一种大功率航空发电电源管理装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大功率航空发电电源管理装置，属于航空设备技术领域。该装置包括：电源选通单元的第一输入电源端EG1_48V与发电机的输出端连接，电源选通单元的第二输入电源端EG2_48V与蓄电池的输出端连接，电源选通单元的输出电源端Root_48V与供电单元的输入端连接。该装置中的发电机、蓄电池和电源选通单元构成一个发电机和蓄电池双备份冗余电源，可以实现更高的可靠性；由于发电机和蓄电池输出48V电压，提高了系统供电根电源电压，降低系统供电电流，解决了由于供电电流过大引起电路板走线困难、散热困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空设备
，特别涉及一种大功率航空发电电源管理装置。
技术介绍
油动飞行器的供电管理装置需保证飞行器工作过程中稳定、可靠的供电，任何时候不允许出现掉电、大幅度波动情况，同时要求有较高的效率、较高的功率密度比。现有技术中，部分油动飞行器的蓄电池和发电机是并联工作的，即发电机的输出正负极直接连接到了蓄电池(一般为锂电池)的正负极，通过正负两根电源线为飞行器用电设备供电。然而现有的这类飞行器电源管理系统存在一个缺陷：当发电机和蓄电池这二者中的任何一个发生短路故障的时候，都会导致整个飞行器失去电力，导致飞行器无法正常工作，如果在空中发生这一事故，会直接导致坠机事故。除此以外，现有民用油动无人飞行器的供电电压时常为12V或24V，电压较低，应用于几千瓦的供电场景时，会因为电流较大，导致必须加粗导线，同时给PCB布线带来较高挑战，并且容易导致电路板产生较高温升。综上所述，现有技术中的油动飞行器供电管理装置，存在发电机或蓄电池短路故障可能导致整个电源系统故障，以及供电电流过大引起电路板走线困难、散热困难的问题。
技术实现思路
本技术实施例提供一种大功率航空发电电源管理装置，可以解决现有技术中的油动飞行器供电管理装置，存在发电机或蓄电池短路故障可能导致整个电源系统故障，以及供电电流过大引起电路板走线困难、散热困难的问题。本技术实施例提供一种大功率航空发电电源管理装置，包括：发电机、蓄电池、电源选通单元和供电单元；所述电源选通单元的第一输入电源端EG1_48V与所述发电机的输出端连接，其中，所述发电机的输出端输出48V电压；所述电源选通单元的第二输入电源端EG2_48V与所述蓄电池的输出端连接，其中，所述蓄电池的输出端输出48V电压；所述电源选通单元的输出电源端Root_48V与所述供电单元的输入端连接；所述第一输入电源端EG1_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U1三者之间设置有三极管Q1；所述三极管Q1的源极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q1的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q1的栅极与所述二极管控制器U1的GATE端连接；并且所述二极管控制器U1的Vin端与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述二极管控制器U1的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第一输入电源端EG1_48V、第一输入地端EG1_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q2；所述三极管Q2的栅极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q2的源极与所述第一输入地端EG1_GND连接，以及所述三极管Q2的漏极与所述输出地端Root_GND连接；所述第二输入电源端EG2_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U2三者之间设置有三极管Q3；所述三极管Q3的源极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q3的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q3的栅极与所述二极管控制器U2的GATE端连接；并且所述二极管控制器U2的Vin端与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述二极管控制器U2的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第二输入电源端EG2_48V、第二输入地端EG2_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q4；所述三极管Q4的栅极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q4的源极与所述第二输入地端EG2_GND连接，以及所述三极管Q4的漏极与所述输出地端Root_GND连接。较佳地，所述发电机输出端和所述蓄电池输出端之间跨接有隔离充电器。较佳地，所述三极管Q2的栅极与所述第一输入电源端EG1_48V之间连接有电阻R3；所述三极管Q4的栅极与所述第二输入电源端EG2_48V之间连接有电阻R6。较佳地，所述二极管控制器U1和所述二极管控制器U2均采用型号为LTC4359的正高电压理想二极管控制器。较佳地，所述二极管控制器U1的CPO端和SOURSE端均与所述第一输入电源端EG1_48V连接；所述二极管控制器U1的Vcc端、UV端、OV端和REV端均与所述输出地端Root_GND连接；所述二极管控制器U1的STATUS端通过发光二极管D1与所述输出电源端Root_48V连接，其中，所述发光二极管D1的阴极与所述二极管控制器U1的STATUS端连接，所述发光二极管D1的阳极与所述输出电源端Root_48V连接；所述二极管控制器U1的FAULT端通过发光二极管D2与所述输出电源端Root_48V连接，其中，所述发光二极管D2的阴极与所述二极管控制器U1的FAULT端连接，所述发光二极管D2的阳极与所述输出电源端Root_48V连接；所述二极管控制器U2的CPO端和SOURSE端均与所述第二输入电源端EG2_48V连接；所述二极管控制器U2的Vcc端、UV端、OV端和REV端均与所述输出地端Root_GND连接；所述二极管控制器U2的STATUS端通过发光二极管D3与所述输出电源端Root_48V连接，其中，所述发光二极管D3的阴极与所述二极管控制器U2的STATUS端连接，所述发光二极管D3的阳极与所述输出电源端Root_48V连接；所述二极管控制器U2的FAULT端通过发光二极管D4与所述输出电源端Root_48V连接，其中，所述发光二极管D4的阴极与所述二极管控制器U2的FAULT端连接，所述发光二极管D4的阳极与所述输出电源端Root_48V连接。较佳地，所述二极管控制器U1的CPO端与所述第一输入电源端EG1_48V之间连接有电容C1；所述二极管控制器U1的Vcc端和UV端的并联端与所述输出地端Root_GND之间连接有电容C2；所述发光二极管D1与所述输出电源端Root_48V之间连接有电阻R1；所述发光二极管D2与所述输出电源端Root_48V之间连接有电阻R2；所述二极管控制器U2的CPO端与所述第二输入电源端EG2_48V之间连接有电容C3；所述二极管控制器U2的Vcc端和UV端的并联端与所述输出地端Root_GND之间连接有电容C4；所述发光二极管D3与所述输出电源端Root_48V之间连接有电阻R4；所述发光二极管D4与所述输出电源端Root_48V之间连接有电阻R5。本技术实施例中，提供一种大功率航空发电电源管理装置，该装置中的发电机、蓄电池和一个可以比较输入输出端电压，并能快速打开、关闭电路通路的电源选通单元构成一个发电机和蓄电池双备份冗余电源，即发电机和蓄电池中的任何一个工作则整个系统就能够正常工作，因此，可以实现更高的可靠性；由于发电机和蓄电池输出48V电压，提高了系统供电根电源的电压，降低了系统供电电流，解决了由于供电电流过大引起电路板走线困难、散热困难的问题，并且减少了传输线路的体积，使得电能传输效率更高，整个电路单元重量更轻。附图说明图1为本技术实施例提供的一种大功率航空发电电源管理装置结构示意图。图2为本技术实施例提供的电源选通单元原理图。附图标记说明：101-发电机，102-蓄电池，103-隔离充电器，104-电源选通单元，105-供电单元。具体实施方式下面结合附图，对本技术的一个具体实施方式进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大功率航空发电电源管理装置，其特征在于，包括：发电机(101)、蓄电池(102)、电源选通单元(104)和供电单元(105)；所述电源选通单元(104)的第一输入电源端EG1_48V与所述发电机(101)的输出端连接，其中，所述发电机(101)的输出端输出48V电压；所述电源选通单元(104)的第二输入电源端EG2_48V与所述蓄电池(102)的输出端连接，其中，所述蓄电池(102)的输出端输出48V电压；所述电源选通单元(104)的输出电源端Root_48V与所述供电单元(105)的输入端连接；所述第一输入电源端EG1_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U1三者之间设置有三极管Q1；所述三极管Q1的源极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q1的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q1的栅极与所述二极管控制器U1的GATE端连接；并且所述二极管控制器U1的Vin端与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述二极管控制器U1的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第一输入电源端EG1_48V、第一输入地端EG1_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q2；所述三极管Q2的栅极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q2的源极与所述第一输入地端EG1_GND连接，以及所述三极管Q2的漏极与所述输出地端Root_GND连接；所述第二输入电源端EG2_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U2三者之间设置有三极管Q3；所述三极管Q3的源极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q3的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q3的栅极与所述二极管控制器U2的GATE端连接；并且所述二极管控制器U2的Vin端与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述二极管控制器U2的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第二输入电源端EG2_48V、第二输入地端EG2_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q4；所述三极管Q4的栅极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q4的源极与所述第二输入地端EG2_GND连接，以及所述三极管Q4的漏极与所述输出地端Root_GND连接。...

【技术特征摘要】
1.一种大功率航空发电电源管理装置，其特征在于，包括：发电机(101)、蓄电池(102)、电源选通单元(104)和供电单元(105)；所述电源选通单元(104)的第一输入电源端EG1_48V与所述发电机(101)的输出端连接，其中，所述发电机(101)的输出端输出48V电压；所述电源选通单元(104)的第二输入电源端EG2_48V与所述蓄电池(102)的输出端连接，其中，所述蓄电池(102)的输出端输出48V电压；所述电源选通单元(104)的输出电源端Root_48V与所述供电单元(105)的输入端连接；所述第一输入电源端EG1_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U1三者之间设置有三极管Q1；所述三极管Q1的源极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q1的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q1的栅极与所述二极管控制器U1的GATE端连接；并且所述二极管控制器U1的Vin端与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述二极管控制器U1的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第一输入电源端EG1_48V、第一输入地端EG1_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q2；所述三极管Q2的栅极与所述第一输入电源端EG1_48V连接，所述三极管Q2的源极与所述第一输入地端EG1_GND连接，以及所述三极管Q2的漏极与所述输出地端Root_GND连接；所述第二输入电源端EG2_48V、所述输出电源端Root_48V和二极管控制器U2三者之间设置有三极管Q3；所述三极管Q3的源极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q3的漏极与所述输出电源端Root_48V连接，所述三极管Q3的栅极与所述二极管控制器U2的GATE端连接；并且所述二极管控制器U2的Vin端与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述二极管控制器U2的OUT端与所述输出电源端Root_48V连接；所述第二输入电源端EG2_48V、第二输入地端EG2_GND和输出地端Root_GND三者之间设置有三极管Q4；所述三极管Q4的栅极与所述第二输入电源端EG2_48V连接，所述三极管Q4的源极与所述第二输入地端EG2_GND连接，以及所述三极管Q4的漏极与所述输出地端Root_GND连接。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述发电机(101)输出端和所述蓄电池(102)输出端之间跨接有隔离充电器(103)。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述三极管Q2的栅极与所述第一输入电源端EG1_48V之间连接有电阻R3；所述三...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕京兆，左盘飞，王新升，王以诺，冯琳秩，程靖，刘喜龙，
申请(专利权)人：程靖，
类型：新型
国别省市：陕西;61