用于汽车生产的涡轮轴套制造技术

所述套体为筒状结构，所述套体的前端设有连接组件，所述套体包括前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口，所述前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口由前向后依次连接，所述前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口为整体铸塑成型的一体结构，所述连接组件包括法兰环、螺纹环、连接嵌槽。其有益效果是：通过内部多级套体口、套体径的设计，提高套体轴向承重能力，同时保障涡轮性能，通过多种连接方式设计，提高连接效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及金属铸件领域，特别是一种汽车生产配件。
技术介绍
套体是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。由于模具的限制，现有套体结构简单，连接方式单一，而且现有套体的内部较为平滑，不但连接效果差，而且不利于套体内部的轴向手里，降低涡轮性能。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于汽车生产的涡轮轴套。具体设计方案为：所述套体为筒状结构，所述套体的前端设有连接组件，所述套体包括前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口，所述前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口由前向后依次连接，所述前套口、前套径、梯度套径、后套径、后套口为整体铸塑成型的一体结构，所述连接组件包括法兰环、螺纹环、连接嵌槽。所述法兰环上设有多个法兰孔，所述法兰孔以所述套体的轴芯为中心，在所述套体的径向方向上呈环形阵列分布。所述法兰环的数量为两个，所述两个法兰环均包裹于所述螺纹环的外侧，所述两个法兰环呈径向套叠分布。所述螺纹环与所述套体呈同轴分布，所述连接嵌槽位于所述螺纹环的中部。所述套体包括上下两部分，所述套体的上下两部分为两个沿水平平面呈轴对称的金属件，所述套体的上下两部分均为半管状结构。所述前套口呈锥形圆柱结构，所述前套口的前端内径大于所述前套口的后端内径。所述前套径的后端设有凹槽，所述凹槽呈“U”形结构，所述“U”形结构的开口向前，所述前套径的底端设有套孔。所述梯度套径包括多个梯度层，所述多个梯度层呈前后分布，所述前后分布的多个梯度层的内径由前向后依次递减，其中位于最前端的梯度层嵌入所述前套径中，位于最后端的梯度层在所述梯度套径与后套径之间形成环形格挡。所述后套径的内径小于所述后套口的内径，所述后套径与梯度套径直径、所述后套径与后套口之间形成两个内径从前向后依次递增的梯度环形通道。通过本技术的上述技术方案得到的用于汽车生产的涡轮轴套，其有益效果是：通过内部多级套体口、套体径的设计，提高套体轴向承重能力，同时保障涡轮性能，通过多种连接方式设计，提高连接效果。附图说明图1是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的结构示意图；图2是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的平剖结构示意图；图3是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的后视平剖结构示意图；图中，1、套体；2、前套口；3、前套径；4、梯度套径；5、后套径；6、后套口；7、法兰环；8、螺纹环；9、连接嵌槽；10、凹槽。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述。图1是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的结构示意图；图2是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的平剖结构示意图；图3是本技术所述用于汽车生产的涡轮轴套的后视平剖结构示意图，如图1-3所示，所述套体1为筒状结构，所述套体1的前端设有连接组件，所述套体1包括前套口2、前套径3、梯度套径4、后套径5、后套口6，所述前套口2、前套径3、梯度套径4、后套径5、后套口6由前向后依次连接，所述前套口2、前套径3、梯度套径4、后套径5、后套口6为整体铸塑成型的一体结构，所述连接组件包括法兰环7、螺纹环8、连接嵌槽9。所述法兰环7上设有多个法兰孔，所述法兰孔8以所述套体1的轴芯为中心，在所述套体1的径向方向上呈环形阵列分布。所述法兰环7的数量为两个，所述两个法兰环7均包裹于所述螺纹环8的外侧，所述两个法兰环7呈径向套叠分布。所述螺纹环8与所述套体1呈同轴分布，所述连接嵌槽9位于所述螺纹环8的中部。所述套体1包括上下两部分，所述套体1的上下两部分为两个沿水平平面呈轴对称的金属件，所述套体1的上下两部分均为半管状结构。所述前套口2呈锥形圆柱结构，所述前套口2的前端内径大于所述前套口2的后端内径。所述前套径3的后端设有凹槽10，所述凹槽10呈“U”形结构，所述“U”形结构的开口向前，所述前套径3的底端设有套孔。所述梯度套径4包括多个梯度层，所述多个梯度层呈前后分布，所述前后分布的多个梯度层的内径由前向后依次递减，其中位于最前端的梯度层嵌入所述前套径3中，位于最后端的梯度层在所述梯度套径4与后套径5之间形成环形格挡。所述后套径5的内径小于所述后套口6的内径，所述后套径5与梯度套径3直径、所述后套径5与后套口6之间形成两个内径从前向后依次递增的梯度环形通道。安装时，可以通过螺纹环8、法兰环7进行连接，同时所述法兰环包括多组直径不同的法兰孔，方便安装。通过所述前套口2、前套径3、梯度套径4之间的内径的梯度差，实现对来自前方的轴向力的承重能力，通过梯度套径4、后套径5、后套口6之间的内径的梯度差，实现多来自后侧的轴向力的承重能力。上述技术方案仅体现了本技术技术方案的优选技术方案，本
的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本技术的原理，属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车生产的涡轮轴套，包括套体(1)，其特征在于，所述套体(1)为筒状结构，所述套体(1)的前端设有连接组件，所述套体(1)包括前套口(2)、前套径(3)、梯度套径(4)、后套径(5)、后套口(6)，所述前套口(2)、前套径(3)、梯度套径(4)、后套径(5)、后套口(6)由前向后依次连接，所述前套口(2)、前套径(3)、梯度套径(4)、后套径(5)、后套口(6)为整体铸塑成型的一体结构，所述连接组件包括法兰环(7)、螺纹环(8)、连接嵌槽(9)。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车生产的涡轮轴套，包括套体(1)，其特征在于，
所述套体(1)为筒状结构，所述套体(1)的前端设有连接组件，所
述套体(1)包括前套口(2)、前套径(3)、梯度套径(4)、后套
径(5)、后套口(6)，所述前套口(2)、前套径(3)、梯度套径
(4)、后套径(5)、后套口(6)由前向后依次连接，所述前套口(2)、
前套径(3)、梯度套径(4)、后套径(5)、后套口(6)为整体铸
塑成型的一体结构，所述连接组件包括法兰环(7)、螺纹环(8)、
连接嵌槽(9)。
2.根据权利要求1中所述的用于汽车生产的涡轮轴套，其特征在
于，所述法兰环(7)上设有多个法兰孔，所述法兰孔(8)以所述套
体(1)的轴芯为中心，在所述套体(1)的径向方向上呈环形阵列分
布。
3.根据权利要求1中所述的用于车生产的涡轮套体，其特征在于，
所述法兰环(7)的数量为两个，所述两个法兰环(7)均包裹于所述
螺纹环(8)的外侧，所述两个法兰环(7)呈径向套叠分布。
4.根据权利要求1中所述的用于车生产的涡轮套体，其特征在于，
所述螺纹环(8)与所述套体(1)呈同轴分布，所述连接嵌槽(9)位
于所述螺纹环(8)的中部。
5.根据权利要求1中所述的用于车生产的涡轮套体，...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲银富，胡继亮，
申请(专利权)人：天津宝信铸造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12