锁紧缸减压致动器制造技术

一种减压组件(12)和方法可包括连杆机构(20)、通常用于在内燃机(10)处于未提供有动力的状态时朝向锁定位置偏置连杆机构的偏置组件(38)和用于在发动机(10)处于提供有动力的状态时从锁定位置朝向解锁位置驱动连杆机构的致动活塞(44)。发动机可包括用于驱动摇臂(36)的枢转振荡的凸轮凸角(70)，凸轮凸角可与发动机中的阀(16)接合以用于在打开位置与关闭位置之间移动。连杆机构在处于解锁位置时允许摇臂的完整移动范围，并在连杆机构处于用于将阀维持在部分打开位置的锁定位置时将摇臂的移动限制为小于完整移动范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于阀控制式内燃机的减压装置。
技术介绍
减压机构能被用在内燃机中，通过打开阀来降低位于发动机中的汽缸内的空气-燃料混合物的压缩压力，从而提供改进的发动机性能。减压机构能在发动机起动时降低起动扭矩且在发动机已被起动后能使空气混合物在更高的压力下被压缩。减压机构能被用在内燃机中，通过打开阀来降低位于发动机中的汽缸内的空气-燃料混合物的压缩压力，从而提供改进的发动机性能。希望通过增加起动负载能提供用于增加启动器的耐用性的减压机构，该起动负载在发动机启动过程中能额外地减震降噪。当前的减压机构可包括容置用于在汽缸的压缩冲程中关闭阀和略微打开阀的减压构件，比如：可旋转的减压凸轮轴、排放凸轮、减压销、以及离心式重块等等。在以下专利中已公开了用于阀控制式内燃机的减压装置：专利号为7,984,703的美国专利；专利号为7,621,247的美国专利；专利号为7,552,706的美国专利；专利号为7,263,960的美国专利；专利号为6,973,906的美国专利；专利号为6,895,918的美国专利；以及专利号为6,837,203的美国专利。
技术实现思路
希望避免具有容置构件，并提供可本文档来自技高网...

【技术保护点】
在一种用于具有可在未提供有动力的状态与提供有动力的状态之间进行操作的内燃机(10)的车辆的减压组件(12)中，所述发动机(10)具有带有可与摇臂(36)接合以在关闭位置与打开位置之间驱动阀(16)的凸轮凸角(70)的凸轮轴(66)，以及通常用于将所述阀(16)偏置至抵靠在所述摇臂(36)上的所述关闭位置的阀偏置弹簧(72)，所述改进包括：连杆机构(20)，其可与所述摇臂(36)接合，并可在锁定位置与解锁位置之间进行操作，所述连杆机构(20)在所述连杆机构(20)处于所述锁定位置中时将所述摇臂(36)的枢转运动限制成小于完整的运动范围，并在所述连杆机构(20)处于所述解锁位置中时允许所述摇臂(3...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.03 US 61/9745371.在一种用于具有可在未提供有动力的状态与提供有动力的状态之间进行操作的内燃机(10)的车辆的减压组件(12)中，所述发动机(10)具有带有可与摇臂(36)接合以在关闭位置与打开位置之间驱动阀(16)的凸轮凸角(70)的凸轮轴(66)，以及通常用于将所述阀(16)偏置至抵靠在所述摇臂(36)上的所述关闭位置的阀偏置弹簧(72)，所述改进包括：连杆机构(20)，其可与所述摇臂(36)接合，并可在锁定位置与解锁位置之间进行操作，所述连杆机构(20)在所述连杆机构(20)处于所述锁定位置中时将所述摇臂(36)的枢转运动限制成小于完整的运动范围，并在所述连杆机构(20)处于所述解锁位置中时允许所述摇臂(36)具有完整的运动范围，当所述连杆机构(20)处于所述锁定位置中时将所述阀(16)保持在部分打开的位置中；偏置组件(38)，其通常在所述发动机(10)处于所述未提供有动力的状态时将所述连杆机构(20)偏置至所述锁定位置；以及致动活塞(44)，其可接合所述连杆机构(20)，以在所述发动机(10)处于所述提供有动力的状态时将所述连杆机构(20)从所述锁定位置驱动至所述解锁位置。2.根据权利要求1所述的改进，其中所述连杆机构(20)进一步包括：底座(34)，其牢固地固定至所述发动机(10)；第一支承构件(22)、第二支承构件(24)和第三支承构件(26)，各支承构件(22、24和26)具有相应的第一端部(22a、24a和26a)和相应的第二端部(22b、24b和26b)；以及第一铰链销(28)、第二铰链销(30)和第三铰链销(32)允许在相连的支承构件(22、24和26)之间进行枢转运动，所述第一支承构件(22)的所述第一端部(22a)通过所述第一铰链销(28)连接至所述底座(34)，所述第一支承构件(22)的所述第二端部(22b)通过所述第二铰链销30连接至所述第二支承构件(24)的所述第一端部(24a)，所述第三支承构件(26)的所述第一端部(26a)通过所述第三铰链销32连接至所述第二支承构件(24)的所述第二端部(24b)，所述第二支承构件(24)的所述第一端部(24a)可由所述致动活塞(44)接合来将所述连杆机构(20)从所述锁定位置折叠进所述解锁位置，所述第三支承构件(26)的所述第二端部(26b)可与所述摇臂(36)接合。3.根据权利要求2所述的改进，其中所述偏置组件(38)进一步包括：固定杠杆臂(42)，其具有第一端部(54)和牢固地固定至所述底座(34)的第二端部(52)；法兰(64)，其具有固定至所述第一支承构件(22)的所述第二端部(22b)的端部(74)和表面(76)；以及压缩弹簧(40)，其插置在所述第一端部(54)与所述表面(76)之间，所述压缩弹簧(40)将所述连杆机构(20)偏置至所述锁定位置，并可在所述连杆机构(20)由所述致动活塞驱动至所述解锁位置时进行压缩。4.根据权利要求1所述的改进，进一步包括：固定支架(46)，其牢固地固定至凸轮轴颈帽(50)，以将所述连杆机构(20)固定至所述发动机(10)，所述固定支架(46)支撑所述连杆机构(20)，以相对于所述摇臂(36)进行枢转运动。5.根据权利要求1所述的改进，其中所述阀(16)位于进气阀和排气阀上。6.根据权利要求1所述的改进，进一步包括：用于致动所述致动活塞(44)的致动器(80)，其包括至少一条在流体压力源(82)与所述致动活塞(44)之间流体连通的流体通道(56)，所述致动活塞(44)可由流体压力液压地进行致动。7.根据权利要求6所述的改进，其中所述用于致动所述致动活塞(44)的致动器包括控制阀(84)，其可操作用于打开和关闭所述流体压力源(82)与所述致动活塞(44)之间的所述至少一条流体通道(56)。8.根据权利要求1所述的改进，其中所述用于致动所述致动活塞(44)的致动器包括螺线管致动器(86)。9.一种用于具有可在未提供有动力的状态与提供有动力的状态之间进行操作的内燃机(10)的车辆的减压组件(12)，所述发动机(10)具有支撑在凸轮轴(66)上以用于在打开位置与关闭位置之间操作阀(16)的凸轮凸角(70)，以及用于将所述阀偏置至所述关闭位置的阀弹簧(72)，所述减压组件(12)包括：摇臂(36)，其可与所述凸轮凸角(70)接合，所述凸轮凸角(70)接合所述摇臂(36)来...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·E·容克尔，D·C·怀特，M·克洛斯，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国;US