用于纯电动车辆的电控柜和具有其的纯电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于纯电动车辆的电控柜和具有其的纯电动车辆。用于纯电动车辆的电控柜包括第一柜体和第二柜体，第一柜体内设有三相功率器件，三相功率器件包括三个单相功率子件，三个单相功率子件的输电相位依次互差120°，第一柜体内从上向下依次设置三个独立的散热风道，每个散热风道中分别设有三个单相功率子件的一个，第二柜体设在第一柜体的左侧或右侧，第二柜体与第一柜体彼此独立，第二柜体内设有控制板、二次供电元件组件和外接电缆。根据本实用新型专利技术实施例的用于纯电动车辆的电控柜，能对三相功率器件有效散热，提高了三相功率器件的使用寿命，并能防止三相功率器件对控制板的控制电路造成干扰。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于纯电动车辆的电控柜和具有该电控柜的纯电动车辆。
技术介绍
现有技术中，在纯电动车辆中，在动力电池包与车内电器元件(例如，车内的左轮电机、右轮电机、空调、水泵、电扇)之间需要设置电控柜，通过电控柜对动力电池包供给的直流电进行逆变和控制，将直流电转换成波形稳定的交流电输送给车内电器元件。由于车内电器元件的用电功率大，因此电控柜的输送功率大，电控柜内部的三相功率器件发热量高，三相功率器件对电控柜的控制部分的电磁干扰严重，需要对电控柜中各器件的布置方式进行优化。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一方面在于提出一种用于纯电动车辆的电控柜，该电控柜散热性能优异，且能防止该电控柜的器件之间相互的电磁干扰。本技术的另一方面在于提出一种具有上述用于纯电动车辆的电控柜的纯电动车辆。根据本技术第一方面的用于纯电动车辆的电控柜，包括第一柜体和第二柜体，所述第一柜体内设有三相功率器件，所述三相功率器件包括三个单相功率子件，三个所述单相功率子件的输电相位依次互差120°，所述第一柜体内从上向下依次设置三个独立的散热风道，每个所述散热风道中分别设有三个所述单相功率子件的一个，所述第二柜体设在所述第一柜体的左侧或右侧，所述第二柜体与所述第一柜体彼此独立，所述第二柜体内设有控制板、二次供电元件组件和外接电缆，所述外接电缆连接所述三相功率器件与所述第二柜体外部的电器元件。根据本技术第一方面的用于纯电动车辆的电控柜，能对发热量大的所述三相功率器件有效散热，提高了所述三相功率器件的使用寿命，并能防止所述三相功率器件对所述控制板的控制电路造成干扰。另外，根据本技术上述的用于纯电动车辆的电控柜还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述二次供电元件组件包括逆变器和二次供电元件，所述逆变器连接所述三相功率器件与所述二次供电元件；所述第二柜体从上向下分隔为第一至第四区域，所述控制板设在所述第一区域内，所述逆变器设在所述第二区域内，所述二次供电元件设在所述第三区域内，所述外接电缆设在所述第四区域内。进一步地，所述第二柜体还包括金属壳体，所述金属壳体设在所述第一区域，所述控制板设在所述金属壳体内。优选地，所述散热风道的后端设有散热风机，且空气在所述散热风道内的流向与所述纯电动车辆的行驶方向相反。优选地，每个所述散热风道的防护等级均为IP34。进一步地，所述用于纯电动车辆的电控柜还包括防护舱，所述第一柜体的前部具有与所述散热风道相对的进风口，所述防护舱设在所述进风口处用于过滤空气和调整所述进风口的进风量。更进一步地，所述防护舱包括防护等级为IP34的过滤网和百叶窗。优选地，所述第二柜体的防护等级为IP54。可选地，所述第一柜体为两个，且两个所述第一柜体对称设置在所述第二柜体的左右两侧。根据本技术第二方面的纯电动车辆，设置有如本技术第一方面所述的用于纯电动车辆的电控柜。根据本技术第二方面的纯电动车辆，通过设置有如本技术第一方面所述的用于纯电动车辆的电控柜，能对发热量大的所述三相功率器件有效散热，提高了三相功率器件的使用寿命，并能防止所述三相功率器件对所述控制板的控制电路造成干扰。同时，所述用于纯电动车辆的电控柜能将所述纯电动车辆的动力电池包提供的直流电转化为波形稳定的三相交流电输送给所述纯电动车辆的电器元件，从而提高了所述电器元件的工作寿命。附图说明图1是本技术实施例所述的用于纯电动车辆的电控柜的正视图；图2是本技术实施例所述的用于纯电动车辆的电控柜的后视图；图3是本技术实施例所述的用于纯电动车辆的电控柜的一个角度的立体图；图4是本技术实施例所述的用于纯电动车辆的电控柜的另一角度的立体图；图5是本技术实施例所述的用于纯电动车辆的电控柜在所述纯电动车辆中的工作原理示意图。附图标记：纯电动车辆1000，用于纯电动车辆的电控柜100，第一柜体1，散热风道11，第二柜体2，第一区域21，金属壳体211,第二区域22，第三区域23，第四区域24，外接电缆241，电池管理器电源线242，动力电池包200，电器元件300、左轮电机301、右轮电机302、空调303、水泵304、电扇305。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。下面参考附图并结合具体实施例来描述本技术。首先参考图1-图5描述本技术实施例的用于纯电动车辆1000的电控柜100。如图1-图4所示，用于纯电动车辆1000的电控柜100包括第一柜体1和第二柜体2。第一柜体1内设有三相功率器件，三相功率器件包括三个单相功率子件，三个单相功率子件的输电相位依次互差120°。第一柜体1内从上向下依次设置三个独立的散热风道11，每个散热风道11中分别设有三个单相功率子件的一个。三个散热风道11相互独立，使通过三个散热风道11的气流互不干扰，减弱了通过散热风道11的冷却气流在散热风道11产生的涡流，且每个散热风道11单独对位于该散热风道11内的单相功率子件散热，增强了冷却气流对三相功率器件的散热效果。散热风道11沿第一柜体1的前后方向延伸，使气流可以从第一柜体1的前后方向穿过。具体地，三个单相功率子件一一对应地设置在三个散热风道11内，从而使气流穿过散热风道11对相应的单相功率子件进行冷却。第二柜体2设在第一柜体1的左侧或右侧，第二柜体2与第一柜体1彼此独立，第二柜体2内设有控制板、二次供电元件组件和外接电缆241。二次供电元件组件可以对电路稳压并进行过流保护，且可将输入纯电动车辆1000的电控柜100的直流电转化为交流电输出，还可以为纯电动车辆1000的动力电池包200中的电池管理器供电。外接电缆241用于连接三相功率器件与第二柜体2外部的电器元件300(例如，车内的左轮电机301、右轮电机302、空调303、水泵304、电扇305)，实现对电器元件300供电。其中左轮电机301用于驱动左轮转动，右轮电机302用于驱动右轮转动。如图5所示，控制板用于采集与用于纯电动车辆1000的电控柜100相连的电器元件300的工作状态，例如左轮电机301的温度和功率、右轮电机302的温度和功率、空调303的温度和功率、水泵304的温度和功率以及风扇305的温度和功率，其中控制板根据左轮电机301、右轮电机302、空调303、水泵304和风扇305的工作状态信号(如图5中的虚线所示)反馈控制三相功率器件的输出功率，使用于纯电动车辆1000的电控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于纯电动车辆的电控柜，其特征在于，包括：第一柜体，所述第一柜体内设有三相功率器件，所述三相功率器件包括三个单相功率子件，三个所述单相功率子件的输电相位依次互差120°，所述第一柜体内从上向下依次设置三个独立的散热风道，每个所述散热风道中分别设有三个所述单相功率子件的一个；第二柜体，所述第二柜体设在所述第一柜体的左侧或右侧，所述第二柜体与所述第一柜体彼此独立，所述第二柜体内设有控制板、二次供电元件组件和外接电缆，所述外接电缆连接所述三相功率器件与所述第二柜体外部的电器元件。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动车辆的电控柜，其特征在于，包括：第一柜体，所述第一柜体内设有三相功率器件，所述三相功率器件包括三个单相功率子件，三个所述单相功率子件的输电相位依次互差120°，所述第一柜体内从上向下依次设置三个独立的散热风道，每个所述散热风道中分别设有三个所述单相功率子件的一个；第二柜体，所述第二柜体设在所述第一柜体的左侧或右侧，所述第二柜体与所述第一柜体彼此独立，所述第二柜体内设有控制板、二次供电元件组件和外接电缆，所述外接电缆连接所述三相功率器件与所述第二柜体外部的电器元件。2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电控柜，其特征在于，所述二次供电元件组件包括逆变器和二次供电元件，所述逆变器连接所述三相功率器件与所述二次供电元件；所述第二柜体从上向下分隔为第一至第四区域，所述控制板设在所述第一区域内，所述逆变器设在所述第二区域内，所述二次供电元件设在所述第三区域内，所述外接电缆设在所述第四区域内。3.根据权利要求2所述的用于纯电动车辆的电控柜，其特征在于，所述第二柜体还包括金属壳体，所述金属壳体设在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永红，尹韶文，王营辉，朱志鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44