空间，在该体积或空间中，襟副翼的前缘34可以在图2中所示的接口30处紧密相邻地旋转。现在参考图3，襟翼24还能够作为副翼，并且因此作为襟副翼。因此，襟翼24还可以被不同地称为襟副翼24。然而，因为襟副翼24的展开可以涉及平移延伸，所以涉及其展开的物理结构除了需要枢转运动之外还必须适应平移运动。在示出的相关领域的结构中，襟副翼24的展开利用凸轮轨道机构42，该凸轮轨道机构42被固定在机翼10的后缘32内以提供功能性连接，该功能性连接支撑襟副翼24相对于机翼10的角运动和平移运动两者。被配置为管理在襟副翼24的展开的延伸方面期间产生的空气动力气隙的铰链板40也被耦接到凸轮轨道机构的结构，以确保期望的角度位置。适于令人满意地适应角运动和平移运动两者的这种结构提出了许多挑战，这些挑战包括对在偶然极端载荷下诸如与湍流现象和在飞行中日常遇到的其他现象有关的载荷下，需要保证必要的自动防故障装置(fail-safe)强度和鲁棒性。因此，凸轮轨道机构42包括相对重的凸轮轨道44，该凸轮轨道44限定用于凸轮轨道辊48的路径，凸轮轨道辊48被直接固定到辊连杆46。凸轮轨道机构42的使用还有必要使用被称为“熔融”的技术，以便确保在任一轨道辊38的“卡住”事件中的安全。由于卡住是不惜一切代价需要避免的问题，所以在凸轮轨道类型的机构42中(图3)，至少两个辊连杆通常被铆接在一起，以用于适当的安全冗余。此类连杆被设计以可预见的方式失效，必然会带来额外的重量，这最好是应避免的。因此，面对日益严格的飞行器设计需求，期望提供新颖的结构以适应襟副翼的角运动和平移运动两者，但是其中这种结构可以保持鲁棒性且重量更轻。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，飞行器机翼被配置为安装到飞行器机身并且从飞行器机身延伸，机翼具有前缘和后缘。后缘包括附连的空气动力控制装置，空气动力控制装置的运动受制于输入控制器。可移动的空气动力铰链板靠近空气动力控制装置，铰链板被分离地附连到后缘，并且双臂曲柄机构被配置为将铰链板的运动直接链接到控制装置的运动。根据本公开的另一方面，双臂曲柄机构被固定到飞行器机翼，机翼具有前缘和后缘。空气动力控制装置被附连到后缘，并且分离地附连到后缘的可移动的空气动力铰链板靠近空气动力控制装置定位。根据本公开的另一方面，双臂曲柄机构包括多个连杆，多个连杆连续地耦接在一起，每个连杆在每个端部均具有枢转联轴器，所述每个端部被配置为经由枢转联轴器中的一个将每个连杆接合到邻近的连杆，但是不使用任何凸轮轨道或辊。因此，双臂曲柄机构被配置为将空气动力控制装置的运动链接到铰链板的运动，以便将铰链板的移动从动于后缘装置的移动。根据本公开的另一方面，将铰链板的移动从动于后缘装置的移动的方法包括如下步骤：提供具有中心连杆的双臂曲柄机构，所述中心连杆包括中心枢转联轴器；将所述中心枢转联轴器枢转地固定到飞行器机翼后缘结构构件；提供襟翼连杆，并且安装所述襟翼连杆以从所述后缘装置延伸到所述双臂曲轴机构的中心连杆的第一端。该方法还包括提供铰链板连杆，并且连接铰链板连杆以从铰链板延伸到所述中心连杆的第二端，以及提供致动器，以枢转地移动所述双臂曲柄机构的所述连杆，并且由此控制所述铰链板的运动。本专利技术可以涉及飞行器机翼，其配置为安装到飞行器机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞行器机翼，其配置为安装到飞行器机身并且从所述飞行器机身延伸，所述机翼具有：前缘和后缘；附连到所述后缘的空气动力控制装置，和输入控制器，其中所述控制装置的运动受制于所述输入控制器；可移动的空气动力铰链板，其靠近所述空气动力控制装置，所述铰链板分离地附连到所述后缘；双臂曲柄机构，其被配置为将所述铰链板的运动直接链接到所述控制装置的运动。

【技术特征摘要】
2014.12.19 US 14/577,8481.一种飞行器机翼，其配置为安装到飞行器机身并且从所述飞行器机身延
伸，所述机翼具有：
前缘和后缘；
附连到所述后缘的空气动力控制装置，和输入控制器，其中所述控制装置
的运动受制于所述输入控制器；
可移动的空气动力铰链板，其靠近所述空气动力控制装置，所述铰链板分
离地附连到所述后缘；
双臂曲柄机构，其被配置为将所述铰链板的运动直接链接到所述控制装置
的运动。
2.根据权利要求1所述的飞行器机翼，其中所述双臂曲柄机构提供所述空
气动力控制装置的直接控制和所述铰链板的间接控制。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器机翼，其中所述双臂曲柄机构包括中
心连杆，所述中心连杆可枢转地连接到而不是可平移地安装到所述后缘，以便
仅支持所述中心连杆相对于所述后缘的枢转运动。
4.根据权利要求3所述的飞行器机翼，其中所述中心连杆具有三个连接接
头，所述三个连接接头包括在所述中心连杆的相对两端之间中间定位的中心枢
转联轴器，所述中心枢转联轴器被安装到所述后缘，以允许所述中心连杆相对
于所述后缘的枢转运动。
5.根据权利要求4所述的飞行器机翼，其中所述双臂曲柄机构进一步...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·D·M·费韦杰安，J·A·柯德，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US