柔性起飞降落的活动翼大飞机制造技术

一种“柔性起飞降落的活动翼大飞机”，其特征是长方扁平且纵剖面为机翼剖面形状的机身在空中巡航飞行时能产生很大升力与机翼升力共同抬举飞机。在机场起降时机翼可相对机身前后移动的同时还能上下翻转，使机身能以2-3度小迎角而机翼则同时以8-15度大迎角在机场滑跑，使得飞机在较低的速度时也能产生足够大的升力飞离或降落地面。另外飞机起降时机身迎角小，加之采用了柔性的气动起落架，所以飞机降落触碰地面瞬间气动起落架汽缸内的空气可吸纳飞机部分动能后再进入机场滑跑，使乘客享受“软着陆”的舒适。再由于起飞降落时机翼迎角大，升力和阻力都很大，本飞机在机场滑跑距离将比现有飞机缩短20-30％，因此冲出机场跑道的事故也相应减少。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种“柔性起飞降落的活动翼大飞机”，(为了描述简便明了，本说明书简称其为“本专利技术飞机”)。这种飞机突破了传统大飞机的总体气动设计布局，其机翼不是固定安装在机身上，而是相对飞机机身机翼可以移动和翻转，从而使飞机在起飞和降落时实现机身迎角较小而机翼迎角却很大情况下，飞机就可以得到足够大的升力来满足飞机起降的要求。因为飞机起飞时机身迎角较小，所以乘客感到很舒适。加之采用柔性的气动起落架，飞机降落触地的瞬间和滑跑过程可以实现实际的“软着陆”，所以乘客更感到舒适。这样本专利技术飞机不但较大改善了乘客的起降时的舒适度，还减少了起降时对飞机整体结构的冲击和震动，从而可以延长民航飞机的使用年限，一举多得。本专利技术技术是属于航空工业制造

技术介绍
现有民航飞机机身都是圆柱形，即使目前最大和最先进空客A380客机，其机身还是圆柱形，只是要搭载500多乘客，客舱采用了二层客舱。但是就其飞机的总体气动设计而言基本没有什么大的突破。根据空气动力学原理，其圆柱形机身在空中飞行时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柔性起飞降落的活动翼大飞机，它包括机身、驾驶舱、客舱、机身尾、活动翼、发动机、垂尾和气动起落架有序组成，其特征是：机身呈平面长方形，机身纵剖面与活动翼和机身尾组合成为机翼剖面形状；其中驾驶舱布置在机身最前端，机身后端是机身尾，机身尾可以绕转轴上下旋转而兼作平尾；活动翼通过摇杆和作用筒协同运动可以从客舱顶部向上分离一段距离并倾斜；机身两侧安装有气动前起落架和气动主起落架，气动前起落架安装在前起落架舱内，若干个气动主起落架安装在主起落架舱内；机身底板下方纵向平行安装几个条板架。

【技术特征摘要】
1.一种柔性起飞降落的活动翼大飞机，它包括机身、驾驶舱、客舱、机身尾、活动翼、发
动机、垂尾和气动起落架有序组成，其特征是：机身呈平面长方形，机身纵剖面与活动翼和
机身尾组合成为机翼剖面形状；其中驾驶舱布置在机身最前端，机身后端是机身尾，机身尾
可以绕转轴上下旋转而兼作平尾；活动翼通过摇杆和作用筒协同运动可以从客舱顶部向上
分离一段距离并倾斜；机身两侧安装有气动前起落架和气动主起落架，气动前起落架安装
在前起落架舱内，若干个气动主起落架安装在主起落架舱内；机身底板下方纵向平行安装
几个条板架。
2.根据权利要求1所述的柔性起飞降落的活动翼大飞机，其特征是：活动翼前部通过铰
座与安装在主起落架舱内的作用筒连接，作用筒的伸缩运动使活动翼绕摇杆上端的铰座转
动而改变活动翼相对机身平面的倾斜角；活动翼后部也通过铰座与安装在摇杆舱内的摇杆
连接，摇杆上端又与作用筒的上端铰接，作用筒的伸缩运动使摇杆上下摇转而改变活动翼
后部与客舱顶板的距离；通过前后两种作用筒的协同组合运动，既可以使活动翼离开客舱
顶板一段距离并倾斜产生迎角，又可以反之运动使活动翼收缩回到紧贴客舱顶板的位置。
3.根据权利要求1所述的柔性起飞降落的活动翼大飞机，其特征是：气动主起落架由活
塞缸体、若干个活塞、提耳和橡胶轮有序组合而成；活塞可以在活塞缸体的汽缸内上下运
动，下方的活塞也可以在上方的活塞内上下运动，但是上下运动的距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世英，
申请(专利权)人：武汉蓝天翔航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42