一种火车减震用轴承座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种火车减震用轴承座，包括底座、固定块、第一卡块、第二卡块和第二弹簧，所述底座呈矩形阵列开设有第一螺孔，所述底座上方等距设置有四个第二弹簧，所述底座上表面对称安装有固定块，所述固定块相对一侧开设有活动槽，所述活动槽内部滑动安装有第一卡块，所述第一卡块上表面对称开设有第二螺孔，所述第一卡块上表面对称连接有第一弹簧，所述第一卡块上方设置有第二卡块，所述第二卡块上端对称开设有通孔，所述通孔内部活动插接有第二螺栓。本实用新型专利技术通过第一弹簧与第二弹簧进行有效的减振，提高人们乘坐火车的舒适性，同时可增加轴承座的使用寿命，极大提高了装置的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种火车减震用轴承座


[0001]本技术涉及轴承座
，具体涉及一种火车减震用轴承座。

技术介绍

[0002]火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，极大便捷了人们出行，加快了人类文明的进步，火车在轨道上行驶时，火车轮进行快速转动，需要通过轴承座固定火车轮之间的轴承与转轴。
[0003]经过海量检索，发现现有技术，公开号为CN205173248U，公开了一种轴承座装置，解决了现有轴承座装置中调节轴承座操作复杂，距离小的问题。其技术方案要点是一种轴承座装置，包括轴承座和用于支撑轴承座的安装架，所述轴承座和安装架可拆卸连接，所述安装架连接有滑轨，所述轴承座通过滑轨滑动连接于安装架，所述安装架设有用于固定滑轨上轴承座的限位机构。本技术结构简单合理，安装架固定在外部机械设备上，通过安装架上的固定块固定轴承座，调节杆调节轴承座的位置，在调节轴承座时，轴承座能在安装架上移动，不受过多装置中部件的约束，具有局限性低的特点，达到调节迅速便捷的目的。
[0004]综上所述，火车在轨道上行驶时会产生强烈的振动，影响人们乘坐火车的舒适度，且频繁的振动会导致连接火车的转轴与轴承之间发生过度磨损，影响轴承的使用寿命，进而增加火车发生危险事故的可能性。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种火车减震用轴承座，解决了以上所述的技术问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的方案如下：一种火车减震用轴承座，包括底座、固定块、第一卡块、第二卡块和第二弹簧，所述底座呈矩形阵列开设有第一螺孔，所述底座上方等距设置有四个第二弹簧，所述底座上表面对称安装有固定块，所述固定块相对一侧开设有活动槽，所述活动槽内部滑动安装有第一卡块，所述第一卡块上表面对称开设有第二螺孔，所述第一卡块上表面对称连接有第一弹簧，所述第一卡块上方设置有第二卡块，所述第一弹簧的上端与所述第二卡块的下表面弹性连接，所述第二卡块上端对称开设有通孔，所述通孔内部活动插接有第二螺栓。
[0007]本技术的有益效果是：本技术通过第一弹簧降低第一卡块与第二卡块之间振动，减少振动导致轴承与转轴之间的摩擦损耗，同时通过第二弹簧吸收车身与底座之间的振动，缓冲振动对轴承的影响，提高轴承的使用寿命，极大提高了装置的实用性。
[0008]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0009]进一步，所述第一螺孔内部转动插接有第一螺栓，且所述第一螺栓与第二螺栓上端均固定有螺栓头，所述螺栓头呈六边形设计。
[0010]采用上述进一步方案的有益效果是：第一螺栓可将底座固定在火车的车身上，同时六边形的螺栓头便于工作人员转动第一螺栓和第二螺栓。
[0011]进一步，所述底座下表面设置有橡胶垫。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：橡胶垫可有效吸收火车在行驶过程中产生的振动，可避免振动导致第一螺栓松动。
[0013]进一步，所述第二弹簧两端均连接有安装座，所述第二弹簧下端连接的安装座固定在所述底座的上表面，所述第二弹簧上端连接的安装座与所述第一卡块的下表面弹性连接。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：通过安装座安装第二弹簧可防止第二弹簧发生弯曲变形，可增加第二弹簧与第一卡块的接触面，提高第二弹簧吸收振动的效率。
[0015]进一步，所述第一卡块与第二卡块的相对一侧开设有凹槽，且通过凹槽可将轴承外环进行固定，所述轴承外环内部滚动连接有轴承内环，所述轴承内环可固定转轴。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：轴承外环可通过凹槽稳定卡接在第一卡块与第二卡块之间，便于轴承内环支撑转轴进行灵活转动。
[0017]进一步，两个所述第一弹簧位于所述第一卡块的中间位置，且所述第一弹簧的位置与所述第二螺孔的位置相对应，所述第二螺栓通过所述第一弹簧的内部将所述第一卡块与所述第二卡块连接。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是：在第一卡块的中间位置安装第一弹簧可增加装置的稳定性，将第二卡块与第一卡块连接时可防止第一弹簧受力不均发生机械性损伤。
[0019]进一步，所述通孔与所述第二螺孔的位置相对应，所述第二螺栓转动插接于所述第二螺孔的内部。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是：工作人员通过第二螺栓、第二螺孔与通孔可将轴承固定在第一卡块与第二卡块之间，同时位置相对应的第二螺孔与通孔便于工作人员快速安装轴承座。
[0021]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例提供的一种火车减震用轴承座主剖视示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的一种火车减震用轴承座图1中A结构的放大示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的一种火车减震用轴承座图1中B结构的放大示意图；
[0026]图4为本技术实施例提供的一种火车减震用轴承座正视示意图；
[0027]图5为本技术实施例提供的一种火车减震用轴承座俯视示意图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、底座；2、第一螺栓；3、固定块；4、第一卡块；5、第一弹簧；6、第二螺栓；7、第二卡块；8、轴承外环；9、轴承内环；10、螺栓头；11、第一螺孔；12、活动槽；13、橡胶垫；14、通孔；
15、第二螺孔；16、安装座；17、第二弹簧。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0031]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车减震用轴承座，其特征在于：包括底座(1)、固定块(3)、第一卡块(4)、第二卡块(7)和第二弹簧(17)，所述底座(1)呈矩形阵列开设有第一螺孔(11)，所述底座(1)上方等距设置有四个第二弹簧(17)，所述底座(1)上表面对称安装有固定块(3)，所述固定块(3)相对一侧开设有活动槽(12)，所述活动槽(12)内部滑动安装有第一卡块(4)，所述第一卡块(4)上表面对称开设有第二螺孔(15)，所述第一卡块(4)上表面对称连接有第一弹簧(5)，所述第一卡块(4)上方设置有第二卡块(7)，所述第一弹簧(5)的上端与所述第二卡块(7)的下表面弹性连接，所述第二卡块(7)上端对称开设有通孔(14)，所述通孔(14)内部活动插接有第二螺栓(6)。2.根据权利要求1所述一种火车减震用轴承座，其特征在于：所述第一螺孔(11)内部转动插接有第一螺栓(2)，且所述第一螺栓(2)与第二螺栓(6)上端均固定有螺栓头(10)，所述螺栓头(10)呈六边形设计。3.根据权利要求1所述一种火车减震用轴承座，其特征在于：所述底座(1)下表面设置有橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志远，胡泽光，
申请(专利权)人：天津宝信铸造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：