本实用新型专利技术提供一种用于车轮低压铸造的模具，所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮辋冷却孔(6)的底部。本实用新型专利技术带来的有益技术效果在于：结构简单，在保证冷却强度的情况下，确保了冷却的均匀性，从而确保了轮辋的正常凝固，大大提高了车轮轮辋性能，也提高了产品生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铸造领域，具体的说涉及一种用于车轮铸造的模具。
技术介绍
在铝合金车轮的制造中，低压铸造是较为成熟的工艺。在实际的生产铸造过程中，需要对低压铸造模具重点部位进行冷却。车轮轮辋性能偏低的主要原因：车轮轮辋部位较薄，不宜采用强冷，若采用强冷方式，轮辋部位容易产生浇不足、冷隔等缺陷；一般低压铸造车轮轮辋部位无有效冷却，凝固速度慢，造成轮辋部位内部有缩松、晶粒粗大，性能偏低等问题。针对以上的技术难题，在车轮铸造领域，一般是通过某种手段采用水冷、气冷等方式来进行模具轮辋部位的冷却。在水冷模具中，由于冷却工作介质和被冷却模具之间的温差极大，且进水口和出水口存在较大的温差，造成很不均匀的温度分布，这种极其不均匀的温度分布，会造成车轮内部铸造质量存在较大差异，并造成局部缺陷，还会导致模具内部产生较大内应力，影响模具的寿命。在气冷模具中，虽然克服了冷却不均匀的问题，然而空冷方式本身决定了其冷却能力有限，难以进行达到足够的冷却强度。如何在保证冷却强度的基础上，使得冷却更加均匀，不在局部造成过强的冷却，成为本领域内一直亟待解决的难题。如果能克服这一技术难题，将在很大程度上提高轮毂的成品率和铸造质量。
技术实现思路
因此，本领域一直希望设计一种用于车轮铸造的模具，并且在保证一定冷却强度的基础上，实现车轮轮辋的均匀冷却，从而提高轮辋铸造质量。除非另外地说明，本技术的用于车轮低压铸造的模具的轮辋冷却孔均为盲孔。为了实现以上的技术目的，本技术提供了以下的技术方案：在本技术的一个方面，提供了一种用于车轮低压铸造的模具，其特征在于，所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮辋冷却孔(6)的底部。在本技术优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)均匀分布在上模(201)以中心为圆心的圆周上。在本技术优选的方面，所述的上模(201)包括1-3组轮辋冷却孔(6)，并且各组轮辋冷却孔(6)均匀分布在上模(201)以中心为圆心的圆周上。在本技术优选的方面，所述的上模(201)包括包括三组轮辋冷却孔(6)，并且第一组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)24个并且位于上模(201)的外侧，第二组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)12个并且位于上模(201)的内侧，以及第三组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)5个并且位于上模(201)的更内侧。在本技术优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)的直径为10-15mm，所述的盲孔底部侧壁距离轮辋为8-13mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为15～25mm。在本技术优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)的直径为12mm，所述的盲孔底部侧壁距离轮辋为10mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为22mm，盲孔数量为24个。在本技术优选的方面，所述的水雾冷却管(5)由不锈钢材料制成，直径8mm，末段为斜60度坡口，坡口朝向轮辋一侧，且封堵该坡口。在本技术优选的方面，在垂直于水雾冷却管(5)侧壁上打直径1.5mm的小孔，小孔在水雾冷却管水平圆周上均布6个，且各均布小孔轴向距离10mm，圆周方向均匀错开。在本技术优选的方面，轮辋冷却孔(6)的圆心间距40～60mm。在本技术的其他方面，还提供了以下的技术方案：将低压铸造车轮模具上模内壁垂直均匀打盲孔，将水雾冷却管深入其中(水雾冷却管末端封堵，侧壁均匀打小孔)，可实现水雾均匀冷却轮辋侧壁，但冷却强度又不会对轮辋正常凝固造成影响，提高车轮轮辋的凝固速度，从而提高车轮轮辋性能。与此同时，本领域技术人员都很清楚，在盲孔和水雾冷却管组合使用的基础上，盲孔数量越多，会导致上模的机械强度受到影响，但是也会使得冷却更为均匀，冷却的强度也更强。因此，选择盲孔的数量、位置以及水雾冷却管的材料、规格以及小孔的分布，是富有挑战的工作。本技术通过筛选技术方案，发现了优选的实施方案，在此情况下不仅上模的机械强度没有受到影响，并且冷却程度是希望要的，并且冷却的均匀性也得到了保证。本技术带来的有益技术效果在于：结构简单，在保证冷却强度的情况下，确保了冷却的均匀性，从而确保了轮辋的正常凝固，大大提高了车轮轮辋性能，也提高了产品生产效率。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施方案，其中：图1：现有技术中低压铸造车轮模具示意图；图2：本技术中实施例1的模具总装示意图；以及图3：本技术中实施例1的模具的顶模俯视图。图中：101－上模，102－侧模，103－下模，201－上模，202－侧模，203－下模，204－水雾分配器，205－水雾冷却管，206－轮辋冷却孔，207－水雾出口，208－隔热槽，209－水雾冷却孔。具体实施方式实施例1试验组：所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮辋冷却孔(6)的底部。在低压铸造模具的上模上加工一组轮辋冷却孔(6)(盲孔)，该盲孔位于上模中心为圆心的节圆上，该盲孔直径为12mm，底部侧壁距离轮辋10mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁约22mm，盲孔数量为24个。在盲孔(6)中插入水雾冷却管(5)，水雾冷却管(5)由不锈钢材料制成，直径8mm，末段为斜60度坡口，坡口朝向轮辋一侧，且封堵该坡口，水雾冷却孔侧壁打直径1.5mm的小孔，小孔在水雾冷却管水平圆周上均布6个，且各均布小孔轴向距离10mm，圆周方向均匀措开。水雾冷却管(5)连接到位于上模上表面上的水雾分配器(4)。水雾分配器(4)连接到水雾导管。为了与以上的实施例相对比，还进行了以下试验组的试验。除非另外地说明，各个对比组的未说明的结构与参数与前文所述的最优实施例相同。对比组1：盲孔直径为10mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁约22mm，盲孔数量为24个，水雾冷却管(5)由不锈钢材料制成且直径8mm。对比组2：盲孔直径为15mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁约22mm，盲孔数量为12个，水雾冷却管(5)由不锈钢材料制成且直径本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车轮低压铸造的模具，所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮辋冷却孔(6)的底部。
【技术特征摘要】
1.一种用于车轮低压铸造的模具，所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和
下模(203)，其特征在于，所述的上模(201)在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述
的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾
出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮辋冷却孔(6)的底部。
2.根据权利要求1所述的用于车轮低压铸造的模具，其特征在于，所述的轮辋冷
却孔(6)均匀分布在上模(201)以中心为圆心的圆周上。
3.根据权利要求1所述的用于车轮低压铸造的模具，其特征在于，所述的上模(201)
包括1-3组轮辋冷却孔(6)，并且各组轮辋冷却孔(6)均匀分布在上模(201)以中
心为圆心的圆周上。
4.根据权利要求1所述的用于车轮低压铸造的模具，其特征在于，所述的上模(201)
包括包括三组轮辋冷却孔(6)，并且第一组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)24
个并且位于上模(201)的外侧，第二组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)12个
并且位于上模(201)的内侧，以及第三组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)5个
并且位于上模(201)的更内侧。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，康龙涛，李鸿标，李勇，王贵，薛喜伟，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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