混合动力变速器制造技术

本发明专利技术提供一种混合动力变速器，包括：电机输出轴、主轴、副轴、电机主动齿、电机从动齿、电机同步器、主减主动齿、主减从动齿、差速器、离合器、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从动齿；电机主动齿套设在所述电机输出轴上；电机同步器固定连接在所述电机输出轴上，所述电机同步器上设置有可滑动的电机齿套；电机输出轴的一端套设在所述副轴上，电机输出轴的另一端用于与电机连接；离合器的一端与所述主轴连接，离合器的另一端用于与发动机连接。本发明专利技术所提供混合动力变速器与电机和发动机的连接简单，从而使得混合动力变速器在完全支持变速功能的同时，又实现了结构简单、可移植性好、拆装方便的效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动技术，尤其涉及一种混合动力变速器。
技术介绍
传统的汽车通过燃料(汽油、柴油)来驱动汽车，但是，使用燃料驱动汽车对能源消耗大，并且会造成环境污染。纯电动汽车通过电力驱动汽车，由于使用电力驱动汽车，因此有利于环保。但是，纯电动汽车也存在电池成本高、续驶里程低、充电不方便的特点。现有技术中，发展出一种混合动力汽车，即同时支持燃料和电力驱动，以解决燃料驱动和电力驱动各自的不足。具体地，混合动力汽车在启动停止时，只靠电机带动，只有达到一定速度时，发动机才开始工作。这样的工作机制能够保证发动机一直保持在最佳工况状态，既能做到动力性好，又实现了低的排放量。并且，电机的电能来源都是发动机，即只需为汽车加油即可，不需要额外进行充电。但是，现有技术中的混合动力汽车，为了达到上述效果，其变速器的结构设计往往比较复杂，导致混合动力汽车的维修变得复杂，电机保养过程繁琐。
技术实现思路
本专利技术提供一种混合动力变速器，用于解决现有技术中混合动力变速器由于设计复杂所造成的维修复杂，保养过程繁琐的问题。本专利技术第一方面提供一种混合动力变速器，包括：电机输出轴、主轴、副轴、电机主动齿、电机从动齿、电机同步器、主减主动齿、主减从动齿、差速器、离合器、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从动齿；其中，所述挡位主动齿和所述挡位从动齿数量相同，且一一对应，所述挡位主动齿和对应的所述挡位从动齿啮合；所述电机主动齿套设在所述电机输出轴上，所述电机从动齿固定连接在所述主轴上，所述电机从动齿同所述电机主动齿啮合；所述电机同步器固定连接在所述电机输出轴上，所述电机同步器上设置有可滑动的电机齿套；所述主减主动齿固定连接在所述副轴上，所述主减从动齿固定连接在所述差速器上，所述主减从动齿同所述主减主动齿啮合；所述电机输出轴的一端套设在所述副轴上，所述电机输出轴的另一端用于与电机连接；所述离合器的一端与所述主轴连接，所述离合器的另一端用于与发动机连接。进一步地，所述混合动力变速器还包括：一二挡同步器和三挡同步器；所述至少两个挡位主动齿包括：一挡主动齿、二挡主动齿以及三挡主动齿，相应地，所述至少两个挡位从动齿包括：一挡从动齿、二挡从动齿以及三挡从动齿；所述一挡主动齿固定连接在所述主轴上，所述一挡从动齿套设在所述副轴上，所述一挡从动齿同所述一挡主动齿啮合；所述二挡主动齿固定连接在所述主轴上，所述二挡从动齿套设在所述副轴上，所述二挡从动齿同所述二挡主动齿啮合；所述三挡主动齿套设在所述主轴上，所述三挡从动齿固定连接在所述副轴上，所述三挡从动齿同所述三挡主动齿啮合；所述一二挡同步器固定连接在所述副轴上，且设于所述一挡从动齿和所述二挡从动齿之间，所述一二挡同步器上设置有可滑动的一二挡齿套；所述三挡同步器固定连接在所述主轴上，且设于所述电机从动齿和所述三挡主动齿之间，所述三挡同步器上设置有可滑动的三挡齿套。进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第一位置时，所述电机同步器通过所述电机齿套与所述电机主动齿连接。进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第二位置时，所述电机同步器通过所述电机齿套与所述三挡从动齿连接。进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第二位置时，所述电机同步器通过所述电机齿套与所述三挡从动齿连接。进一步地，当所述一二挡同步器的所述一二挡齿套滑动到所述一二挡同步器的第二位置时，所述一二挡同步器通过所述一二挡齿套与所述一挡从动齿连接。进一步地，当所述三挡同步器的所述三挡齿套滑动到所述三挡同步器的第一位置时，所述三挡同步器通过所述三挡齿套与所述三挡主动齿连接。本专利技术第二方面提供一种混合动力系统，包括：电机、发动机以及前述的混合动力变速器；其中，所述电机与所述混合动力变速器的电机输出轴连接；所述发动机与所述混合动力变速器的离合器连接。本专利技术所提供的混合动力变速器，内部设置电机输出轴、主轴、副轴、离合器以及各种齿轮和同步器等部件，同时分别通过电机输出轴和离合器外接电机和发动机，即混合动力变速器与电机和发动机的连接简单，从而使得混合动力变速器在完全支持变速功能的同时，又实现了结构简单、可移植性好、拆装方便的效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或者现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还完全可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的混合动力变速器的结构示意图；图2为本专利技术提供的混合动力变速器的实施例二的动力输入示意图；图3为本专利技术提供的混合动力变速器的实施例三的混合驱动模式下挡位4的动力流示意图；图4为本专利技术提供的混合动力变速器的实施例四的发电模式下挡位1的动力流示意图；图5为本专利技术提供的混合动力变速器的实施例五的发电模式下挡位2的动力流示意图；图6为本专利技术提供的混合动力变速器的实施例六的发电模式下挡位3的动力流示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术提供的混合动力变速器的结构示意图，如图1所示，该混合动力变速器包括：电机输出轴0、主轴1、副轴2、电机主动齿G01、电机从动齿G02、电机同步器S0、主减主动齿G41、主减从动齿G42、差速器3、离合器C0、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从动齿。其中，上述挡位主动齿和上述挡位从动齿数量相同，且一一对应，挡位主动齿和对应的挡位从动齿啮合。电机主动齿G01套设在电机输出轴0上，电机从动齿G02固定连接在主轴1上，电机从动齿G02同电机主动齿G01啮合。电机同步器S0固定连接在电机输出轴0上，电机同步器S0上设置有可滑动的电机齿套。主减主动齿G41固定连接在副轴2上，主减从动齿G42固定连接在差速器3上，主减从动齿G42同主减主动齿G41啮合。电机输出轴0的一端套设在副轴2上。离合器C0的一端与主轴1连接。另外，电机输出轴0的另一端用于连接电机，离合器的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力变速器，其特征在于，包括：电机输出轴、主轴、副轴、电机主动齿、电机从动齿、电机同步器、主减主动齿、主减从动齿、差速器、离合器、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从动齿；其中，所述挡位主动齿和所述挡位从动齿数量相同，且一一对应，所述挡位主动齿和对应的所述挡位从动齿啮合；所述电机主动齿套设在所述电机输出轴上，所述电机从动齿固定连接在所述主轴上，所述电机从动齿同所述电机主动齿啮合；所述电机同步器固定连接在所述电机输出轴上，所述电机同步器上设置有可滑动的电机齿套；所述主减主动齿固定连接在所述副轴上，所述主减从动齿固定连接在所述差速器上，所述主减从动齿同所述主减主动齿啮合；所述电机输出轴的一端套设在所述副轴上，所述电机输出轴的另一端用于与电机连接；所述离合器的一端与所述主轴连接，所述离合器的另一端用于与发动机连接。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，其特征在于，包括：电机输出轴、主轴、副轴、
电机主动齿、电机从动齿、电机同步器、主减主动齿、主减从动齿、差速器、
离合器、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从动齿；其中，
所述挡位主动齿和所述挡位从动齿数量相同，且一一对应，所述挡位主
动齿和对应的所述挡位从动齿啮合；
所述电机主动齿套设在所述电机输出轴上，所述电机从动齿固定连接在
所述主轴上，所述电机从动齿同所述电机主动齿啮合；
所述电机同步器固定连接在所述电机输出轴上，所述电机同步器上设置
有可滑动的电机齿套；
所述主减主动齿固定连接在所述副轴上，所述主减从动齿固定连接在所
述差速器上，所述主减从动齿同所述主减主动齿啮合；
所述电机输出轴的一端套设在所述副轴上，所述电机输出轴的另一端用
于与电机连接；
所述离合器的一端与所述主轴连接，所述离合器的另一端用于与发动机
连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述混合动力
变速器还包括：一二挡同步器和三挡同步器；
所述至少两个挡位主动齿包括：一挡主动齿、二挡主动齿以及三挡主动
齿，相应地，所述至少两个挡位从动齿包括：一挡从动齿、二挡从动齿以及
三挡从动齿；
所述一挡主动齿固定连接在所述主轴上，所述一挡从动齿套设在所述副
轴上，所述一挡从动齿同所述一挡主动齿啮合；
所述二挡主动齿固定连接在所述主轴上，所述二挡从动齿套设在所述副
轴上，所述二挡从动齿同所述二挡主动齿啮合...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯剑云，张学文，宋延大，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31