【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车与公交车的机械构件,更具体地说,它涉及一种轨道车与公交车的门锁机构。
技术介绍
车辆用塞拉门较之内摆门和平移门因其开门动作是由车厢内向车厢外开门,不会因车厢内乘客拥挤而打不开车门,加之其开关门速度快,密封性能好,已在地铁轻轨和公交车辆上得到越来越广泛的运用。现检索到公开号为CN201546535U的中国专利文件移门自动锁,该专利文件中记载,锁叉在转动中间未设有减速缓冲机构,导致锁叉在转动时易较大的冲击动能滚轮,易对锁叉与其连接机构造成破坏,导致锁与连接机构运行不稳定。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本技术的目的在于提供一种锁叉锁合精度高的通过采用上述技术方案。为实现上述目的,本技术提供了如下技术方案:一种塞拉门的门锁装置,包括锁架、承载轴与推动杆,其特征在于,所述锁架枢接有带缓冲槽与锁槽的锁叉,所述承载轴安装有承载扭簧与拨抓,承载扭簧的数量为偶数个且置于拨抓的两侧,所述拨抓通过承载扭簧抵接于锁叉,于推动杆的驱动下所述锁叉绕枢接点转动并使所述拨抓依次卡入缓冲槽与锁槽,所述承载轴设有驱动拨抓旋出锁槽的手动解锁机构与自动解锁机构。通过采用上述技术方案,锁叉在推杆推动下快速卡入与之配合的锁扣内,但是为了使锁叉能够稳定卡入锁扣,推杆的动力均较大,则直接导致锁叉在锁合过程中具有较大的冲击动能,易造成锁叉与锁扣的损坏,导致锁叉与锁扣锁合精度降低;故设计了拨抓、缓冲槽与锁槽,锁叉在 ...
【技术保护点】
一种塞拉门的门锁装置,包括锁架(1)、承载轴(41)与推动杆(56),其特征在于,所述锁架(1)枢接有带缓冲槽(21)与锁槽(22)的锁叉(2),所述承载轴(41)安装有承载扭簧(42)与拨抓(431),承载扭簧(42)的数量为偶数个且置于拨抓(431)的两侧,所述拨抓(431)通过承载扭簧(42)抵接于锁叉(2),于推动杆(56)的驱动下所述锁叉(2)绕枢接点转动并使所述拨抓(431)依次卡入缓冲槽(21)与锁槽(22),所述承载轴(41)设有驱动拨抓(431)旋出锁槽(22)的手动解锁机构(7)与自动解锁机构(6)。
【技术特征摘要】
1.一种塞拉门的门锁装置,包括锁架(1)、承载轴(41)与推动杆(56),其特征在于,所述
锁架(1)枢接有带缓冲槽(21)与锁槽(22)的锁叉(2),所述承载轴(41)安装有承载扭簧(42)
与拨抓(431),承载扭簧(42)的数量为偶数个且置于拨抓(431)的两侧,所述拨抓(431)通过
承载扭簧(42)抵接于锁叉(2),于推动杆(56)的驱动下所述锁叉(2)绕枢接点转动并使所述
拨抓(431)依次卡入缓冲槽(21)与锁槽(22),所述承载轴(41)设有驱动拨抓(431)旋出锁槽
(22)的手动解锁机构(7)与自动解锁机构(6)。
2.根据权利要求1所述的塞拉门的门锁装置,其特征在于,所述拨抓(431)固定于复位
盘(43),所述复位盘(43)套设于所述承载轴(41)的四方轴部,所述承载轴(41)套设有固定
于锁架(1)的自润滑轴套(44)。
3.根据权利要求1或2所述的塞拉门的门锁装置,其特征在于,所述锁叉(2)通过转轴
(3)插接于所述锁架(1)的锁孔(24),所述转轴(3)与锁孔(24)之间设有轴承(25),所述转
轴(3)安装有开锁扭簧(26),所述开锁扭簧(26)驱动转轴(3)反向于所述推动杆(56)驱动方
向旋转。
4.根据权利要求3所述的塞拉门的门锁装置,其特征在于,所述推动杆(56)为气缸(55)
的气杆,所述推动杆(56)的一端铰接于所述锁叉(2),所述气缸(55)置于锁叉(2)的下方且
其缸体铰接于所述锁架(1),所述气缸(55)的有杆腔开设有通气孔。
5.根据权利要求1或4所述的塞拉门的门锁装置,其特征在于,所述锁架(1)插接有带轴
向切口的扭簧支架一(271),所述扭簧支架一(271)置于所述转轴(3)的上方,所述锁叉(2)
设有置于转轴(3)下方的扭簧槽(23),所述开锁扭簧(26)的数量为偶数个且均匀套设于锁
叉(2)的两侧,开锁扭簧(26)的一端抵接于扭簧支架一(271),开锁扭簧(26)的另一端置于
扭簧槽(23),且于所述扭簧槽(23)内的开锁扭簧(26)端部相互固定连接。
6.根据权利要求1所述的塞拉门的门锁装置,其特征在于,锁架(1)安装有带轴向切口
的扭簧支架二(421),所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:罗联国,
申请(专利权)人:南京海龙电气科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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