电梯应急手闸制造技术

一种电梯应急手闸。电梯轿厢设置在左右滑轨之间，左右支承座连接在轿厢的顶端并分别与左右滑轨配合。在支承座中设置有大小两个连杆，大小连杆的上端头通过转轴与支承座连接，在大连杆的下端连接有摩擦片，在小连杆的下端连接有脉冲板，在脉冲板上设置有摩擦片和偏心轮。左右支承座中的转轴通过齿轮与传动轴连接，传动轴通过驱动轮和拉绳与轿厢中的手柄连接。当电梯轿厢坠落时，轿厢中的乘客即可通过手柄和驱动轮转动传动轴，传动轴再通过齿轮和转轴同时驱动左右支承座中的大小连杆向上翻转。当大小连杆上的摩擦片与滑轨接触时即可通过摩擦力来减缓轿厢坠落的速度，而小连杆上的脉冲板将驱动摩擦片对滑轨进行脉冲式的点刹制动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电梯应急制动装置，尤其是能进行手动刹车的电梯应急手闸。
技术介绍
目前，公知的电梯其防坠落应急制动装置均设置在轿厢的外部，当电梯发生坠落事故时，轿厢中的乘客将无法进行紧急自救。
技术实现思路
为了克服现有的电梯在轿厢中没有设置应急制动装置的不足，本技术提供一种电梯应急手闸，该电梯应急手闸能在电梯发生意外坠落事故时，由轿厢中的乘客通过手动刹车的方式进行紧急自救。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术包括滑轨、从动齿轮、主动齿轮、驱动轮、传动轴、拉绳、轿厢、弹簧、支承座、过槽、摩擦片、大连杆、脉冲板、偏心轮、转轴、小连杆、半轴和手柄。滑轨为T字形轨道结构，两根滑轨左右对称设置。轿厢为矩形箱体结构，轿厢设置在左右滑轨之间。左右支承座分别连接在轿厢顶板的左右两端，左支承座为左侧开口的矩形箱体结构，在左支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在左支承座的上下箱板上均从左向右开设有过槽，左滑轨位于左支承座的上下过槽中。右支承座为右侧开口的矩形箱体结构，在右支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在右支承座的上下箱板上均从右向左开设有过槽，右滑轨位于右支承座的上下过槽中。在大连杆的上端开设有通孔，在大连杆的下端连接有摩擦片。在小连杆的上端开设有通孔，小连杆的下端设置为半轴结构，脉冲板为矩形板结构，在脉冲板上开设有平行于板面的横向中心孔，摩擦片连接在脉冲板的左端，偏心轮连接在脉冲板的右端，脉冲板设置在小连杆的下方并通过中心孔与小连杆上的半轴连接。大连杆设置在支承座中并位于支承座的后箱板与滑轨之间，大连杆上的摩擦片与滑轨相对应，小连杆和脉冲板设置在支承座中并位于支承座的前箱板与滑轨之间，脉冲板上的摩擦片和偏心轮均与滑轨相对应。转轴的前后轴颈分别与支承座前后箱板上的轴孔轴连接，转轴的轴身同时与大连杆和小连杆上的通孔键连接，转轴的前轴头伸出支承座的前箱板与从动齿轮连接。左支承座上的左从动齿轮与左主动齿轮啮合，右支承座上的右从动齿轮与右主动齿轮啮合，左主动齿轮与右主动齿轮通过传动轴连接，在传动轴与左右支承座之间均设置有定位弹簧，若干个驱动轮连接在传动轴上，各个驱动轮均通过拉绳与位于轿厢中的各个手柄连接。当电梯轿厢意外坠落时，轿厢中的乘客可立即向下拉动手柄，手柄将通过拉绳、驱动轮和传动轴同时驱动左右主动齿轮转动，左右主动齿轮再分别通过左右从动齿轮驱动左右支承座中的转轴旋转，当转轴驱动大连杆和小连杆同时向上翻转并使大连杆和脉冲板上的摩擦片与滑轨接触时，左右支承座即可通过摩擦片与滑轨之间产生摩擦力来减缓轿厢坠落的速度，同时沿滑轨滚动的偏心轮即可驱动脉冲板绕小连杆上的半轴连续的摆动，并因此驱动摩擦片对滑轨进行脉冲式的点刹制动。本技术的有益效果是，在电梯发生意外坠落事故时，由轿厢中的乘客通过手动刹车的方式进行紧急自救。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的主视图。图2是图1的右视图。图3是图1的俯视图。图4是图1的A-A剖面放大图。图5是图1的B-B剖面放大图。图6是图4的C-C剖面图。图7是图6复位时的结构示意图。图8是图4的D-D剖面图。图9是图8复位时的结构示意图。图10是本技术的实施例图。图中：1.滑轨。2.从动齿轮。3.主动齿轮。4.驱动轮。5.传动轴。6.拉绳。7.轿厢。8.弹簧。9.支承座。10.过槽。11.摩擦片。12.大连杆。13.脉冲板。14.偏心轮。15.转轴。16.小连杆。17.半轴。18.手柄。具体实施方式在图1、图2、图3、图４、图5、图6、图8、图10中，滑轨1为T字形轨道结构，两根滑轨1左右对称设置。轿厢7为矩形箱体结构，轿厢7设置在左右滑轨1之间。左右支承座9分别连接在轿厢7顶板的左右两端，左支承座9为左侧开口的矩形箱体结构，在左支承座9的前后箱板上均开设有轴孔，在左支承座9的上下箱板上均从左向右开设有过槽10，左滑轨1位于左支承座9的上下过槽10中。右支承座9为右侧开口的矩形箱体结构，在右支承座9的前后箱板上均开设有轴孔，在右支承座9的上下箱板上均从右向左开设有过槽10，右滑轨1位于右支承座9的上下过槽10中。在大连杆12的上端开设有通孔，在大连杆12的下端连接有摩擦片11。在小连杆16的上端开设有通孔，小连杆16的下端设置为半轴17结构，脉冲板13为矩形板结构，在脉冲板13上开设有平行于板面的横向中心孔，摩擦片11连接在脉冲板13的左端，偏心轮14连接在脉冲板13的右端，脉冲板13设置在小连杆16的下方并通过中心孔与小连杆16上的半轴17连接。大连杆12设置在支承座9中并位于支承座9的后箱板与滑轨1之间，大连杆12上的摩擦片11与滑轨1相对应，小连杆16和脉冲板13设置在支承座9中并位于支承座9的前箱板与滑轨1之间，脉冲板13上的摩擦片11和偏心轮14均与滑轨1相对应。转轴15的前后轴颈分别与支承座9前后箱板上的轴孔轴连接，转轴15的轴身同时与大连杆12和小连杆16上的通孔键连接，转轴15的前轴头伸出支承座9的前箱板与从动齿轮2连接。左支承座9上的左从动齿轮2与左主动齿轮3啮合，右支承座9上的右从动齿轮2与右主动齿轮3啮合，左主动齿轮3与右主动齿轮3通过传动轴5连接，在传动轴5与左右支承座9之间均设置有定位弹簧8，若干个驱动轮4连接在传动轴5上，各个驱动轮4均通过拉绳6与位于轿厢7中的各个手柄18连接。在图10、图9、图8、图7、图6、图5、图4中，当电梯轿厢7意外坠落时，轿厢7中的乘客可立即向下拉动手柄18，手柄18将通过拉绳6、驱动轮4和传动轴5同时驱动左右主动齿轮3转动，左右主动齿轮3再分别通过左右从动齿轮2驱动左右支承座9中的转轴15旋转，当转轴15驱动大连杆12和小连杆16同时向上翻转并使大连杆12和脉冲板13上的摩擦片11与滑轨1接触时，左右支承座9即可通过摩擦片11与滑轨1之间产生摩擦力来减缓轿厢7坠落的速度，同时沿滑轨1滚动的偏心轮14即可驱动脉冲板13绕小连杆16上的半轴17连续的摆动，并因此驱动摩擦片11对滑轨1进行脉冲式的点刹制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电梯应急手闸，包括滑轨、轿厢、支承座、大连杆、小连杆、摩擦片、脉冲板、偏心轮、主动齿轮、从动齿轮、传动轴、驱动轮、手柄和拉绳，其特征是：两根滑轨左右对称设置，轿厢设置在左右滑轨之间，左右支承座分别连接在轿厢顶板的左右两端，左支承座为左侧开口的矩形箱体结构，在左支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在左支承座的上下箱板上均从左向右开设有过槽，左滑轨位于左支承座的上下过槽中，右支承座为右侧开口的矩形箱体结构，在右支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在右支承座的上下箱板上均从右向左开设有过槽，右滑轨位于右支承座的上下过槽中，在大连杆的上端开设有通孔，在大连杆的下端连接有摩擦片，在小连杆的上端开设有通孔，小连杆的下端设置为半轴结构，脉冲板为矩形板结构，在脉冲板上开设有平行于板面的横向中心孔，摩擦片连接在脉冲板的左端，偏心轮连接在脉冲板的右端，脉冲板设置在小连杆的下方并通过中心孔与小连杆上的半轴连接，大连杆设置在支承座中并位于支承座的后箱板与滑轨之间，大连杆上的摩擦片与滑轨相对应，小连杆和脉冲板设置在支承座中并位于支承座的前箱板与滑轨之间，脉冲板上的摩擦片和偏心轮均与滑轨相对应，转轴的前后轴颈分别与支承座前后箱板上的轴孔轴连接，转轴的轴身同时与大连杆和小连杆上的通孔键连接，转轴的前轴头伸出支承座的前箱板与从动齿轮连接，左支承座上的左从动齿轮与左主动齿轮啮合，右支承座上的右从动齿轮与右主动齿轮啮合，左主动齿轮与右主动齿轮通过传动轴连接，若干个驱动轮连接在传动轴上，各个驱动轮均通过拉绳与位于轿厢中的各个手柄连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电梯应急手闸，包括滑轨、轿厢、支承座、大连杆、小连杆、摩擦片、脉冲板、偏心轮、主动齿轮、从动齿轮、传动轴、驱动轮、手柄和拉绳，其特征是：两根滑轨左右对称设置，轿厢设置在左右滑轨之间，左右支承座分别连接在轿厢顶板的左右两端，左支承座为左侧开口的矩形箱体结构，在左支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在左支承座的上下箱板上均从左向右开设有过槽，左滑轨位于左支承座的上下过槽中，右支承座为右侧开口的矩形箱体结构，在右支承座的前后箱板上均开设有轴孔，在右支承座的上下箱板上均从右向左开设有过槽，右滑轨位于右支承座的上下过槽中，在大连杆的上端开设有通孔，在大连杆的下端连接有摩擦片，在小连杆的上端开设有通孔，小连杆的下端设置为半轴结构，脉冲板为矩形板结构，在脉冲板上开设有平行于板面的横向中心孔，摩擦片连接在脉冲板的左端，偏心轮连接在脉冲板的右端，脉冲板设置在小连杆的下方并通过中心孔与小连杆上的半轴连接，大连杆设置在支承座中并位于支承座的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卫，
申请(专利权)人：张卫，
类型：新型
国别省市：四川;51