一种复合式连接支座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种复合式连接支座，包括轴承安装孔、PTU连接孔、支座固定孔，所述的轴承安装孔、PTU连接孔设置在连接支座的同一个竖直平面上，该轴承安装孔位于PTU连接孔的斜下方，且轴承安装孔与PTU连接孔间通过加强肋连接，轴承安装孔的数量为一个，PTU连接孔的数量为两个；所述的支座固定孔设置在连接支座底座上，且数量为三个；所述的支座固定孔所在的平面与轴承安装孔、PTU连接孔所在的平面为两个互相垂直的平面；本实用新型专利技术的有益效果为：复合支架的PTU连接孔和轴承安装孔复合式连接，可减少多次装夹引起的累计误差，提高孔位间的位置度精度，便于安装，达到减重、降本、节能减排等功效。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于连接支座
，尤其涉及一种复合式连接支座。
技术介绍
动力总成PTU连接支架和轴承支座目前已开始逐步做成一体式，如附图1所示，左侧两个PTU连接孔2连接PTU，右侧为轴承安装孔1，压装轴承后与驱动轴连接，底部四个为支座固定孔3。该零件主要起到连接和支撑作用。现有技术方案主要缺点为：因最早PTU连接支架和轴承支座为两个单独零件，后续改为一体式结构支座，但是并未充分考虑优化空间布置，所以所占空间还是太大，零件个体也过于庞大，重量偏重不利于零件成本的降低；连接支座所占空间太大，易与油管、安装螺栓等零件干涉，每次设计都需要考虑避让空间，且避让后也会对自身强度照成一定隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种便于安装、减重、降本的复合式连接支座。本技术的目的是通过如下技术方案来完成的，包括轴承安装孔、PTU连接孔、支座固定孔，所述的轴承安装孔、PTU连接孔设置在连接支座的同一个竖直平面上，该轴承安装孔位于PTU连接孔的斜下方，且轴承安装孔与PTU连接孔间通过加强肋连接，轴承安装孔的数量为一个，PTU连接孔的数量为两个；所述的支座固定孔设置在连接支座底座上，且数量为三个。作为优选，所述的支座固定孔所在的平面与轴承安装孔、PTU连接孔所在的平面为两个互相垂直的平面。本技术的有益效果为：复合支架的PTU连接孔和轴承安装孔复合式连接，可减少多次装夹引起的累计误差，提高孔位间的位置度精度，便于安装；此设计节约空间30％以上，减重35％以上，有效改善了动力传动空间布置的困难和干涉问题，进一步配合整车轻量化设计理念，达到减重、降本、节能减排等功效。附图说明图1是现有的连接支座结构示意图。图2是本技术的主视结构示意图。图3是本技术的俯视结构示意图。附图中的标号分别为：1、轴承安装孔；2、PTU连接孔；3、支座固定孔；4、加强肋；5、连接支座底座。具体实施方式下面将结合附图对本技术做详细的介绍：如附图2、3所示，本技术包括轴承安装孔1、PTU连接孔2、支座固定孔3，所述的轴承安装孔1、PTU连接孔2设置在连接支座的同一个竖直平面上，该轴承安装孔1位于PTU连接孔2的斜下方，且轴承安装孔1与PTU连接孔2间通过加强肋4连接，大大缩短了连接支座的横向尺寸；轴承安装孔1的数量为一个，PTU连接孔2的数量为两个；所述的支座固定孔3设置在连接支座底座5上，且数量为三个。所述的支座固定孔3所在的平面与轴承安装孔1、PTU连接孔2所在的平面为两个互相垂直的平面。本技术不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本技术所提供的结构设计，都是本技术的一种变形，均应认为在本技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式连接支座，包括轴承安装孔(1)、PTU连接孔(2)、支座固定孔(3)，其特征在于：所述的轴承安装孔(1)、PTU连接孔(2)设置在连接支座的同一个竖直平面上，该轴承安装孔(1)位于PTU连接孔(2)的斜下方，且轴承安装孔(1)与PTU连接孔(2)间通过加强肋(4)连接，轴承安装孔(1)的数量为一个，PTU连接孔(2)的数量为两个；所述的支座固定孔(3)设置在连接支座底座(5)上，且数量为三个。

【技术特征摘要】
1.一种复合式连接支座，包括轴承安装孔(1)、PTU连接孔(2)、支座固定孔(3)，其
特征在于：所述的轴承安装孔(1)、PTU连接孔(2)设置在连接支座的同一个竖直平面上，
该轴承安装孔(1)位于PTU连接孔(2)的斜下方，且轴承安装孔(1)与PTU连接孔(2)
间通过加强肋(4)连接，轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，何磊，罗菊梅，古宝胜，
申请(专利权)人：浙江万向系统有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33