一种新型公交候车亭制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型公交候车亭，包括站台，站台上依次设置有第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁，第一、第二、第三支撑梁均为矩形框架结构，第一、第二、第三支撑梁顶部固定有第一顶板和第二顶板，第二顶板下方的中间位置设置有监控摄像头，第一支撑梁中间固定有第一侧板，第一支撑梁和第二支撑梁之间的前后端固定有第二侧板和第三侧板，第二支撑梁中间设置有推拉门，推拉门上设置有推拉手柄，第二支撑梁和第三支撑梁之间的后端从上往下依次设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱，第二连接柱和第三连接柱之间设置有推拉窗。本实用新型专利技术能够为乘客提供遮阳、防雨场所，还能提供单独的密闭空间和临时的工作场所，更好的服务候车乘客。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公共设施
，尤其涉一种新型公交候车亭。
技术介绍
随着社会的发展，公交出行越来越成为人们出行的主要方式，作为公交车必不可少的配套设施-公交候车亭的建设就成了公交发展的重要组成部分，但是现有的公交候车亭存在许多设计不合理的地方，不能够更好的为候车乘客提供服务。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的问题，提一种新型公交候车亭，不仅能够为乘客提供遮阳，防雨的候车场所，还能够为特殊乘客提供单独的密闭空间，和临时的工作场所，更好的服务候车乘客。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：包括站台，所述站台上依次设置有第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁，所述第一、第二、第三支撑梁均为矩形框架结构，所述第一、第二、第三支撑梁顶部固定有第一顶板和第二顶板，所述第二顶板下方的中间位置设置有监控摄像头，所述第一支撑梁中间固定有第一侧板，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间的前后端固定有第二侧板和第三侧板，所述第二支撑梁中间设置有推拉门，所述推拉门上设置有推拉手柄，所述第二支撑梁和第三支撑梁之间的后端从上往下依次设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱，所述第一和第二连接柱之间设置有上侧板，所述第三连接柱下端至站台上设置有下侧板，所述第二连接柱和第三连接柱之间设置有推拉窗。作为本方案优化的内容，所述下侧板的前端设置有临时工作台，所述临时工作台的正侧面设置有至少两个插座，所述临时工作台的前面设置有第一座椅，所述第一座椅的长度大于临时工作台的长度。作为本方案优化的内容，所述第二侧板为透明玻璃结构，所述第一、第二、第三侧板和第一顶板组成一个带有推拉门的密闭空间，所述密闭空间内部设置有第二座椅，所述第二座椅设置有三段，所述第二座椅的前后端分别靠近第二侧板和第三侧板，所述第二座椅的侧端靠近第一侧板，所述第二座椅为整体式结构。作为本方案优化的内容，所述第三支撑梁中间设置有第一立柱和第二立柱，所述第一、第二立柱之间设置有公交灯箱引导牌。作为本方案优化的内容，所述第三立柱的右端设置有自行车临时停放架。本技术的有益效果：1、本技术设置的第一、第二、第三侧板和第一顶板组成的密闭空间能够满足特殊候车乘客在恶劣天气下的需求，能够起到遮风挡雨和保暖的作用，设置的推拉门结构简单便于使用；2、下侧板前段设置的临时工作台能够为赶时间的乘客提供临时工作场所，临时工作台正面设置的插座可以取电，使用方便，在第二、第三连接柱之间设置的推拉窗能够方便乘客根据天气的需要自行打开和闭合；3、设置的自行车临时停放架能够方便骑自行车的人在公交站台旁临时停放车辆而又不影响交通，且设置在第二顶板下方的监控摄像头能够对候车亭内外起到合理的记录监控作用。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1是本技术整体结构示意图；其中:1、第一支撑梁，2、第一顶板，3、第二支撑梁，4、监控摄像头，5、第二顶板，6、推拉窗，7、第三支撑梁，8、第一连接柱，9、上侧板，10、第二连接柱,11、第三连接柱，12、下侧板，13、自行车临时停放架，14、第二立柱，15、第一立柱，16、第一座椅,17、插座，18、临时工作台，19、推拉门，20、推拉手柄，21、第二座椅，22、站台,23、第二侧板，24、第三侧板，25、第一侧板，26、公交灯箱引导牌。具体实施方式以下所有附图仅便于解释本技术基本情况而已，附图中将对构成较佳实施例的组件数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本技术的情况后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本技术的情况后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属业界技能。在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本技术而已，并非是对本技术的限定。实施例：如图1所示，一种新型公交候车亭，包括站台22，所述站台22上依次设置有第一支撑梁1、第二支撑梁3和第三支撑梁7，所述第一、第二、第三支撑梁均为矩形框架结构，所述第一、第二、第三支撑梁顶部固定有第一顶板2和第二顶板5，所述第二顶板5下方的中间位置设置有监控摄像头4，所述第一支撑梁1中间固定有第一侧板25，所述第一支撑梁1和第二支撑梁3之间的前后端固定有第二侧板23和第三侧板24，所述第二支撑梁3中间设置有推拉门19，所述推拉门19上设置有推拉手柄20，所述第二支撑梁3和第三支撑梁7之间的后端从上往下依次设置有第一连接柱8、第二连接柱10、第三连接柱11，所述第一和第二连接柱之间设置有上侧板9，所述第三连接柱下端至站台上设置有下侧板12，所述第二连接柱10和第三连接柱11之间设置有推拉窗6。作为上述的优选方案，所述下侧板的前端设置有临时工作台18，所述临时工作台18的正侧面设置有至少两个插座17，所述临时工作台的前面设置有第一座椅16，所述第一座椅16的长度大于临时工作台的长度，临时工作台为候车乘客提供临时工作场所，插座能够为方便乘客临时取电，设置的第一座椅方便乘客临时休息。作为上述的优选方案，所述第二侧板为透明玻璃结构，所述第一、第二、第三侧板和第一顶板组成一个带有推拉门的密闭空间，所述密闭空间内部设置有第二座椅21，所述第二座椅21设置有三段，所述第二座椅21的前后端分别靠近第二侧板和第三侧板，所述第二座椅21的侧端靠近第一侧板，所述第二座椅为整体式结构密闭的空间能够为孕妇、生病的婴儿等特殊人群提供方便尤其在天气恶劣的情况下，且设置的三段一体结构设置的第二座椅能够方便乘客的休息。作为上述的优选方案，所述第三支撑梁中间设置有第一立柱15和第二立柱14，所述第一、第二立柱之间设置有公交灯箱引导牌26，方便乘客候车。作为上述的优选方案，所述第三立柱的右端设置有自行车临时停放架13，能够为骑自行车的乘客提供临时停放服务，保证交通的秩序。具体工作方式：如图1所述，本技术整体为框架结构的设置，制造工序和结构简单，设置的密闭空间能够为特殊群众提供临时服务，且临时工作台和自行车临时停放架能够方便乘客候车并保证交通秩序的有序进行，推拉窗的设置能够让乘客根据季节天气的变化选择打开和关闭，更加人性化。综上，本技术达到预期效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型公交候车亭，包括站台，所述站台上依次设置有第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁，所述第一、第二、第三支撑梁均为矩形框架结构，其特征在于：所述第一、第二、第三支撑梁顶部固定有第一顶板和第二顶板，所述第二顶板下方的中间位置设置有监控摄像头，所述第一支撑梁中间固定有第一侧板，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间的前后端固定有第二侧板和第三侧板，所述第二支撑梁中间设置有推拉门，所述推拉门上设置有推拉手柄，所述第二支撑梁和第三支撑梁之间的后端从上往下依次设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱，所述第一和第二连接柱之间设置有上侧板，所述第三连接柱下端至站台上设置有下侧板，所述第二连接柱和第三连接柱之间设置有推拉窗。

【技术特征摘要】
1.一种新型公交候车亭，包括站台，所述站台上依次设置有第一支撑梁、第二支撑梁和第三支撑梁，所述第一、第二、第三支撑梁均为矩形框架结构，其特征在于：所述第一、第二、第三支撑梁顶部固定有第一顶板和第二顶板，所述第二顶板下方的中间位置设置有监控摄像头，所述第一支撑梁中间固定有第一侧板，所述第一支撑梁和第二支撑梁之间的前后端固定有第二侧板和第三侧板，所述第二支撑梁中间设置有推拉门，所述推拉门上设置有推拉手柄，所述第二支撑梁和第三支撑梁之间的后端从上往下依次设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱，所述第一和第二连接柱之间设置有上侧板，所述第三连接柱下端至站台上设置有下侧板，所述第二连接柱和第三连接柱之间设置有推拉窗。2.根据权利要求1所述的一种新型公交候车亭，其特征在于：所述下侧板的前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：江家雨，江家芝，倪恒，史晨晨，
申请(专利权)人：江苏首佳建筑装饰有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32